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SOTA的確是更輕量的OTA方式，主要應(yīng)用于APP更新。然而整車功能迭代，部分變更內(nèi)容僅僅與配置項、可用資源包有關(guān)，而和系統(tǒng)本身或者應(yīng)用軟件更新關(guān)系不大。...
汽車電子電氣架構(gòu)是指汽車中的各類傳感器、電子控制單元（ECU）、線束拓撲和電子電氣分配系統(tǒng)的整合，它決定了汽車的信息交互和復(fù)雜功能的實現(xiàn)。汽車電子電氣架構(gòu)的迭代歷史可以分為以下幾個階段。...
Transformer在汽車領(lǐng)域應(yīng)用自然是針對視覺的，ChatGPT3這種至少需要八張英偉達A100顯卡的大模型是絕對無法出現(xiàn)在汽車上的。...
輪轂電機的研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化和整車應(yīng)用為全球技術(shù)競爭的焦點和研究熱點。十三五和十四五期間，國家“新能源汽車”試點專項持續(xù)推動輪轂電機相關(guān)課題的研究，如2017年分布式純電動轎車底盤開發(fā)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類），2018年高效輕量化輪轂電動輪總成開發(fā)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類），2021年高性能輪轂電機及總成技術(shù)（...
雙目更多的是基于物理測量，而單目視覺則是基于邏輯推理，通過大量的數(shù)據(jù)訓(xùn)練，先識別出目標(biāo)，再根據(jù)目標(biāo)的大小和高度估算距離。因此，單目視覺的漏檢率高于雙目立體視覺，因為客觀上存在corner case。...
智能駕駛的整車控制部分需要采用AUTOSAR框架進行開發(fā)，以滿足高實時性以及高級別的功能安全需求。...
由于超聲波焊接焊點的特殊性，焊接前，根據(jù)工藝卡校驗焊點兩側(cè)的導(dǎo)線組合分看板號，員工自檢確認無誤后首件檢驗合格后批量生產(chǎn)操作，最大限度的降低錯誤焊接的幾率。...
本文通過ZEMAX宏編程設(shè)計了一款應(yīng)用于汽車前照燈的鱗甲反光杯系統(tǒng)，采用燈珠制造商提供的LED光源組件，提高了出射光線光強分布的均勻性；在杯口設(shè)置了一組微透鏡陣列，在符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，使配光屏幕上的光強分布均勻程度進一步得到提高，光斑邊緣過渡更加柔和，提高了防眩光能力，有利于安全行車...
掌握基于Transformer的目標(biāo)檢測算法的思路和創(chuàng)新點，一些Transformer論文涉及的新概念比較多，話術(shù)沒有那么通俗易懂，讀完論文仍然不理解算法的細節(jié)部分。...
數(shù)字座艙的技術(shù)實現(xiàn)難度低、成果易感知，有助于迅速提升產(chǎn)品差異化競爭力，且未來輔助駕駛、自動駕駛帶來的人員解放，需要座艙功能從交互、環(huán)境、控制、空間、數(shù)據(jù)五大維度進行智能化變革，提升體驗。...
智能聯(lián)網(wǎng)車輛引入了更多的智能安全子系統(tǒng)和聯(lián)網(wǎng)通信子系統(tǒng)。這種新系統(tǒng)與傳統(tǒng)汽車子系統(tǒng)最大的區(qū)別在于，它們不僅通過內(nèi)部傳感器收集汽車內(nèi)部的運行信息，還通過蜂窩移動通信天線等新的外部傳感器收集汽車內(nèi)部的運行信息.V2X通信天線.車載毫米波雷達.視頻圖像采集系統(tǒng)等，積極收集汽車周圍，甚至超出視野范圍的路況信...
最近的辦法主要是通過Outlier Exposure (OE) 將一個不相干的OoD數(shù)據(jù)集加入到ID數(shù)據(jù)集, 然后fine-tune已經(jīng)訓(xùn)練好的close-set segmentation模型。在這個fine-tuning過程中, 利用新加入的OoD object來強行增加原本segmentatio...
根據(jù)《2020年新能源汽車推廣補貼方案及產(chǎn)品技術(shù)要求》，純電動載貨車補貼要求單位載質(zhì)量能量消耗量（E kg）不大于0.29 W·h/km·kg，動力電池系統(tǒng)能量密度不低于125 W·h/kg，純電動續(xù)駛里程不低于80 km。...
基本的CAN 總線布局只包括兩根在兩端終止的雙絞線。ECU 或任何需要通信的系統(tǒng)都可以連接到這些導(dǎo)線上，因此可以滿足任何數(shù)量的ECU 去連接。...
GMSL是美信的車載SERDES總線，用于高性能攝像頭及高清視頻連接，可以同時在同軸及屏蔽雙絞線上進行傳輸。...
提升補能效率是新能源車技術(shù)發(fā)展的重點之一，800V 高壓快充平臺漸行漸 近。續(xù)航能力及補能效率是部分消費者在購買新能源車時的顧慮。當(dāng)前大部分電 動車的續(xù)航里程在700公里以內(nèi)，在電池能量密度短期內(nèi)提高程度有限的前提 下，眾廠商紛紛將目光投向了補能效率上。目前多數(shù)新能源汽車采用的是400V 電...
縮短充電時間是目前提升電動車使用體驗的關(guān)鍵。當(dāng)補貼力度越來越弱，推力漸小，加速電動汽車產(chǎn)業(yè)化的解決方案要回歸到本質(zhì)上...
新能源電動汽車和傳統(tǒng)燃油車不一樣，沒有發(fā)動機，轉(zhuǎn)而加裝了一個大的電池；...
這款 4 通道汽車放大器僅由一個 TDA7386 集成電路和一些附加組件組成，四個獨立的放大器通道可構(gòu)建真正的多通道音頻系統(tǒng)。該芯片最初是為汽車音響設(shè)計的，但這款放大器也非常適合帶有 SoundBlaster Live! 等聲卡的計算機。 Creative Labs Inc 或 Diamond Mu...
我國電動汽車無線充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)共分七大部分，包括了通用要求、車載充電機和無線充電設(shè)備之間的通信協(xié)議、特殊要求、電磁環(huán)境限值與測試方法、電磁兼容性要求和試驗方法、互操作性要求及測試包括對地面端和車輛端的相關(guān)要求。...
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