劉強(qiáng)東曾發(fā)過(guò)一條微博，點(diǎn)名未來(lái)民營(yíng)物流公司會(huì)成為京東和順豐引領(lǐng)的寡頭局面。雖然有一點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)，但都可以成為巨頭，任何一家倒掉都是行業(yè)損失。

話(huà)音落地兩年后，京東物流正式加入戰(zhàn)團(tuán)，面向C端用戶(hù)推出個(gè)人快遞業(yè)務(wù)。也就是說(shuō)，以后你想收發(fā)快遞，又多了一個(gè)選擇。

我們下單體驗(yàn)了一把，來(lái)取貨的快遞小哥說(shuō)，京東物流的定位是：順豐的體驗(yàn)，四通的價(jià)格。

京東物流CEO王振輝對(duì)外發(fā)聲，京東快遞定位高品質(zhì)，希望能讓消費(fèi)者多一種差異化選擇。今年京東快遞率先在北上廣開(kāi)展業(yè)務(wù)，明年擴(kuò)展至30～50個(gè)重點(diǎn)城市，之后推向全國(guó)。

實(shí)際上，2017年中我采訪王振輝時(shí)，他就隱晦地暗示，雖然當(dāng)前階段京東物流沒(méi)有多點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)業(yè)務(wù)，但這個(gè)能力他們不能缺失，要提前布局。

京東物流戰(zhàn)略總監(jiān)包燕昨天在接受我們等媒體采訪時(shí)說(shuō)，從快遞到供應(yīng)鏈，京東物流會(huì)提供一整套的物流解決方案。無(wú)論是對(duì)商家還是消費(fèi)者，京東的目標(biāo)是都能提供差異化的高品質(zhì)服務(wù)。

這樣算下來(lái)，京東物流手上的牌面情況已經(jīng)很清楚，京東快遞、京東供應(yīng)鏈、京東冷鏈、京東快運(yùn)、京東跨境和京東云倉(cāng)。

在今天上午的2018全球智能物流峰會(huì)上，王振輝提出，未來(lái)得供應(yīng)鏈者，得天下。

但是快遞行業(yè)早已血雨腥風(fēng)，順豐、中通、申通、圓通等更是早已完成上市。京東物流的差異化競(jìng)爭(zhēng)，會(huì)是整個(gè)快遞行業(yè)的新變量，還是僅僅對(duì)京東生態(tài)的一個(gè)補(bǔ)充？

新玩家的新打法

個(gè)人快遞市場(chǎng)玩家眾多，京東快遞是絕對(duì)的后來(lái)者，看似先機(jī)全無(wú)。

但王振輝說(shuō)，京東快遞可以提供高品質(zhì)和差異化的服務(wù)，“更便捷、更安全、更豐富”。

消費(fèi)者可以通過(guò)京東APP、京東快遞微信小程序、“京東快遞小哥”微信公眾號(hào)等入口發(fā)送快遞，未來(lái)還可以通過(guò)京東包裝箱等下單。此外，京東快遞全年365天無(wú)休，快遞小哥1小時(shí)上門(mén)攬件。

不過(guò)目前“寄件服務(wù)”按鍵在京東-我的頁(yè)面，入口有些隱蔽，不是首頁(yè)位置。

為了保證安全，京東快遞采用微笑面單，快遞面單上隱藏收寄雙方的手機(jī)號(hào)碼和地址中的部分信息，以笑臉（^_^）代替，以保護(hù)用戶(hù)隱私。

同時(shí)，個(gè)人快遞攬收由京東物流全自營(yíng)配送員團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)。與很多快遞類(lèi)似，京東快遞亦提供保價(jià)服務(wù)，保費(fèi)為保價(jià)金額的千分之三。若出現(xiàn)快遞損毀或丟失，京東快遞將按標(biāo)準(zhǔn)賠償。

值得注意的是，消費(fèi)者沒(méi)有保價(jià)，京東快遞也會(huì)賠償，最高不超過(guò)原運(yùn)費(fèi)的九倍。

作為后來(lái)者，京東快遞會(huì)增加多種玩法吸引用戶(hù)。王振輝介紹，比如說(shuō)京東PLUS會(huì)員，會(huì)員日的時(shí)候會(huì)去做一元寄快遞、五折寄快遞之類(lèi)的活動(dòng)。

在他看來(lái)，無(wú)論企業(yè)還是個(gè)人服務(wù)，速度都是物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。因此，京東會(huì)通過(guò)快捷與便利吸引用戶(hù)。

我們?cè)囉弥蟀l(fā)現(xiàn)，相同收發(fā)地址下，京東和順豐的價(jià)格時(shí)效對(duì)比還是有略微差別。京東11元，明天22點(diǎn)前到；順豐13元，明天12點(diǎn)前到。

除了標(biāo)準(zhǔn)化的普惠寄件“特惠送”，京東快遞依托航空運(yùn)力推出“特快送”，兩地可次日或隔日送達(dá)，針對(duì)同城，京東快遞推出了類(lèi)似閃送的產(chǎn)品“同城即日”，其速度以小時(shí)計(jì)。另外，由專(zhuān)車(chē)專(zhuān)人取件、送件的“京尊達(dá)”，也將應(yīng)用于個(gè)人快遞業(yè)務(wù)，將在北京、上海、杭州、武漢等地展開(kāi)。

