本設(shè)計正是基于以上的應(yīng)用背景設(shè)計的，與傳統(tǒng)的單獨倒車系統(tǒng)相比本系統(tǒng)在兼容性方面和汽車布線方面具有強大的優(yōu)勢，同時與主流的 CAN 總線相比在成本和穩(wěn)定性方面具有相當?shù)膬?yōu)勢，所以 LIN 總線做為 CAN 總線的補充和輔助總線，在倒車雷達等這種低端的應(yīng)用場景必將收到更加廣泛的關(guān)注。

隨著汽車測試技術(shù)的發(fā)展和人們對汽車品質(zhì)要求的提高，汽車上的各種創(chuàng)感器的數(shù)量呈現(xiàn)快速增長的趨勢，傳統(tǒng)的測試電子單元不具備網(wǎng)絡(luò)通信能力，使得當這些電子單元的數(shù)量增加到一定程度的時候車上布線收到嚴重的挑戰(zhàn)，所以隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，汽車現(xiàn)場總線在國內(nèi)外正收到越來越多的關(guān)注。
汽車上面應(yīng)用的現(xiàn)場總線總線繁多，有Profibus、RS485、CAN和LIN總線等，然而，自從20世紀80年代中期德國博世公司開發(fā)出現(xiàn)場總線CAN以后，其發(fā)展迅速并收到廣泛關(guān)注，在世界范圍內(nèi)得到廣泛的推廣和應(yīng)用，在歐洲，從1992年其就推廣了速率在47.6－125Kb/s之間的CAN標準ISO-11898-1,其后幾年淘汰了傳統(tǒng)的SAE J1850通信協(xié)議同時積極響CAN總線發(fā)展，可以說，目前CAN總線已經(jīng)成為汽車總線的主流。
然而，由于CAN總線復雜的仲裁機制使得它在低端的場合生產(chǎn)成本得到了挑戰(zhàn)，另外在汽車使用現(xiàn)場它的穩(wěn)定性相比一些不使用競爭機制的總線來說也存在一些不足，正是以上這些原因，在CAN成為汽車主流總線的同時另外一種專門應(yīng)用與低端場合的總線LIN得到了廣泛的關(guān)注，它采用單主多從的通信方式，避免了因競爭帶來的成本和開銷，從屬節(jié)點可以在沒有晶體振蕩器的情況下自行同步，因此它的硬件極為簡單，另外它1K～20Kb/s的位速率能夠滿足絕大多數(shù)低端應(yīng)用的需要，所以被視為最有發(fā)展前途的總線之一。
本設(shè)計正是基于以上的應(yīng)用背景設(shè)計的，與傳統(tǒng)的單獨倒車系統(tǒng)相比本系統(tǒng)在兼容性方面和汽車布線方面具有強大的優(yōu)勢，同時與主流的CAN總線相比在成本和穩(wěn)定性方面具有相當?shù)膬?yōu)勢，所以LIN總線做為CAN總線的補充和輔助總線，在倒車雷達等這種低端的應(yīng)用場景必將收到更加廣泛的關(guān)注。