2017年，中國汽車產銷2901.54萬輛和2887.89萬輛，同比增長3.19%和3.04%。汽車數(shù)量的多年連續(xù)增加，也給汽車電子元器件供應商打了一針針強心劑。Gartner最新的報告也顯示，目前汽車中含有的半導體價值從中低端車型的300美元到高端豪華車型的1000美元不等。在2018年第一季度中，賽普拉斯（Cypress）汽車電子營收占公司總營收的34%，同比增長15%，這得益于其Cypress 3.0的實施。

賽普拉斯全球應用及銷售執(zhí)行副總裁邁克?貝羅分析，在智能化、網(wǎng)聯(lián)化與電動化等技術趨勢的推動下，汽車市場已進入顛覆式創(chuàng)新發(fā)展時代。車、城市基礎設施、駕乘者，乃至各種相關服務都將實現(xiàn)不同級別的聯(lián)網(wǎng)；集復雜信息顯示與控制功能，以及人工智能技術于一身的人機界面也將取代現(xiàn)有的儀表與機械式交互方式；與駕駛安全密切相關的數(shù)據(jù)采集、記錄、分析、學習、推理、預測技術發(fā)展迅猛，帶動輔助駕駛和自動駕駛技術日臻完善。所有這些都將為包括汽車設計制造、駕乘體驗、基礎設施、汽車服務等在內的產業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)帶來翻天覆地的變化。

未來的汽車一定會向著智能化發(fā)展，因此人們非常期待5G的商用，這將加速互聯(lián)互通的實現(xiàn)。放眼如今的汽車行業(yè)，有四大力量在顛覆整個市場，塑造下一代汽車的發(fā)展趨勢。Michael Balow講道，“這四大力量分別來自互聯(lián)、HMI人機交互、電氣化和自動化?！?/p>

汽車互聯(lián)包括三個方面：IVN車內聯(lián)網(wǎng)、V2X車輛與基礎設施的互聯(lián)、Cloud車輛與消費者之間的互聯(lián)。Michael Balow認為，未來大量和汽車相關的連接都可以利用5G、Wi-Fi和藍牙等無線連接技術實現(xiàn)，整個分立系統(tǒng)連接性變得越來越強，未來的車里面會用到5到6個無線連接方式，提高汽車自主控制的能力。互聯(lián)方面不變的是質量和可靠性，特別是對于IVN 及對安全性至關重要的信息，變的是可遠程添加新功能并解決問題，對安全的要求，聯(lián)網(wǎng)之后車輛更容易受到攻擊。

HMI人機交互界面包括顯示、控制和人工智能，其中電動化、互聯(lián)和自動駕駛促成機械顯示向電子顯示的轉變，復雜的控制信息與信息娛樂內容的綜合顯示，機械控制不適合處理媒體和自動化工作，觸摸控制、音頻輸入和駕駛監(jiān)控共同構成綜合的用戶體驗。人工智能管理復雜事務，讓司機專注于駕駛，包括語音識別、駕駛員監(jiān)控和預測系統(tǒng)。這里不變的是如何盡可能降低復雜性，并確保司機熟悉控制方式，變的是向數(shù)字化控制體驗過渡。

汽車的電動化發(fā)展確實非常明顯，中國在全球的電動化的大潮當中產生了巨大的影響，主要包括：電池及電池 / ICE 混合動力系統(tǒng)、基礎設施和人機界面。對于污染的控制是電動化的最初驅動因素，但是長久的驅動力要靠自動化和使用成本的降低。可以看到充電站替代加油站，車輛系統(tǒng)需要集成導航、路徑規(guī)劃和充電，數(shù)字化顯示系統(tǒng)需要理解和管理新型動力系統(tǒng)。這里不變的是質量、可靠性以及消費者對于產品及服務的可獲得性及便利性的預期，變化的是對于車輛和城市來說完全新型的基礎設施、以及維修保養(yǎng)服務。

自動化不言而喻，出于安全和方便的目的，駕駛輔助功能快速普及，自動泊車、預防碰撞、車道保持、智能巡航控制，完全自動駕駛初衷在于更高的安全性，但普及速度很慢，原因在于到底怎樣才算“足夠安全” 業(yè)界尚未達成共識，自動駕駛開創(chuàng)了新的商業(yè)模式，即“按需使用”，而非傳統(tǒng)的“自我擁有”。這里不變的是沒有一成不變的事物。無論是車，基礎設施，還是商業(yè)模式，其根本屬性都會改變。變化的是汽車處于技術發(fā)展的最前沿，并且不斷突破新界線。

在創(chuàng)新中尋找差異化和高附加值增長點

汽車市場確實潛力巨大，但是參與者也很多，確保自己在競爭中取勝才是關鍵。在這一點上，塞普拉斯選擇了另辟蹊徑。從數(shù)據(jù)可以看到，汽車市場整體每年增速是1%-3%而，而汽車電子系統(tǒng)的分布可以達到每年增長12%。在主流或者稍低端的車型當中，單車的芯片價值是在300多美元，在高端的豪華車的價值超過1000美元，而且單車的芯片或者電子系統(tǒng)用得越來越多。

Michael Balow強調，”我們關注的不是所有環(huán)節(jié)，因為無法做到面面俱到，我們主要關注的是高增長領域，為客戶提供差異化和更加附加值的解決方案，比如表盤自動駕駛、互聯(lián)方面。目前，Cypress超過半數(shù)的收入來源于汽車、物聯(lián)網(wǎng)和工業(yè)領域，它們有著較半導體行業(yè)整體發(fā)展更快的速度。數(shù)據(jù)顯示，相比于整個半導體行業(yè)3%，以及汽車用半導體5%的增長率，先進輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）、自帶Wi-Fi的聯(lián)網(wǎng)汽車、信息娛樂系統(tǒng)和儀表盤系統(tǒng)的發(fā)展更為迅猛，增長率分別達到了17.7%、15.9%、7.2%和7.8%。收購博通無線物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務之后，汽車電子更是成為賽普拉斯最為關注的重點領域?！?/p>

Cypress 3.0在中國落地

前文提到塞普拉斯的汽車營收高速增長主要得益于Cypress 3.0，這里不防講講Cypress 3.0的發(fā)展。塞普拉斯于1982年創(chuàng)建，之后的30年可以稱之為Cypress 1.0，那個時候的主要產品是存儲器（SRAM）。到Cypress 2.0時代，塞普拉斯開始做編程片上系統(tǒng)，如今Cypress 3.0，塞普拉斯決定突破個體軟件，做系統(tǒng)解決方案。Michael Balow特意指出，“我們推出賣給客戶的，實際上是成套的系統(tǒng)解決方案，我們觀察不同的細分市場，為不同的客戶提供差異化的解決方案。軟件就像一個凝聚力，它其實是全套的工具。除了軟件開發(fā)平臺以外，我們還有PSoC Creator設計，可以加快系統(tǒng)設計，以及MCU無線連接融為一體的開發(fā)工具箱?！?/p>

Cypress3.0愿景如何在中國落地？Michael Balow表示，“我們與整車廠溝通，向他們顯示我們的能力，與一級供應商，甚至三級供應商合作，多方布局。對整車廠而言，比較重要的就是信任和了解我們解決方案的價值。中國市場的策略與我們進入歐美市場的策略是一致的，我們找到需要差異化解決方案的整車廠商，幫助他們在競爭當中勝出。我們的能力和技術是整車廠商未曾想過的，比如說指紋解鎖。在人機界面這方面，博世在方向盤上用了一塊觸屏做導航。