電動(dòng)汽車(chē)當(dāng)前發(fā)展迅猛，但其續(xù)航能力一直都是用戶(hù)心里的一根刺，關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航，這里就不老生常談電池了，而是談?wù)勱P(guān)于動(dòng)力總成的效率問(wèn)題。
　　關(guān)于提升續(xù)航里程，目前大家主要關(guān)心的主要集中于電池，因?yàn)殡姵氐娜萘考肮β拭芏仁瞧?chē)?yán)m(xù)航的主要決定因素。但大家知道，電池只是提供電力的部件，如果汽車(chē)上動(dòng)力總成（電控、電機(jī)、變速箱等）的效率不好，即使提升電池的容量，也無(wú)法有效提升電動(dòng)汽車(chē)的里程的。所以對(duì)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成效率的測(cè)試就顯得十分重要。
　　關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力總成的效率測(cè)試，目前主要都是用基于效率MAP圖的測(cè)試分析方法。
　　
　　Map圖測(cè)試對(duì)象
　　具體測(cè)試方法在《GB T 18488-2015 電動(dòng)汽車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)》 的高效工作區(qū)測(cè)試條目下有著詳細(xì)的記載：
　　被試驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)處于熱工作狀態(tài)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器的直流母線(xiàn)工作電壓為額定電壓，驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)可以工作于電動(dòng)或饋電狀態(tài)；
　　在不同的轉(zhuǎn)速和不同的轉(zhuǎn)矩點(diǎn)進(jìn)行試驗(yàn)，根據(jù)需要記錄驅(qū)動(dòng)電機(jī)軸端的轉(zhuǎn)速、扭矩，以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器直流母線(xiàn)電壓和電流、電機(jī)輸入交流電壓和電流等參數(shù)；
　　按照效率=輸出功率/輸入功率的公式計(jì)算各個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)的效率值；
　　按照GB/T 18488.1-2015中5.4.9.2對(duì)高效工作區(qū)的要求，統(tǒng)計(jì)符合條件的測(cè)試點(diǎn)數(shù)量，其值和總的試驗(yàn)測(cè)試點(diǎn)數(shù)量的比值，即為高效工作區(qū)的比例；
　　鼓勵(lì)獲取驅(qū)動(dòng)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器及驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的高效工作區(qū)。