航空器

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航空器技術(shù)

活塞發(fā)動(dòng)機(jī)是最早使用的一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)。它包括內(nèi)燃機(jī)和柴油機(jī)兩種類型。活塞發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞產(chǎn)生爆燃?jí)毫?，推?dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)飛機(jī)的螺旋槳。

2024-01-24 標(biāo)簽：發(fā)動(dòng)機(jī)航空發(fā)動(dòng)機(jī)航空器 8847 0

無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的三大主要部分介紹

無(wú)人機(jī)系統(tǒng)主要分為三大部分：地面站、飛控以及無(wú)線通信鏈路。鏈路系統(tǒng)是無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的重要組成部分，其主要任務(wù)是建立一個(gè)空地雙向數(shù)據(jù)傳輸通道，用于完成地面控制...

2023-04-17 標(biāo)簽：無(wú)線通信無(wú)人機(jī)航空器 7027 0

無(wú)人機(jī)有哪5種類型無(wú)人機(jī)有哪些關(guān)鍵技術(shù)

單旋翼型無(wú)人機(jī)（Single-Rotor Drones）：?jiǎn)涡硇蜔o(wú)人機(jī)采用單個(gè)垂直旋轉(zhuǎn)的槳葉和尾推進(jìn)器來(lái)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的飛行和操控。這種無(wú)人機(jī)通常用于航拍、...

2023-07-28 標(biāo)簽：傳感器無(wú)人機(jī)導(dǎo)航技術(shù) 6173 0

無(wú)人機(jī)飛行控制器的組成部件和工作原理

多旋翼飛行控制器（Flight Controller, FC），是無(wú)人駕駛航空器（UAV）的核心組件之一。它充當(dāng)無(wú)人機(jī)的“大腦”，負(fù)責(zé)處理來(lái)自各種傳感器...

2024-12-24 標(biāo)簽：無(wú)人機(jī)航空器無(wú)人駕駛 3572 0

FOD案例及危害？

飛行安全不得不警惕的“FOD”為了航空安全，航空器的檢查必不可少，而為避免起降和滑行中的航空器因外來(lái)物產(chǎn)生各種危險(xiǎn)，機(jī)場(chǎng)跑道的FOD檢查也是非常重要的環(huán)...

2024-08-30 標(biāo)簽：發(fā)動(dòng)機(jī)航空器 FOD 3550 0

無(wú)人機(jī)屏蔽器的技術(shù)原理及應(yīng)用領(lǐng)域

一、引言無(wú)人機(jī)（Unmanned Aerial Vehicle，UAV）是一種通過(guò)遙控或自主飛行的航空器。近年來(lái)，無(wú)人機(jī)技術(shù)得到了快速發(fā)展，無(wú)人機(jī)在軍...

2024-07-08 標(biāo)簽：控制系統(tǒng)屏蔽器無(wú)人機(jī) 3360 0

大疆無(wú)人機(jī)要不要駕駛執(zhí)照？

大疆表示，所有(大疆)消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)都屬于輕型無(wú)人機(jī)，在真高120米內(nèi)的適飛空域，僅需實(shí)名登記，無(wú)需執(zhí)照，無(wú)需飛行申請(qǐng)。非經(jīng)營(yíng)性活動(dòng)無(wú)需投保責(zé)任險(xiǎn)。

2023-07-10 標(biāo)簽：無(wú)人機(jī)航空器無(wú)人駕駛 3323 0

射頻隱身技術(shù)是什么射頻隱身核心技術(shù)分類有哪些

射頻隱身技術(shù)的最終目的是采用低截獲（LPI）技術(shù)對(duì)抗反輻射導(dǎo)彈(ARM)、到達(dá)方向(DOA)系統(tǒng)、雷達(dá)告警接收機(jī)(RWR)、電子對(duì)抗(ECM)設(shè)備和段子...

2023-08-04 標(biāo)簽：傳感器射頻信號(hào)航空器 3188 0

航空連接器是做什么的航空常用的連接方式有哪些

航空連接器是用于飛機(jī)和其他航空器中連接不同設(shè)備和系統(tǒng)的重要組件。它們提供了可靠的電氣和機(jī)械連接，用于傳輸信號(hào)、電力和數(shù)據(jù)。

2024-02-05 標(biāo)簽：傳感器連接器模擬信號(hào) 2709 0

航空器：重力的下降贏得了水平賽

Sam Gossner, Composer and Sound Designer, talks about his experience with Le...

