今年第一季度，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟完成了對(duì)大眾和豐田的超越，汽車(chē)銷(xiāo)量躍居全球第一。今天該公司電動(dòng)汽車(chē)部門(mén)（雷諾-日產(chǎn)電動(dòng)車(chē)全球銷(xiāo)量第一）主管表示，雖然隨著自動(dòng)駕駛汽車(chē)的崛起，用戶(hù)為家庭添置新車(chē)的欲望會(huì)降低，但這并不會(huì)影響全球汽車(chē)需求量。

　　吉爾斯-諾曼德表示，2025年之后，自動(dòng)駕駛出租車(chē)會(huì)逐漸普及，車(chē)輛電動(dòng)化也會(huì)達(dá)到相當(dāng)高的程度，再加上智能出行應(yīng)用和汽車(chē)分享水平的提高，類(lèi)似美國(guó)和歐洲這樣的發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體對(duì)汽車(chē)的需求會(huì)放緩。

　　無(wú)人駕駛的崛起不會(huì)影響傳統(tǒng)汽車(chē)的銷(xiāo)量

　　各家廠商無(wú)須擔(dān)心，因?yàn)榘l(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)銷(xiāo)量的降低會(huì)被新興經(jīng)濟(jì)體的銷(xiāo)量增長(zhǎng)所抵消。舉例來(lái)說(shuō)，印度汽車(chē)市場(chǎng)的規(guī)模馬上就要超越德國(guó)了。

　　“未來(lái)10年里，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的進(jìn)化速度會(huì)超過(guò)過(guò)去一個(gè)世紀(jì)?！敝Z曼德說(shuō)道?！拔磥?lái)，出行靠買(mǎi)車(chē)的模式會(huì)逐漸變成購(gòu)買(mǎi)服務(wù)?！彪S著電池價(jià)格的下降，電動(dòng)車(chē)將逐漸被大眾接受。

　　市場(chǎng)研究公司RethinkX的研究報(bào)告顯示，類(lèi)似Uber的打車(chē)和拼車(chē)服務(wù)將獲得長(zhǎng)足的發(fā)展。到2030年，95%的美國(guó)用戶(hù)出行都要靠打車(chē)，而負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)淖詣?dòng)駕駛電動(dòng)車(chē)隊(duì)也不再歸個(gè)人所有。

　　“雖然這是汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)，但并不意味著每個(gè)國(guó)家都會(huì)同時(shí)進(jìn)入汽車(chē)共享時(shí)代，畢竟各國(guó)的規(guī)章制度不同。”諾曼德說(shuō)道。

　　今年年初，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與Transdev（法國(guó)國(guó)有運(yùn)輸集團(tuán)）結(jié)盟，它們將共同開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛電動(dòng)車(chē)。同時(shí)它們還要開(kāi)發(fā)一套全新系統(tǒng)，幫助用戶(hù)約車(chē)并對(duì)自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)實(shí)施有效管理。

　　“雖然個(gè)人用戶(hù)買(mǎi)車(chē)的數(shù)量會(huì)減少，但要維持交通運(yùn)行，整體汽車(chē)保有量不能降低。同時(shí)，汽車(chē)分享模式還能減少停車(chē)場(chǎng)的數(shù)量，為城市騰出更多用地，不過(guò)要完成這個(gè)范式轉(zhuǎn)換需要很長(zhǎng)時(shí)間?！敝Z曼德說(shuō)道。

　　諾曼德認(rèn)為，即使是谷歌（微博）這樣的自動(dòng)駕駛先行者，也選擇打造軟件和傳感器系統(tǒng)，在造車(chē)上它可不是傳統(tǒng)廠商的對(duì)手。此外，科技公司與汽車(chē)廠商不同，它們追逐高利潤(rùn)，但資本密集程度不高。

　　“當(dāng)它們認(rèn)真坐下來(lái)算算術(shù)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)，而且廠商要對(duì)自己的產(chǎn)品負(fù)責(zé)人?！敝Z曼德說(shuō)道?！拔蚁肜字Z-日產(chǎn)不會(huì)孤軍奮戰(zhàn)，我們會(huì)選擇與其他廠商合作?！?/p>

　　豐田與英偉達(dá)合作開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)

　　周三，英偉達(dá)宣布與豐田汽車(chē)公司進(jìn)行合作。據(jù)悉，在未來(lái)幾年內(nèi)，這家日本汽車(chē)公司將會(huì)利用英偉達(dá)的人工智能技術(shù)來(lái)開(kāi)發(fā)其無(wú)人駕駛汽車(chē)。

　　英偉達(dá)CEO黃仁勛（Jensen Huang）在美國(guó)圣何塞舉行的GPU科技大會(huì)上稱(chēng)，豐田將會(huì)使用英偉達(dá)的Drive PX人工智能平臺(tái)來(lái)開(kāi)發(fā)它的無(wú)人駕駛汽車(chē)，并將其推向市場(chǎng)。

　　英偉達(dá)因?yàn)樵O(shè)計(jì)出圖形處理芯片而在游戲行業(yè)名聲大噪。近些年，它又在汽車(chē)行業(yè)搞得風(fēng)生水起，因?yàn)樗O(shè)計(jì)出了所謂的“無(wú)人駕駛汽車(chē)的大腦”。

　　在無(wú)人駕駛汽車(chē)行業(yè)，英偉達(dá)是一個(gè)很受歡迎的合作伙伴。此前，奧迪和奔馳都與英偉達(dá)建立了合作關(guān)系。在快速發(fā)展的無(wú)人駕駛汽車(chē)行業(yè)，科技公司、汽車(chē)公司和芯片供應(yīng)商正在進(jìn)行親密的合作。

　　英偉達(dá)的Drive PX超級(jí)電腦可以收集來(lái)自汽車(chē)硬件（如攝像頭和雷達(dá)）的信息，并利用人工智能幫助汽車(chē)?yán)斫庵苓叺沫h(huán)境，并作出相應(yīng)的反應(yīng)。

　　“我們不僅要開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)，而且要將它推向市場(chǎng)。”英偉達(dá)汽車(chē)業(yè)務(wù)高級(jí)主管丹尼-夏皮羅（Danny Shapiro）說(shuō)，“現(xiàn)在，連日本最大的汽車(chē)公司都在使用我們的Drive PX平臺(tái)?！?/p>

　　在今年1月，德國(guó)汽車(chē)公司奧迪宣稱(chēng)，它將利用英偉達(dá)的Drive PX平臺(tái)來(lái)開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)，并計(jì)劃讓它在2020年上路。同在這個(gè)月，奔馳也宣布將與英偉達(dá)合作開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)，并計(jì)劃在未來(lái)12個(gè)月內(nèi)將其推向市場(chǎng)。

　　去年，豐田在美國(guó)成立了豐田研究機(jī)構(gòu)（TRI），致力于開(kāi)發(fā)人工智能和機(jī)器人。它希望從兩個(gè)方面同時(shí)開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)：一面開(kāi)發(fā)全自動(dòng)化的無(wú)人駕駛汽車(chē)，一面開(kāi)發(fā)半自動(dòng)化的、仍然需要人類(lèi)司機(jī)參與的無(wú)人駕駛技術(shù)。