正式宣布推出個(gè)人快遞的業(yè)務(wù)之前，今年9月，京東物流進(jìn)行了內(nèi)部測(cè)試和小范圍調(diào)試驗(yàn)證。

包燕認(rèn)為，整個(gè)快遞市場(chǎng)，包括個(gè)人快遞市場(chǎng)還有很大的發(fā)展空間，所以整個(gè)市場(chǎng)在變大，京東更多的是用差異化服務(wù)來(lái)滿(mǎn)足消費(fèi)者需求。

事實(shí)上，從2016年開(kāi)始，京東物流開(kāi)始針對(duì)B端快遞進(jìn)行攬件，其中包括很多小B用戶(hù)。包燕給出的數(shù)據(jù)是，今年以來(lái)，B端快遞訂單和收入的增長(zhǎng)一直保持三位數(shù)的增速，京東物流對(duì)整個(gè)快遞的流程和體系做了很大調(diào)整，所以針對(duì)C端也具備了攬收能力。

十年謀劃

2007年，劉強(qiáng)東決定自建物流，持續(xù)重金投入，很長(zhǎng)的一段時(shí)間里，這讓京東飽受爭(zhēng)議和質(zhì)疑。

誰(shuí)也沒(méi)有料到，此后自有物流體系成了京東的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。2017年4月，京東物流正式對(duì)外宣布開(kāi)放獨(dú)立，劉強(qiáng)東希望它成為第四次零售革命真正的商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施。

事實(shí)上，不止京東，各快遞公司和電商平臺(tái)都試圖強(qiáng)化自身定制化物流解決方案的能力。

但一直以來(lái)，京東積累最深的是從倉(cāng)庫(kù)到終端的管理，尤其是局部區(qū)域的訂單處理效率。在開(kāi)放業(yè)務(wù)中，京東曾把商家入倉(cāng)作為核心戰(zhàn)略目標(biāo)，王振輝說(shuō)，“我們希望商家把貨放到京東倉(cāng)庫(kù)，這是我們擅長(zhǎng)的?！?/p>

他承認(rèn)，一點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)京東最強(qiáng)，多點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)還是快遞公司厲害。京東的物流網(wǎng)絡(luò)也是按照由倉(cāng)到配的邏輯進(jìn)行布局的。

從過(guò)去京東開(kāi)放業(yè)務(wù)的歷史合作數(shù)據(jù)來(lái)看，京東更多只是承接了配送環(huán)節(jié)的服務(wù)。在目前每天100多萬(wàn)的非自營(yíng)外單中，單純配送訂單占比達(dá)到60%。京東物流規(guī)劃部負(fù)責(zé)人傅兵說(shuō)，京東POP平臺(tái)約有1/3商戶(hù)在使用京東物流配送服務(wù)。

當(dāng)然，京東物流的志向不僅在于平臺(tái)上的第三方電商賣(mài)家，王振輝最理想的狀態(tài)是找到那些品牌商讓他們直接把貨的物流服務(wù)都外包給京東。

“你想想是不是跟他們談更好？”他反問(wèn)我。

他們確實(shí)發(fā)力兇猛。2017年比去年業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)很多，而且每年目標(biāo)都被調(diào)高。3C、日百和服裝等行業(yè)都簽下一些大品牌，但王振輝不愿透露具體名字，“這是個(gè)好生意，但不是高調(diào)的生意?！?/p>

如果說(shuō)京東希望對(duì)整個(gè)行業(yè)有所觸動(dòng)或貢獻(xiàn)，那就是通過(guò)技術(shù)驅(qū)動(dòng)和供應(yīng)鏈整體服務(wù)去實(shí)現(xiàn)。

比如京東非常重視的X事業(yè)部。劉強(qiáng)東一貫的態(tài)度是預(yù)算不設(shè)上限，所以在人才招募、技術(shù)試驗(yàn)方面他們都沒(méi)有明顯的禁忌或束縛。

2017年“618”之后，京東無(wú)人倉(cāng)在全國(guó)部署，會(huì)比無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)進(jìn)度快一些。但X事業(yè)部負(fù)責(zé)人肖軍不會(huì)嚴(yán)格區(qū)分誰(shuí)快誰(shuí)慢，在他看來(lái)是三個(gè)不同的方向、不同的技術(shù)解決問(wèn)題思路。

在10月18日2018全球智能物流峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，京東自主研發(fā)的各種物流黑科技悉數(shù)亮相。無(wú)論是無(wú)人倉(cāng)中的各式機(jī)器人還是無(wú)人機(jī)、配送機(jī)器人，都讓人大開(kāi)眼界，更有一輛L4級(jí)別的無(wú)人重卡停在外展區(qū)，吸睛無(wú)數(shù)。

當(dāng)然，對(duì)外開(kāi)放的技術(shù)能力也是重點(diǎn)發(fā)力方向，比如繼續(xù)完善全國(guó)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，發(fā)力航空路線。重點(diǎn)建設(shè)干線運(yùn)輸，提高異地發(fā)全國(guó)的時(shí)效。

“全國(guó)范圍內(nèi)，今天下單，最晚第三天大部分貨物能送達(dá)?！边@是他們期望的理想狀態(tài)。