2018-10-25 標(biāo)簽：intel 開(kāi)發(fā)航空器 1878 0

航空器帖子

誰(shuí)能幫我制作出這個(gè)小設(shè)備，要實(shí)物

標(biāo)簽：航空器 2135 0

航空器資料下載

雷達(dá)管制程序與方法的詳細(xì)資料說(shuō)明立即下載

類別：傳感與控制 2019-03-07 標(biāo)簽：SPI 雷達(dá)程序 1834 0

基于深度卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的航空器目標(biāo)檢測(cè)與識(shí)別立即下載

類別：工控技術(shù) 2017-12-01 標(biāo)簽：神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)目標(biāo)檢測(cè)航空器 1103 0

仿真技術(shù)教程之暴流風(fēng)場(chǎng)的快速仿真算法和可視化技術(shù)資料概述立即下載

類別：仿真技術(shù) 2018-11-15 標(biāo)簽：算法仿真航空器 910 0

如何使用記憶庫(kù)粒子群算法進(jìn)行海上協(xié)作搜尋計(jì)劃制定概述立即下載

類別：模擬數(shù)字 2018-12-29 標(biāo)簽：算法航空器 861 0

燈的控制裝置第7部分:航空器照明用直流電子鎮(zhèn)流器的特殊要求立即下載

類別：規(guī)則標(biāo)準(zhǔn) 2010-04-08 標(biāo)簽：控制裝置航空器 618 0

一種基于Bezier曲線的航空器滑行模擬算法立即下載

類別：模擬數(shù)字論文 2009-12-30 標(biāo)簽：航空器 590 0

航空器資訊

一文了解飛機(jī)飛行原理：伯努利原理

飛機(jī)是由固定翼產(chǎn)生升力，由推進(jìn)裝置產(chǎn)生推(拉)力，在大氣層中飛行的重于空氣的航空器。美國(guó)萊特兄弟在1903年制造出了第一架依靠自身動(dòng)力進(jìn)行載人飛行的飛...

2020-09-01 標(biāo)簽：飛機(jī)航空器 2.5萬(wàn) 0

億航EH216-S無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)的改進(jìn)建議

進(jìn)行油電混合動(dòng)力改進(jìn)，能夠極大增加續(xù)航時(shí)間。EH216-S最大起飛重量620千克，以功率載荷6.2千克/千瓦計(jì)，垂直起降時(shí)功率為100千瓦。EH216-...

2023-11-06 標(biāo)簽：動(dòng)力電池航空器無(wú)人駕駛 5674 0

無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)拋投時(shí)會(huì)遇到哪些挑戰(zhàn)及解決方案

自人類發(fā)明航空器以來(lái)，從航空器上拋投物體已被廣泛應(yīng)用在軍事、民用等各個(gè)領(lǐng)域。下面將挑選多種典型的空投方案，詳述其步驟，并分析其應(yīng)用于無(wú)人機(jī)拋投救生圈的可...

2021-01-04 標(biāo)簽：陀螺儀無(wú)人機(jī)航空器 5626 0

《深圳市民用微輕型無(wú)人機(jī)管理暫行辦法》，無(wú)人機(jī)管理進(jìn)入有法可依的階段

據(jù)悉，無(wú)人機(jī)綜合管理監(jiān)管平臺(tái)打通是我國(guó)首個(gè)空軍、民航、地方政府三方數(shù)據(jù)聯(lián)通的管理平臺(tái)，將用戶的操作申請(qǐng)及無(wú)人機(jī)飛行狀態(tài)數(shù)據(jù)三方同步，屬全國(guó)首例。這意味著...

2019-03-01 標(biāo)簽：無(wú)人機(jī)航空器大疆 5044 0

一款無(wú)襟翼技術(shù)驗(yàn)證無(wú)人機(jī)的最新進(jìn)展

F-22、F-35等隱身戰(zhàn)機(jī)在飛行操縱面（襟翼、尾翼、方向舵等）向下或者向上偏轉(zhuǎn)的瞬間，會(huì)更容易被敵方雷達(dá)捕獲。為了制造更輕巧、隱身、易維護(hù)的航空器，一...

2019-05-08 標(biāo)簽：控制技術(shù)無(wú)人機(jī)航空器 3663 0

“飛行汽車”首飛成功

“飛行汽車”首飛成功想必很多人都對(duì)上下班高峰期堵車深痛惡絕；如果有飛的那就不一樣了，在天空總不會(huì)再堵車了吧？日前上海峰飛航空科技有限公司成功完成全球...

