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標(biāo)簽 > 電驅(qū)動
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特斯拉Model S P100D電驅(qū)動系統(tǒng)內(nèi)部拆解分析
官方百公里加速時(shí)間為2.5秒。你是否對于什么樣的電驅(qū)控制器能夠駕馭特斯拉那臺峰值功率超300kW怪獸級電機(jī)有著一探究竟的好奇心呢？
2023-07-05 標(biāo)簽：特斯拉驅(qū)動系統(tǒng)電驅(qū)動 976 0
傳統(tǒng)驅(qū)動橋與電動驅(qū)動橋測試方法比較
電機(jī)并不能長時(shí)間在峰值扭矩工況下工作，因此電動驅(qū)動橋持續(xù)使用峰值扭矩的情況并不多，即便如此，電動驅(qū)動橋參照傳統(tǒng)驅(qū)動橋使用最大輸入扭矩的要求，仍然采用峰值...
UCC587x-Q1上電誤報(bào)機(jī)理及初始化注意事項(xiàng)
CC587x-Q1集成了豐富的診斷保護(hù)機(jī)制，使其非常適用于新能源汽車電驅(qū)動應(yīng)用，幫助系統(tǒng)達(dá)成ASIL-D的功能安全等級。另一方面，由于其內(nèi)置豐富且靈活的...
2023-07-03 標(biāo)簽：保護(hù)機(jī)制電驅(qū)動 1105 0
純電驅(qū)動總成開發(fā)的測試需求及應(yīng)用
高壓控制系統(tǒng)由MCU、 DCDC、OBC等構(gòu)成,并從分體式結(jié)構(gòu)逐漸發(fā)展到多合-集成化結(jié)構(gòu) ( PEU)。
2023-07-03 標(biāo)簽：電動汽車mcu驅(qū)動系統(tǒng) 496 0
淺談新能源汽車電驅(qū)系統(tǒng)的核心技術(shù)
電機(jī)動力目前已經(jīng)夠用，壓榨潛力和必要性不大 在電驅(qū)最重要的“動力”屬性上，目前大多數(shù)的電車都存在動力過?，F(xiàn)象，以36w+的特斯拉 Model3P 為...
你知道Hair-pin、I-pin、S-winding、X-pin的區(qū)別嗎？
徑向嵌裝繞組難以適應(yīng)自動化生產(chǎn)。徑向嵌裝式繞組技術(shù)由于其鐵芯槽口極靴形狀的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)受限，會直接影響到電機(jī)的峰值/持續(xù)特性以及NVH性能，此外在生產(chǎn)工藝上...
汽車電子電驅(qū)動高轉(zhuǎn)速齒輪技術(shù)分析
小結(jié):為降低高轉(zhuǎn)速齒輪傳動的NVH噪音、提高其疲勞壽命，要制造出高精度、高質(zhì)的齒輪匹配，所以給出的制造策略是:適度提高齒輪參數(shù)的精度等級、控制好齒面的扭...
深度探討電驅(qū)動系統(tǒng)開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)
平行軸電驅(qū)動橋幾何形狀的不對稱性使扭矩軸與電機(jī)軸夾角明顯變大(B1) ，扭矩軸懸置布置形式已不再適用電驅(qū)動橋 總成; 電機(jī)低速高扭、響應(yīng)快等特點(diǎn)要求...
2023-05-29 標(biāo)簽：驅(qū)動系統(tǒng)電驅(qū)動 296 0
? ? ? ? ? 高集成度：從零部件到多合一，向集成化一體化整合 新能源汽車在輕量化、降成本和優(yōu)化空間布局等性能指標(biāo)要求越來越高，電驅(qū)系統(tǒng)集成化產(chǎn)品成...
2023-05-26 標(biāo)簽：轉(zhuǎn)換器功率器件電驅(qū)動 3669 0
電驅(qū)動系統(tǒng)各傳動軸軸承載荷工況的計(jì)算方法
本文以常用汽車電驅(qū)動系統(tǒng)軸承為對象，首先分析了電驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，其次計(jì)算了電驅(qū)動系統(tǒng)中各傳動軸的扭矩、轉(zhuǎn)速以及軸承載荷；然后基于實(shí)際對象，運(yùn)用MAT...
霍爾電流傳感器，通過隔離的方式采集U、V兩相的電流，從而計(jì)算出W相的電流。霍爾電流傳感器使用可編程線性霍爾加磁環(huán)的方式，比如CHA611線性霍爾傳感器
2023-05-19 標(biāo)簽：特斯拉驅(qū)動系統(tǒng)電流傳感器 3963 0
控制板平臺化設(shè)計(jì) EMC濾波平臺化設(shè)計(jì) 母線銅排平臺化設(shè)計(jì) 0電機(jī)定子外徑、線型尺寸平臺化 0絕緣系統(tǒng)按電壓平臺調(diào)整 0電磁方案按電壓平臺調(diào)整
電動汽車用電機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀及應(yīng)用介紹
永磁化已經(jīng)成為了行業(yè)的標(biāo)配，電勵(lì)磁及感應(yīng)電機(jī)的研發(fā)應(yīng)用逐漸增多。另外，一些特種電機(jī)的研發(fā)也在持續(xù)的進(jìn)行。如開關(guān)磁阻電機(jī)、軸向電機(jī)、無稀土永磁電機(jī)等。
2023-04-11 標(biāo)簽：傳感器新能源汽車驅(qū)動電機(jī) 1323 0
電驅(qū)動系統(tǒng)NVH分析流程和電機(jī)NVH仿真技術(shù)
借助于多目標(biāo)優(yōu)化模塊可對包括電機(jī)NVH在內(nèi)的各項(xiàng)性能指標(biāo)進(jìn)行參數(shù)化尋優(yōu)，快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品迭代創(chuàng)新；同時(shí)還可以借助Ansys Sound仿真平臺完成電機(jī)噪聲仿...
2023-04-04 標(biāo)簽：電磁力電機(jī)系統(tǒng)電驅(qū)動 3893 0
另外相比IGBT，碳化硅更耐高壓的優(yōu)勢（千伏以上），更適用于后續(xù)更多新能源車型將要搭載的800v電氣架構(gòu)，不止用在主逆變器上，還可以應(yīng)用到高壓充電樁、高...
詳細(xì)解讀P4電驅(qū)橋四驅(qū)技術(shù)方案
由于沒有發(fā)動機(jī)拖曳扭矩的影響，P2混動模塊與電橋在純電爬行、純電行駛、電動巡航以及能量回收方面都表現(xiàn)出更好的性能和更高的系統(tǒng)效率。
2023-02-28 標(biāo)簽：發(fā)電機(jī)電驅(qū)動汽車48V系統(tǒng) 1157 0
電驅(qū)動方式對比分析 電驅(qū)動總成功率密度與效率對比分析
針對中大型車型越來越多的四驅(qū)車型以后驅(qū)電機(jī)為主驅(qū)動電機(jī),前電機(jī)作為輔助電機(jī)與制動能量回收使用; PM電機(jī)作為前電機(jī)其拖拽損失(旋轉(zhuǎn)磁通量帶來鐵損增加)...
2023-02-28 標(biāo)簽：永磁同步電機(jī)驅(qū)動電機(jī)電驅(qū)動 591 0
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