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標簽 > 新能源汽車
新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。2016年9月8日，財政部曝光了蘇州吉姆西客車制造有限公司等5家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)意圖騙補國家財政補貼超10億元，個別企業(yè)已被取消整車生產(chǎn)資質。
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車企降價20%要求引發(fā)行業(yè)震動：SiC產(chǎn)業(yè)將面臨怎樣的影響？
電動汽車最大的成本為動力電池（占比約38%），電控占比約為6%。據(jù)英飛凌估算，電控成本中，功率半導體（IGBT/SiC等）約占40%，其次是DC-Lin...
驅動電機系統(tǒng)是電動汽車三大核心系統(tǒng)之一，是車輛行駛的主要驅動系統(tǒng)，其特性決定了車輛的主要性能指標，直接影響車輛動力性、經(jīng)濟性和用戶駕乘感受。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展推動了各個產(chǎn)業(yè)鏈的爆發(fā)式增長，汽車智能化、自動駕駛成為新能源汽車最重要的核心競爭力方向，給高度集成化中央大腦和域控制器帶來新的挑...
油冷可直接接觸驅動電機內(nèi)部，是首選散熱方式。驅動電機冷卻系統(tǒng)主要可分為風冷和液冷兩大類。風冷散熱采用空氣作為冷卻介質，通過空氣對流散熱，其構造簡單、成本...
2024-02-28 標簽：新能源汽車直流變換器驅動系統(tǒng) 3.1k 0
接觸電阻是線纜與端子端接的一項重要質量指標，它決定著端接部位的發(fā)熱量，該指標在大功率充電線上尤為重要，為降低端接部位發(fā)熱量，提升載流能力，推薦線纜與接觸...
高速電機向高精度、高功率密度、高轉速和一體化等方向發(fā)展，由此帶來了電機內(nèi)部發(fā)熱量急劇增加、有效散熱空間嚴重不足等問題，因此散熱問題成為電機系統(tǒng)進一步向高...
整車控制器能采集加速踏板位置信號、制動踏板信號及其他部件信號并進行相應判斷，控制下層各部件控制單元動作，進而實現(xiàn)相應功能。
2024-02-25 標簽：電動汽車新能源汽車分布式控制系統(tǒng) 1.6k 0
關于汽車電控系統(tǒng)，它其實并不是新能源電動汽車專有的，燃油車同樣具備，只不過新能源電動汽車的電控系統(tǒng)更加的復雜，也更強大。
2024-02-23 標簽：新能源汽車控制器電池管理系統(tǒng) 3.6k 0
交叉鏈式繞組與鏈式繞組的排列方法相同，但其極相組內(nèi)的線圈數(shù)不相等且線圈的節(jié)距也不相等，當每極每相槽數(shù)為大于2的奇數(shù)時鏈式繞組將無法排列布置，此時就需采用...
新能源汽車車載充電機（OBC）將交流充電樁的交流電轉換為動力電池所需的直流電，實現(xiàn)對動力電池的充電，使用交流充樁充電的新能源汽車需要搭載車載充電機。
年度車規(guī)級MCU芯片行業(yè)發(fā)展綜述與展望
供需失衡導致MCU價格大幅上漲，瑞薩和恩智浦的車規(guī)MCU產(chǎn)品價格上調20%-30%，意法半導體漲幅高達7倍。中國車用IC認證困難，國內(nèi)廠商難以替代，漲價...
以氮化鎵（GaN）、碳化硅（SiC）為代表的第三代寬禁帶半導體材料具有優(yōu)異的光電轉換和微波信號傳輸能力，能滿足高頻、高溫、大功率和抗輻射電子器件的需求。
圍繞碳化硅功率器件高頻率、高耐壓、耐高溫的性能,提出一套適用于新能源汽車直流充電設備的拓撲結構方案,
分布式架構下汽車搭載數(shù)十個控制器，且為保證性能穩(wěn)定性及安全性，每個控制器芯片硬件算力相對其上運行的程序都有所冗余。這就導致從整車維度，各個控制器的能力“...
何為800V高壓平臺？汽車高電壓方案對比電流方案的優(yōu)勢
電動汽車以純電為主； 2023 年上半年，新能源汽車銷量為 374.7 萬輛，同比增長 44.1%，其中純電新能源汽車實現(xiàn) 271.9 萬輛的銷量，占比...
運轉速度同時影響軸承和潤滑脂的壽命。因此，在選擇軸承時必須考慮軸承尺寸、保持架類型、潤滑方式、游隙和密封類型。
CvT（Continuously Variable Transmission，無級變速器）和雙離合變速箱（Dual Clutch Transmissio...
面對成本占比達 40%-60%，重量占比達 20%-40%的大包袱，行業(yè)苦電池久矣。如何解決掉電池帶給企業(yè)和顧客的焦慮成為老大難的問題。很近武漢舉辦的藍...
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