2024-02-28 標(biāo)簽：航空器飛行汽車 3570 0

空中客車致力于減少航空器噪聲影響以優(yōu)化噪聲水平

最大限度減少噪音對(duì)環(huán)境的影響是實(shí)現(xiàn)航空運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要手段?？罩锌蛙囍鄙龣C(jī)始終致力于減少航空器的噪聲影響，以便直升機(jī)可以更好地融入大眾的日常生活，...

2022-06-24 標(biāo)簽：直升機(jī)航空器空中客車 3454 0

無(wú)人機(jī)駕駛員成多領(lǐng)域好幫手

無(wú)人機(jī)駕駛?cè)諠u成為一項(xiàng)頗受追捧的技能，但要從業(yè)余“飛手”變成職業(yè)無(wú)人機(jī)駕駛員，得有中國(guó)民航局頒發(fā)的飛行執(zhí)照。目前，我國(guó)無(wú)人機(jī)駕駛員有視距內(nèi)駕駛員執(zhí)照、超...

2019-05-06 標(biāo)簽：駕駛員無(wú)人機(jī)航空器 3283 0

國(guó)內(nèi)通用航空相關(guān)政策賦能行業(yè)發(fā)展,主要集中在飛行培訓(xùn)、工業(yè)和農(nóng)業(yè)

通用航空是民航事業(yè)的兩翼之一，在國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)建設(shè)中具有不可替代的作用。但是我國(guó)通用航空長(zhǎng)期來(lái)受各種因素條件的制約，譬如空域資源管制嚴(yán)格、低空飛行管理體系...

2020-12-11 標(biāo)簽：航空航空器 2868 0

上海加強(qiáng)民用無(wú)人機(jī)等“低慢小”航空器安全管理

通告指出，民用無(wú)人機(jī)擁有者，應(yīng)當(dāng)按照民用航空管理相關(guān)規(guī)定予以實(shí)名登記；其他“低慢小”航空器擁有者，應(yīng)當(dāng)主動(dòng)配合屬地公安派出所做好相關(guān)信息采集工作。

2020-06-11 標(biāo)簽：無(wú)人機(jī)航空器無(wú)人駕駛 2837 0

航空器數(shù)據(jù)手冊(cè)

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加速度傳感器

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加速度傳感器是一種能夠測(cè)量加速度的傳感器。通常由質(zhì)量塊、阻尼器、彈性元件、敏感元件和適調(diào)電路等部分組成。
OBD

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OBD是英文On-Board Diagnostic的縮寫(xiě)，中文翻譯為“車載診斷系統(tǒng)”。這個(gè)系統(tǒng)隨時(shí)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況和尾氣后處理系統(tǒng)的工作狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)有可能引起排放超標(biāo)的情況，會(huì)馬上發(fā)出警示。
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盡管最初傅里葉分析是作為熱過(guò)程的解析分析的工具，但是其思想方法仍然具有典型的還原論和分析主義的特征?！叭我狻钡暮瘮?shù)通過(guò)一定的分解，都能夠表示為正弦函數(shù)的線性組合的形式，而正弦函數(shù)在物理上是被充分研究而相對(duì)簡(jiǎn)單的函數(shù)類，這一想法跟化學(xué)上的原子論想法何其相似！
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角度傳感器

