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標(biāo)簽 > 雷達(dá)
雷達(dá),是英文Radar的音譯,源于radio detection and ranging的縮寫,意思為“無(wú)線電探測(cè)和測(cè)距”,即用無(wú)線電的方法發(fā)現(xiàn)目標(biāo)并測(cè)定它們的空間位置。因此,雷達(dá)也被稱為“無(wú)線電定位”。雷達(dá)是利用電磁波探測(cè)目標(biāo)的電子設(shè)備。
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基于rt-smart實(shí)現(xiàn)掃描雷達(dá)
使用控制舵機(jī)帶動(dòng)超聲波測(cè)距模塊轉(zhuǎn)動(dòng),同時(shí)進(jìn)行測(cè)距,完成對(duì)0-180°范圍內(nèi)的障礙檢測(cè)。
熟悉不同液位傳感器的工作原理及優(yōu)缺點(diǎn),有助于幫助我們選擇更合適的液位傳感器,下面小電介紹幾種常見的液位傳感器及其檢測(cè)原理。
? 歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)(NCAP)近期更新了其雷達(dá)標(biāo)準(zhǔn),以便在新車中改善駕駛輔助功能。 NCAP標(biāo)準(zhǔn)因地區(qū)而異;在美國(guó),NCAP由國(guó)家公路交通安全管理...
用同一相控陣天線孔徑同時(shí)形成多個(gè)無(wú)損或接近無(wú)損的接收波束,是相控陣?yán)走_(dá)的一個(gè)重要特點(diǎn)。綜合起來(lái),多波束相控陣天線的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
基于微波光子技術(shù)的新型相控陣的架構(gòu)形式和技術(shù)路線
該文探討了相控陣?yán)走_(dá)的發(fā)展需求,提出了基于微波光子技術(shù)的新型相控陣的架構(gòu)形式和技術(shù)路線。針對(duì)其工程實(shí)現(xiàn),凝練了當(dāng)前所面臨的主要科學(xué)問題和重大技術(shù)挑戰(zhàn),并...
氮化鎵功率器件在陣列雷達(dá)收發(fā)系統(tǒng)中的應(yīng)用
本文重點(diǎn)討論氮化鎵功率器件在陣列雷達(dá)收發(fā)系統(tǒng)中的應(yīng)用。下面結(jié)合半導(dǎo)體的物理特性,對(duì)氮化鎵高電子遷移率晶體管(GaN HEMT)的特點(diǎn)加以說(shuō)明。
2022-04-24 標(biāo)簽:雷達(dá)功率器件收發(fā)系統(tǒng) 5928 0
分貝(dB)的由來(lái)/概念/優(yōu)點(diǎn)/應(yīng)用
分貝(dB)是一個(gè)對(duì)數(shù)單位,它表示一個(gè)物理量(如電壓、功率或天線增益)與一個(gè)同類型的特定參考量的比。
微波雷達(dá)感應(yīng)與人體紅外感應(yīng)的區(qū)別是什么
【紅外感應(yīng)】感應(yīng)距離一般0-5M,角度比較小,受環(huán)境、溫度、灰塵等影響比較大,在37度以上的情況下,感應(yīng)距離會(huì)縮短和誤觸發(fā)。檢測(cè)紅外感應(yīng)頭需要露出不方便...
示波器+相控陣測(cè)量選件破解干擾機(jī)測(cè)量難題
而欺騙性雷達(dá)干擾,是模擬目標(biāo)的回波特性,使雷達(dá)獲得虛假目標(biāo)信息,作出錯(cuò)誤判斷或增大雷達(dá)自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)的誤差。
利用傳感器數(shù)字部分完成對(duì)汽車?yán)走_(dá)IC設(shè)計(jì)的驗(yàn)證
在 NXP,我們團(tuán)隊(duì)開發(fā)了一種新方法學(xué)來(lái)驗(yàn)證汽車?yán)走_(dá)集成電路 (IC) 的設(shè)計(jì)。該左移(或稱“流程前置”)方法學(xué)將規(guī)格書級(jí)別指標(biāo)的早期驗(yàn)證與虛擬現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)相結(jié)合。
FMCW雷達(dá)在掃頻周期內(nèi)發(fā)射頻率變化的連續(xù)波,被物體反射后的回波與發(fā)射信號(hào)有一定的頻率差,通過測(cè)量頻率差可以獲得目標(biāo)與雷達(dá)之間的距離信息,該差頻信號(hào)頻率...
