從10月底福田汽車發(fā)布2018年三季度財(cái)報(bào)到今天，福田曾經(jīng)歷漲停，漲幅達(dá)9．88％，與67％寶沃汽車控股權(quán)密不可分。盡管福田汽車否認(rèn)了與恒大就寶沃股權(quán)轉(zhuǎn)讓事項(xiàng)進(jìn)行過(guò)接觸，但此前傳出神州優(yōu)車、復(fù)星集團(tuán)、五礦集團(tuán)等公司都有意競(jìng)買。無(wú)所謂虧損與否，如今，都已成了各大資本集團(tuán)的香餑餑。寶沃股權(quán)是否能讓市場(chǎng)或未來(lái)的合作商有利可圖呢？

在2017年世界品牌實(shí)驗(yàn)室發(fā)布的《中國(guó)500最具價(jià)值品牌》榜單中，福田汽車在第34名，同時(shí)位居商用車行業(yè)第一、汽車行業(yè)第四，該排行也是讓福田汽車連續(xù)13年位居商用車行業(yè)第一。

根據(jù)2016年到2017年兩年的數(shù)據(jù)顯示，公司營(yíng)收最高的輕卡，其營(yíng)業(yè)額分別為174．12億元、219．63億元。其次是大中型客車，2016年到2017年的銷量為108．75億元、77．73億元。輕卡和大中型客車分別占到了營(yíng)收的42．47％和15．03％，兩者加起來(lái)就占到了57．5％。而排名第三的就是乘用車，收入占比由2016年的9．71％上升到2017年的11．1％。而2016年以前公司并沒(méi)有推出乘用車。以此看來(lái)乘用車的收入占比似乎非常可觀。

然而來(lái)到2018年后福田汽車的整體銷量出現(xiàn)下滑，特別是乘用車業(yè)務(wù)，何況汽車市場(chǎng)增速暖慢，出讓寶沃股權(quán)，對(duì)福田來(lái)講實(shí)為明智之舉。

新能源＋SUV＝未來(lái)市場(chǎng)

近年來(lái)，全球汽車產(chǎn)量逐年上升， 2016 年前全球汽車產(chǎn)量達(dá)到了 9，497 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 4．7％。汽車產(chǎn)量的增長(zhǎng)在很大程度上得益于新興市場(chǎng)國(guó)家良好的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)以及巨大人口數(shù)量帶來(lái)的市場(chǎng)需求，而中國(guó)依舊是全球最大的單一汽車市場(chǎng)。在全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇的利好下，2018 年全球汽車市場(chǎng)有望保持低速增長(zhǎng)， SUV仍是增長(zhǎng)主力。

中國(guó)將新能源汽車作為七大戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一。在眾多正面政策的鼓勵(lì)下，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)需求螺旋式上升，一年一個(gè)大臺(tái)階。2020年規(guī)劃為200萬(wàn)輛；政府又發(fā)布了未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展規(guī)劃。就目前中國(guó)發(fā)展新能源汽車模式，已經(jīng)成為世界汽車強(qiáng)國(guó)潛心研究的樣本。

截止到2018年，拿到新能源汽車的“準(zhǔn)生證”的企業(yè)不超過(guò)15家，但目前活躍在新能源汽車市場(chǎng)的造車新勢(shì)力已接近50家，這也就意味著大部分的新勢(shì)力只能采取代加工的方式實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。而寶沃汽車早已擁有傳統(tǒng)能源及新能源汽車的雙生產(chǎn)資質(zhì)。5月份發(fā)布首款純電動(dòng)四驅(qū)SUV寶沃BXi7。一個(gè)月后，寶沃汽車10萬(wàn)輛下線，意味著寶沃汽車無(wú)論是在傳統(tǒng)能源還是新能源上都具備了強(qiáng)大的生產(chǎn)實(shí)力，且寶沃在汽車的電動(dòng)化，電動(dòng)車，混動(dòng)汽車這幾個(gè)領(lǐng)域都有所布局。

中國(guó)制造 布局全球

寶沃Borgward在60年代是非常著名的品牌，在歐洲知名度很高，這將對(duì)未來(lái)拓展歐洲市場(chǎng)，招聘國(guó)際化人才有很大幫助。寶沃品牌創(chuàng)始人，卡爾．寶沃是一個(gè)天才工程師，而德國(guó)非常推崇工程師文化。因此，寶沃在海外市場(chǎng)拓展方面有著天然便利。

寶沃汽車被北汽福田全資控股后，2015年于中國(guó)北京成立寶沃汽車集團(tuán)。目前分別在中國(guó)、德國(guó)、俄羅斯、印度、巴西、墨西哥等國(guó)家正式運(yùn)營(yíng)。寶沃的經(jīng)銷商已經(jīng)遍布中國(guó)、東南亞、非洲、南美、科威特、阿聯(lián)酋等國(guó)家，在全球市場(chǎng)擁有上百家經(jīng)銷商。

