有關(guān)混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車的無(wú)線BMS的三個(gè)問(wèn)題
2022-10-31 |
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資料介紹
(Dan Torres是本篇技術(shù)文章的合著者。)
鋰電池的價(jià)格越來(lái)越經(jīng)濟(jì)實(shí)惠,能量密度越來(lái)越高,能夠驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力汽車(HEV)和電動(dòng)汽車(EV)行駛更遠(yuǎn)的距離。借助這些改進(jìn),汽車設(shè)計(jì)工程師現(xiàn)在可將注意力轉(zhuǎn)向通過(guò)減小電池管理系統(tǒng)(BMS)的尺寸和重量來(lái)進(jìn)一步提高效率。
有關(guān)電池管理系統(tǒng)的背景信息,請(qǐng)參閱“HEV/EV電池管理系統(tǒng)簡(jiǎn)介。”
傳統(tǒng)的有線BMS架構(gòu)采用基于菊花鏈配置的線束來(lái)連接電池組,制造工藝繁瑣,需要經(jīng)常維護(hù),且維修難度高。
無(wú)線BMS技術(shù)的發(fā)展有望解決上述難題,該技術(shù)采用無(wú)線芯片組與電池監(jiān)測(cè)器協(xié)同工作,可將電壓和溫度數(shù)據(jù)從每個(gè)電池單元傳遞到系統(tǒng)中的主微控制器。固有電纜和線束量的減少降低了車輛的重量并節(jié)省了成本。
圖1所示為無(wú)線BMS架構(gòu)的示例。
圖1:TI的無(wú)線BMS架構(gòu)
如果您正在探索轉(zhuǎn)換為無(wú)線BMS架構(gòu)的可行性,請(qǐng)思考以下三個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題:
1.它是否可靠?
盡管無(wú)線通信已在各類應(yīng)用中替代了電纜…
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