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• 純電動汽車電驅(qū)動總成NVH分析與優(yōu)化研究

  隨著純電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，電驅(qū)動總成的集成程度越來越高，國內(nèi)零部件廠商的“二合一”“三合一”“六合一”的驅(qū)動系統(tǒng)總成都陸續(xù)面世。在給整車客戶帶來快速方便的動力匹配的同時，電驅(qū)動系統(tǒng)一直存在的問題及產(chǎn)生的原因也越來越復(fù)雜，這其中就包括動力總成的NVH、效率及綜合耐久性問題等。...

  2586次閱讀 · 0評論 減速器電驅(qū)動純電動汽車NVHmastar

• 中央計算的軟件定義汽車架構(gòu)設(shè)計方案解析

  以太網(wǎng)交換機選擇Marvell最新的第三代符合功能安全的汽車以太網(wǎng)交換機88Q5112，這是一個9口以太網(wǎng)交換機。內(nèi)部集成了6個物理層，包括3個100/10BASE-T1(S)，兩個1000/100BASE-T1，一個100BASE-T1/TX。...

  1580次閱讀 · 0評論 mcu以太網(wǎng)交換機adas軟件定義

• 新能源汽車旋轉(zhuǎn)變壓器的工作原理及應(yīng)用

  旋轉(zhuǎn)變壓器的工作原理和普通變壓器基本相似，區(qū)別在于普通變壓器的原邊、副邊繞組是相對固定的。...

  3712次閱讀 · 0評論 新能源汽車電機控制旋轉(zhuǎn)變壓器旋變器

• 比亞迪“易四方”技術(shù)的核心電機解讀

  輪轂電機：輪轂是在輪子里面，就在輪胎的原來的剎車那些位置，會擠出一些空間來把電機做到里面去，整個輪子的重量就會比較重，形成簧下質(zhì)量。...

  2187次閱讀 · 0評論 比亞迪電機輪轂電機

• 自動駕駛仿真科普文之傳感器建模知識

  從計算機圖形成像原理看，傳感器模擬包括光線（輸入、輸出模擬）、幾何形狀、材質(zhì)模擬、圖像渲染等模擬，而渲染能力和效率的差別則會影響到仿真的真實性。...

  1038次閱讀 · 0評論 傳感器自動駕駛

• 什么是大功率充電 關(guān)于800V高壓技術(shù)法規(guī)及未來展望

  目前主流充電槍的最大電流限制為500A，按照當(dāng)前整車400V平臺來換算，充電功率極限在200kW左右，遠達不到350/500/1000kW等更大功率的充電需求。...

  1963次閱讀 · 0評論 新能源汽車無線充電

• ADAS的幾大系統(tǒng)與核心技術(shù)

  大多數(shù)道路事故是由人為錯誤造成的。這些先進的安全系統(tǒng)的開發(fā)是為了自動化和增強駕駛體驗的各個方面，以提高安全性和安全駕駛習(xí)慣。ADAS已被證明可以通過減少人為錯誤來減少道路上的死亡人數(shù)。...

  2003次閱讀 · 0評論 adas視覺系統(tǒng)

• 基于英飛凌PRO-SILTM器件汽車配電系統(tǒng)設(shè)計方案

  在低SAE自動駕駛級別（例如，1-2級）下，通常，僅需確保系統(tǒng)在組件失效的情況下，進入安全狀態(tài)即可——這被稱為失效安全架構(gòu)。...

  1169次閱讀 · 0評論 繼電器網(wǎng)絡(luò)安全功率器件adas自動駕駛

• 四款汽車電子主機廠電子電氣架構(gòu)對比

  新勢力三強中小鵬汽車在電子電氣架構(gòu)方面走得比較領(lǐng)先，隨著車型從 G3、P7 和 P5，迭代到 G9 的這套 X-EEA3.0 電子電氣架構(gòu)，已經(jīng)進入到中央集中式電子電氣架構(gòu)。...

  1594次閱讀 · 0評論 汽車電子特斯拉小鵬汽車域控制器

• 一文解析大眾ID4.X的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)及各類控制器

  信息娛樂系統(tǒng)的主控制器是ICAS3，網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)中的代號為J794，其內(nèi)部架構(gòu)簡圖在圖1中可以看出，其主要有兩個分區(qū)，分別為5F和8125。其中5F分區(qū)負責(zé)中央顯示屏、組合儀表和HUD的顯示控制系統(tǒng)。...