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角度傳感器，顧名思義，是用來(lái)檢測(cè)角度的。它的身體中有一個(gè)孔，可以配合樂(lè)高的軸。當(dāng)連結(jié)到RCX上時(shí)，軸每轉(zhuǎn)過(guò)1/16圈，角度傳感器就會(huì)計(jì)數(shù)一次。
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DMD是一種整合的微機(jī)電上層結(jié)構(gòu)電路單元，利用COMS SRAM記憶晶胞所制成。DMD上層結(jié)構(gòu)的制造是從完整CMOS內(nèi)存電路開(kāi)始，再透過(guò)光罩層的使用，制造出鋁金屬層和硬化光阻層交替的上層結(jié)構(gòu)
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ov7620是一款CMOS攝像頭器件，是彩色CMOS型圖像采集集成芯片，提供高性能的單一小體積封裝，該器件分辨率可以達(dá)到640X480，傳輸速率可以達(dá)到30幀。
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HCS12X系列單片機(jī)簡(jiǎn)介 Freescale 公司的16位單片機(jī)主要分為HC12 、HCS12、HCS12X三個(gè)系列。HC12核心是16位高速CPU12核，總線速度8MHZ；HCS12系列單片機(jī)以速度更快的CPU12內(nèi)核為核心，簡(jiǎn)稱S12系列，典型的S12總線速度可以達(dá)到25MHZ。
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干擾器有多種類型，如GPS干擾器是適用于長(zhǎng)途客車司機(jī)以及一些不想被GPS信號(hào)追蹤到的人群的一個(gè)機(jī)器，手機(jī)信號(hào)干擾器主要針對(duì)各類考場(chǎng)、學(xué)校、加油站、教堂、法庭、圖書(shū)館、會(huì)議中心（室）、影劇院、醫(yī)院、政府、金融、監(jiān)獄、公安、軍事重地等禁止使用手機(jī)的場(chǎng)所。
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采用彈性敏感元件制成懸臂式位移器，與采用彈性敏感元件制成的儲(chǔ)能彈簧來(lái)驅(qū)動(dòng)電觸點(diǎn)，完成從重力變化到電信號(hào)的轉(zhuǎn)換，廣泛應(yīng)用在中高端智能手機(jī)和平板電腦內(nèi)。
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無(wú)刷直流電機(jī)由電動(dòng)機(jī)主體和驅(qū)動(dòng)器組成，是一種典型的機(jī)電一體化產(chǎn)品。無(wú)刷電機(jī)是指無(wú)電刷和換向器（或集電環(huán)）的電機(jī)，又稱無(wú)換向器電機(jī)。早在十九紀(jì)誕生電機(jī)的時(shí)候，產(chǎn)生的實(shí)用性電機(jī)就是無(wú)刷形式，即交流鼠籠式異步電動(dòng)機(jī)，這種電動(dòng)機(jī)得到了廣泛的應(yīng)用。
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聲紋識(shí)別

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聲紋識(shí)別，生物識(shí)別技術(shù)的一種，也稱為說(shuō)話人識(shí)別，包括說(shuō)話人辨認(rèn)和說(shuō)話人確認(rèn)。聲紋識(shí)別就是把聲信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，再用計(jì)算機(jī)進(jìn)行識(shí)別。不同的任務(wù)和應(yīng)用會(huì)使用不同的聲紋識(shí)別技術(shù)，如縮小刑偵范圍時(shí)可能需要辨認(rèn)技術(shù)，而銀行交易時(shí)則需要確認(rèn)技術(shù)。
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直流電壓

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凡是電流方向不隨時(shí)間變化的電流稱為直流電壓。電流值可以全為正值，也可以全為負(fù)值。在直流電流中又可分為兩種：穩(wěn)恒直流和脈動(dòng)直流。直流輸電技術(shù)已經(jīng)由簡(jiǎn)單的端對(duì)端工程朝著大規(guī)模多端輸電的方向發(fā)展，這些工程將是未來(lái)直流電網(wǎng)的組成部分，將相同電壓等級(jí)的直流工程連接成網(wǎng)遠(yuǎn)比不同電壓等級(jí)下的獨(dú)立工程更經(jīng)濟(jì)、便捷。
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buck是降壓型電路，boost是升壓型電路，可以分開(kāi)單獨(dú)使用，buck-boost電路就是把2種電路合在一起，可升可降。buck-boost拓?fù)潆娐房梢詫?shí)現(xiàn)升降壓功能，常見(jiàn)的buck-boost電路有兩種，第一種是輸入與輸出電壓極性相反，只需采用一個(gè)開(kāi)關(guān)管和二極管。另外一種是采用兩個(gè)開(kāi)關(guān)管和兩個(gè)二極管，可實(shí)現(xiàn)同極性電壓升降壓功能。
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所謂識(shí)別技術(shù)，也稱為自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，通過(guò)被識(shí)別物體與識(shí)別裝置之間的交互自動(dòng)獲取被識(shí)別物體的相關(guān)信息，并提供給計(jì)算機(jī)系統(tǒng)供進(jìn)一步處理。
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電磁繼電器是一種電子控制器件，它具有控制系統(tǒng)（又稱輸入回路）和被控制系統(tǒng)（又稱輸出回路），通常應(yīng)用于自動(dòng)控制電路中，它實(shí)際上是用較小的電流、較低的電壓去控制較大電流、較高的電壓的一種“自動(dòng)開(kāi)關(guān)”。故在電路中起著自動(dòng)調(diào)節(jié)、安全保護(hù)、轉(zhuǎn)換電路等作用。
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