如何才能最大限度的發(fā)揮出毫米波雷達(dá)的強(qiáng)大性能
現(xiàn)階段商用級(jí)別的自動(dòng)駕駛,大多數(shù)還停留在 L2/L3 級(jí)別,想實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛,還缺少一雙明亮的“眼睛”。
基于可編輯邏輯和數(shù)字信號(hào)處理器實(shí)現(xiàn)雷達(dá)模目信號(hào)的應(yīng)用設(shè)計(jì)
雷達(dá)系統(tǒng)在研制過程中,各部分往往是并行的,在調(diào)試信號(hào)處理分系統(tǒng)時(shí),如果天線沒做好,就得不到陣面送下來(lái)的回波數(shù)據(jù),這時(shí)調(diào)試就無(wú)法正常進(jìn)行。為了解決這一問題...
基于AT切型石英諧振器實(shí)現(xiàn)車載雷達(dá)晶振電路的應(yīng)用設(shè)計(jì)
石英晶體振蕩器已廣泛應(yīng)用于衛(wèi)星通訊、雷達(dá)導(dǎo)航測(cè)控和廣播電視系統(tǒng)等,特別是精密時(shí)頻計(jì)量、精密頻率綜合器等電子儀器,皆有賴于高穩(wěn)石英晶體振蕩器提供精密的頻標(biāo)...
UWB技術(shù)的主要特點(diǎn)及應(yīng)用比較分析
超寬帶(Ultra-wideband,UWB)技術(shù)起源于20世紀(jì)50年代末,此前主要作為軍事技術(shù)在雷達(dá)等通信設(shè)備中使用。隨著無(wú)線通信的飛速發(fā)展,人們對(duì)高...
汽車?yán)走_(dá)接收模擬前端AD8283的主要特性及應(yīng)用電路分析
ADI公司的AD8283帶ADC的汽車?yán)走_(dá)接收模擬前端(AFE),包括六路低噪聲放大器(LNA),可編增益放大器(PGA)和抗衰減濾波器(AAF)以及一...
基于MERGE邊界掃描測(cè)試模型實(shí)現(xiàn)雷達(dá)數(shù)字自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
以新型雷達(dá)裝備數(shù)字電路維修保障為背景,提出了“MERGE(組合)”邊界掃描測(cè)試模型的建立方法,基于此方法,設(shè)計(jì)了完善的便攜式數(shù)字電路自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng),解決了...
2021-03-29 標(biāo)簽:測(cè)試系統(tǒng)雷達(dá)數(shù)字電路 2817 0
基于微波雷達(dá)和激光技術(shù)實(shí)現(xiàn)高速視頻超速監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
介紹了一種高速公路視頻超速監(jiān)控系統(tǒng)的硬件構(gòu)成、軟件功能和動(dòng)目標(biāo)檢測(cè)、動(dòng)目標(biāo)跟蹤與速度測(cè)量、車牌自動(dòng)定位以及車牌字符自動(dòng)識(shí)別等關(guān)鍵技術(shù)的實(shí)現(xiàn)方法。該系統(tǒng)可...
2021-03-28 標(biāo)簽:激光監(jiān)控系統(tǒng)雷達(dá) 2846 0
基于TS101S芯片實(shí)現(xiàn)雷達(dá)信號(hào)處理系統(tǒng)的應(yīng)用設(shè)計(jì)
數(shù)字信號(hào)處理就是用一些數(shù)學(xué)算法對(duì)數(shù)字信號(hào)進(jìn)行分析、變換、綜合、估值和識(shí)別。作為數(shù)字信號(hào)處理核心和標(biāo)志的數(shù)字信號(hào)處理器(DSP)芯片自問世以來(lái)得到了快速的...
在2020年和2021年期間,從去中心化金融(DeFi)、去中心化交易所(DEX)、不可替代令牌(NFT)等一連串的區(qū)塊鏈應(yīng)用和用例在市場(chǎng)上爆發(fā),吸引了...
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