  5518次閱讀 · 0評論 控制器UWB信息娛樂系統(tǒng)

• 使用數(shù)字電位計實現(xiàn)汽車照明調(diào)光器可節(jié)省功耗并提高效率

  在汽車和其他照明應(yīng)用中，通常需要調(diào)暗內(nèi)部照明。使用機械電位計來執(zhí)行此功能會浪費功率，效率相對較低，并引起對耐用性的擔(dān)憂。相比之下，本應(yīng)用筆記中的設(shè)計利用了用戶對上/下蜂窩電話控制熟悉的特點，實現(xiàn)了使用低成本數(shù)字電位器（digipot）的上/下調(diào)光控制。使用數(shù)字電位器不僅可以避免機械電位計的低效率和機...

  765次閱讀 · 0評論 數(shù)字電位計
  

• 自動駕駛仿真平臺的關(guān)鍵構(gòu)成及技術(shù)趨勢分析

  環(huán)境感知傳感器仿真：主要包括攝像頭、激光雷達、毫米波雷達、GPS/IMU等傳感器的建模仿真，它是構(gòu)建自動駕駛仿真系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)和重要環(huán)節(jié)。...

  1862次閱讀 · 0評論 傳感器adas自動駕駛

• 國內(nèi)外驅(qū)動電機技術(shù)發(fā)展趨勢 車用電機控制器技術(shù)水平對比

  　　高密度、小型化、輕量化： 采用強制水冷結(jié)構(gòu)、高電磁負荷、高性能磁鋼、高轉(zhuǎn)速等技術(shù)，實現(xiàn)電機小型輕量化和高密度化。...

  1082次閱讀 · 0評論 電機控制器電驅(qū)系統(tǒng)

• 電動汽車標(biāo)準(zhǔn)體系及三電測試標(biāo)準(zhǔn)

  ?現(xiàn)行有效標(biāo)準(zhǔn)87項(國家標(biāo)準(zhǔn)62項,行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)25項) ; ?報批階段的標(biāo)準(zhǔn)共有14項(包括3項強制性國家標(biāo)準(zhǔn)) ; ?在研標(biāo)準(zhǔn)21項(國家標(biāo)準(zhǔn)17項,行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)4項)...

  1550次閱讀 · 0評論 電動汽車

• 純電動汽車電氣系統(tǒng)安全分析 電動汽車高壓電氣系統(tǒng)安全設(shè)計概述

  通常，電動汽車采用了高達 400 V 左右的大容量動力電池作為驅(qū)動汽車的動力源，因而電力未切斷的動力電池會對汽車和人員造成不容忽視的威脅和傷害 。...

  1558次閱讀 · 0評論 電動汽車動力電池電氣系統(tǒng)

• 汽車電子混合數(shù)據(jù)速率以太網(wǎng)解決方案

  Leee 802.3已經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化了連接速度從10 MB/s到10 GB/s這種類型使網(wǎng)絡(luò)設(shè)計人員能夠使用最具成本效益的1種節(jié)能解決方案。在網(wǎng)絡(luò)中的每一點...

  289次閱讀 · 0評論 以太網(wǎng)汽車電子

• 什么是多模交互 智能座艙為什么要做多模交互

  語音交互在實際應(yīng)用中是不可見的，如果不與其他模態(tài)進行融合，很難預(yù)判出他們發(fā)出的指令處于哪個狀態(tài)。...

  1887次閱讀 · 0評論 語音交互智能座艙

• 自動駕駛系統(tǒng)功能安全解決方案解析

  自動駕駛汽車（Autonomous Vehicle），是指一種通過傳感器和運算單元實現(xiàn)無人駕駛的智能汽車，其核心硬件模塊包括電子控制單元（ECU, Electronic Control Unit）/域控制器（DCU, Driving Control Unit）和傳感器（感知元件）兩大部分。...

  1402次閱讀 · 0評論 無人駕駛智能汽車自動駕駛

• 自動駕駛域控制器設(shè)計開發(fā)和量產(chǎn)落地面臨的挑戰(zhàn)

  傳統(tǒng)的汽車電子電氣架構(gòu)都是分布式的，汽車里的各個ECU都是通過CAN和LIN總線連接在一起，現(xiàn)代汽車里的ECU總數(shù)已經(jīng)迅速增加到了幾十個甚至上百個之多，整個系統(tǒng)復(fù)雜度越來越大，幾近上限。...

  1007次閱讀 · 0評論 CANLIN總線ecu自動駕駛域控制器

• 自動駕駛多千兆以太網(wǎng)的光學(xué)連接技術(shù)分析

  混合動力和純電動汽車的動力總成需要安裝在車輛各處的多個電子控制單元（ECU）。這些ECU調(diào)節(jié)和控制電池、變流器和電機/發(fā)電機之間的電能流動。...

  1443次閱讀 · 0評論 電磁兼容以太網(wǎng)emc自動駕駛
  
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