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標(biāo)簽 > 汽車電子
汽車電子是車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的總稱。車體汽車電子控制裝置,包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)(車身電子ECU)。
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傳感器供電 汽車控制器會(huì)用到各種各樣的傳感器,這些傳感器通常需要一個(gè)穩(wěn)定和可靠的電源供應(yīng),以確保它們能夠正常工作。供電電壓的類型取決于傳感器的類型和設(shè)計(jì)...
車聯(lián)網(wǎng)V2X通信應(yīng)用介紹
通信的應(yīng)用 (1)專用短程通信(DSRC) DSRC是基于美國電氣電子工程師協(xié)會(huì)(IEEE),在IEEE802.11的Wi-Fi技術(shù)基礎(chǔ)上改進(jìn)制定的}E...
2023-07-19 標(biāo)簽:汽車電子通信車聯(lián)網(wǎng) 1123 0
車聯(lián)網(wǎng)的組成 根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟的定義,車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車云網(wǎng)組成,進(jìn)行無線電通信和信息交互的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。如圖5所示,通過三網(wǎng)融合,實(shí)...
2023-07-19 標(biāo)簽:汽車電子車聯(lián)網(wǎng) 4323 0
車聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)中主要包含哪三層
車聯(lián)網(wǎng)體系 車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)在交通這個(gè)特殊行業(yè)的典型應(yīng)用。在車聯(lián)網(wǎng)體系參考模型中主要包括三層:數(shù)據(jù)感知層、網(wǎng)絡(luò)傳輸層和應(yīng)用層。 1. 數(shù)據(jù)感知層 數(shù)據(jù)感知...
2023-07-19 標(biāo)簽:汽車電子物聯(lián)網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng) 5416 0
MCU 電機(jī)控制器是連接電機(jī)與電池的神經(jīng)中樞,用來調(diào)校整車各項(xiàng)性能,足夠智能的電控不僅能保障車輛的基本安全及精準(zhǔn)操控,還能讓電池和電機(jī)發(fā)揮出充足的實(shí)力。...
BMS電池管理系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)
BMS 電池管理系統(tǒng)(英語:Battery Management System,縮寫B(tài)MS)是對(duì)電池進(jìn)行管理的系統(tǒng),通常具有量測(cè)電池電壓的功能,防止或避...
VCU 整車控制器是用在純電車型中的控制器,其功能類似于燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)控制器(EMS),是新能源車輛控制系統(tǒng)中的“大腦級(jí)”控制器。在某些插電式混合動(dòng)力車...
基于CAN-FD的新一代汽車網(wǎng)絡(luò)架構(gòu) 傳統(tǒng)的車載CAN總線最高支持500 kbit/s的傳輸速率,每幀只能承載8 bytes的數(shù)據(jù),由于傳輸速率和數(shù)據(jù)長(zhǎng)...
以某車型為例,該項(xiàng)目已對(duì)CAN-FD網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了量產(chǎn)化應(yīng)用,該項(xiàng)目基于電子電氣功能架構(gòu)搭建了集合多種車載網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu),集信息域、互聯(lián)域、自動(dòng)駕駛域、...
CANFD協(xié)議 CANFD優(yōu)勢(shì)分析
CAN-FD概述 1.1 基于OSI參考模型的CAN-FD 協(xié)議分層 CAN-FD 的協(xié)議架構(gòu)(網(wǎng)絡(luò)分層)與傳統(tǒng) CAN 保持一致,故后文中對(duì)協(xié)議架構(gòu)部...
1、以太網(wǎng)物理層(PHY)芯片 以太網(wǎng)物理層(PHY)芯片系以太網(wǎng)傳輸?shù)奈锢斫涌谑瞻l(fā)器。應(yīng)用于通信、汽車電子、消費(fèi)電子、工控等眾多領(lǐng)域。以太網(wǎng)物理層芯片...
FlexRay總線 FlexRay總線是由寶馬、飛利浦、飛思卡爾和博世等公司共同制定的一種新型通信標(biāo)準(zhǔn), 專為車內(nèi)聯(lián)網(wǎng)而設(shè)計(jì), 采用基于時(shí)間觸發(fā)機(jī)制, ...
CAN總線 CAN 是Controller Area Network 的縮寫(以下稱為CAN),是ISO國際標(biāo)準(zhǔn)化的串行通信協(xié)議。在汽車產(chǎn)業(yè)中,出于對(duì)安...
LIN總線 LIN(Local Interconnect Network)是面向汽車地段分布式應(yīng)用的低成本的串行通訊網(wǎng)絡(luò),用于實(shí)現(xiàn)汽車中的分布式電子系統(tǒng)...
汽車域控制器是伴隨著整車電子電器架構(gòu)的演變產(chǎn)生的。ECU增多——數(shù)量多的ECU錯(cuò)綜交錯(cuò),不僅帶來了十分復(fù)雜的線束設(shè)計(jì),而且邏輯控制也十分混雜,針對(duì)這個(gè)問...
可以根據(jù)波特率算出不同類型報(bào)文時(shí)間,計(jì)算公式如下: 報(bào)文時(shí)間 = 仲裁域位時(shí)間 * 仲裁域位數(shù) + 數(shù)據(jù)域位時(shí)間 * 數(shù)據(jù)域位數(shù) 以位數(shù)最少的CANFD...
一幀CAN FD報(bào)文位數(shù) 根據(jù)CAN FD幀結(jié)構(gòu)組成,可以算出一幀CAN FD報(bào)文位數(shù): CAN FD報(bào)文位數(shù) = 幀起始(1位)+ 仲裁段(13/32...
CAN FD幀結(jié)構(gòu) CAN FD節(jié)點(diǎn)可以正常收、發(fā)CAN報(bào)文,但CAN節(jié)點(diǎn)不能正確收、發(fā)CAN FD報(bào)文,因?yàn)槠鋷袷讲灰恢隆?與CAN一樣,CAN F...
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