去年9月份寶沃集團(tuán)在法蘭克福車展期間，寶沃召開了全球經(jīng)銷商大會(huì)，參加大會(huì)的有來(lái)自歐洲、美洲、亞洲等全球范圍內(nèi)的二十多個(gè)國(guó)家的一百多個(gè)經(jīng)銷商集團(tuán)代表。這次經(jīng)銷商大會(huì)寶沃汽車與阿根延、哈薩克斯坦、秘魯和菲律賓等多個(gè)國(guó)家的經(jīng)銷商集團(tuán)簽署了合作的協(xié)議。

百億的先驅(qū)

寶沃創(chuàng)立以來(lái)，北汽福田已投入超百億資金給寶沃用于研發(fā)、工廠建設(shè)等領(lǐng)域。目前，寶沃汽車已經(jīng)擁有來(lái)自全球12個(gè)國(guó)家、16個(gè)汽車品牌、2300多名頂級(jí)工程師人才，其中工程技術(shù)人員在整個(gè)寶沃員工中占比達(dá)40％。還有專屬的名為“寶沃三劍客”全球工程師和運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)。這三劍客分別是研發(fā)技術(shù)方面柏爭(zhēng)先（現(xiàn)任寶沃汽車集團(tuán)副總裁兼工程研究院院長(zhǎng)）和Philip Koehn（現(xiàn)任寶沃汽車集團(tuán)管理董事兼CTO ），造型設(shè)計(jì)方面Anders Warming（現(xiàn)任寶沃汽車集團(tuán)副總裁和首席設(shè)計(jì)師），自動(dòng)駕駛方面JoeXing（現(xiàn)任以及寶沃汽車集團(tuán)北美研發(fā)中心自動(dòng)駕駛總監(jiān)）。他們都曾是知名車企的頂尖設(shè)計(jì)師或是某領(lǐng)域的尖端人才。

在研發(fā)上的投入，寶沃每年有5500員工，其中2000個(gè)都是工程師，所以研發(fā)人員的比重非常高，人員結(jié)構(gòu)說(shuō)明技術(shù)的驅(qū)動(dòng)力很重要。整體每年研發(fā)投入占成本有百分之幾十。

寶沃有一個(gè)稱之為工業(yè)4．0的汽車生產(chǎn)工廠，智能化是重要標(biāo)簽。

工廠內(nèi)的沖壓車間自動(dòng)化程度可以達(dá)到100％，車身車間自動(dòng)化率達(dá)到95％。在汽車生產(chǎn)機(jī)械化的如今，算是比較高的水準(zhǔn)了。關(guān)于節(jié)能環(huán)保，寶沃采用沸石轉(zhuǎn)輪＋RTO、TNV等廢氣處理技術(shù)，是北京工廠解決廢氣最好的方法。另外，寶沃采用柔性制造，指的就是對(duì)于內(nèi)部環(huán)境與外部環(huán)境適應(yīng)能力。寶沃的八條生產(chǎn)線能最大限度的發(fā)揮柔性制造的關(guān)鍵，適應(yīng)不同需求的制造。八條生產(chǎn)線帶來(lái)的八種模式，柔性化的處理，一定程度上能最大程度發(fā)揮工廠的生產(chǎn)力。

產(chǎn)品線的搭建及投入，對(duì)于汽車制造來(lái)講，絕對(duì)是不可忽視的一筆巨額的投入，單團(tuán)隊(duì)和工廠就值得且有希望在未來(lái)的汽車制造業(yè)里有一席之地。

寶沃品牌之所以目前有如此多的質(zhì)疑，主要是之前在宣傳上有點(diǎn)過(guò)頭，將自己和奔馳、寶馬、奧迪相提并論。雖然寶沃曾經(jīng)和這些品牌在一個(gè)水平上，但早已不能同日而語(yǔ)。面對(duì)大眾的質(zhì)疑，現(xiàn)在的寶沃稱自己為：一個(gè)中國(guó)資本控股的德國(guó)品牌。

拋開過(guò)去來(lái)講，寶沃自身的確有品牌和基因方面的優(yōu)勢(shì)，而且目前福田已經(jīng)投了100億的資金在寶沃的項(xiàng)目里，寶沃自身的團(tuán)隊(duì)和產(chǎn)品線等都是不可小覷的資產(chǎn)，且還擁有強(qiáng)大的市場(chǎng)資源和較高的海外知名度。未來(lái)，如何能讓中國(guó)控股成為汽車市場(chǎng)的明天，或許這才是資本興趣盎然的原因吧。未來(lái)誰(shuí)能讓這個(gè)品牌繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱，我們拭目以待。