人不開(kāi)車了，在旅途中應(yīng)該干什么呢？

對(duì)于一個(gè)汽車設(shè)計(jì)師來(lái)說(shuō)，無(wú)論是自動(dòng)駕駛還是新能源汽車亦或是物聯(lián)網(wǎng)汽車，都不是單獨(dú)的概念，或者僅是炫技?！拔乙恢闭J(rèn)為車是一個(gè)移動(dòng)終端?！逼纥c(diǎn)汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人兼設(shè)計(jì)副總裁杜寶南表達(dá)了自己的觀點(diǎn)，他覺(jué)得，新技術(shù)實(shí)現(xiàn)的都是理想汽車生活中的某一功能，而且我們?nèi)绻詾檐囍皇擒嚨脑?，那就并沒(méi)有完全意識(shí)到車的價(jià)值。

在“造車運(yùn)動(dòng)”浪潮中，奇點(diǎn)汽車算是一家新興的實(shí)力派公司。其用互聯(lián)網(wǎng)思維造車，主要研發(fā)智能新能源汽車，業(yè)務(wù)涵蓋新能源汽車和智能汽車系統(tǒng)研發(fā)、基于大數(shù)據(jù)與云計(jì)算的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和解決方案等。奇點(diǎn)汽車計(jì)劃在 2019 年下半年開(kāi)始生產(chǎn)和銷售第一款車型，即全電動(dòng) SUV iS6 。杜寶南曾在 PSA 中國(guó)設(shè)計(jì)中心擔(dān)任首席設(shè)計(jì)師。在和沈海寅共同創(chuàng)立奇點(diǎn)汽車之前，他一直在傳統(tǒng)行業(yè)摸爬滾打，從汽車設(shè)計(jì)到電子數(shù)碼產(chǎn)品設(shè)計(jì)，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面積累了大量的經(jīng)驗(yàn)。這些經(jīng)驗(yàn)在杜寶南設(shè)計(jì)奇點(diǎn) iS6 時(shí)，轉(zhuǎn)化為引人注目的創(chuàng)意。

iS6 圖片來(lái)自奇點(diǎn)汽車官網(wǎng)

iS6 推出后，受到市場(chǎng)的高度關(guān)注。而 iS6 如此受歡迎，其設(shè)計(jì)創(chuàng)意則功不可沒(méi)?！案鶕?jù)用戶反饋來(lái)看，在外觀方面，對(duì)開(kāi)門方式和車頭、車尾屏幕的創(chuàng)意特別受關(guān)注。除此之外，后臺(tái)的 OTA 升級(jí)也是吸引點(diǎn)。傳統(tǒng)的車買了之后，大家對(duì)保養(yǎng)的概念很薄弱。iS6 會(huì)告訴你有哪些故障，該怎么做?！闭f(shuō)起“心血之作”，杜寶南非常興奮地介紹道。的確，對(duì)于杜寶南來(lái)說(shuō)，用戶的體驗(yàn)、反饋以及對(duì)產(chǎn)品的承認(rèn)讓杜寶南感受到了動(dòng)力。

iS6 圖片來(lái)自奇點(diǎn)汽車官網(wǎng)

現(xiàn)在，奇點(diǎn)汽車也加入了自動(dòng)駕駛的隊(duì)伍。11 月，奇點(diǎn)汽車宣布采用 NVIDIA DRIVE AGX Xavier AI 芯片研發(fā)下一代自動(dòng)駕駛汽車，并借助英偉達(dá)自動(dòng)駕駛平臺(tái)提供的計(jì)算能力和安全性研發(fā) L3 及更高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)，計(jì)劃 2019 年完成 L3 技術(shù)研發(fā)，2020 年實(shí)現(xiàn) L3 自動(dòng)駕駛量產(chǎn)落地。

自動(dòng)駕駛領(lǐng)域目前已經(jīng)聚集了谷歌、百度等科技巨頭為代表的超級(jí)玩家；傳統(tǒng)汽車大企業(yè)如上汽等也不甘示弱建立了人工智能相關(guān)研究院；而新興的創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域，更是百花齊放，誕生了大量從某一環(huán)節(jié)切入自動(dòng)駕駛的公司。顯然，這樣的大環(huán)境會(huì)給奇點(diǎn)汽車的自動(dòng)駕駛探索形成一定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力。那么，奇點(diǎn)汽車是如何看待自動(dòng)駕駛的呢？

“自動(dòng)駕駛是我們眾多功能中的一個(gè)，我們做自動(dòng)駕駛的初衷是基于用戶的考慮，希望以這個(gè)新技術(shù)給用戶提供全新的體驗(yàn)。”杜寶南說(shuō)，他表示奇點(diǎn)探索自動(dòng)駕駛，是希望能夠在政策允許范圍內(nèi)，賦予車生活更多的可能性。

“自動(dòng)駕駛技術(shù)只是車整個(gè)移動(dòng)終端中的一個(gè)環(huán)節(jié)，它主要的作用是解放駕駛員。那么，人不開(kāi)車了，在旅途中應(yīng)該干什么呢，這會(huì)產(chǎn)生新的需求。”杜寶南相信機(jī)器工程，一定能控制事故率，解放用戶的時(shí)間，形成非常好的用戶體驗(yàn)。不過(guò)，他強(qiáng)調(diào)，這只是用戶思維解決方案中間的一個(gè)環(huán)節(jié)。

那么，杜寶南一直提及的“移動(dòng)終端”具體是什么樣的狀態(tài)？以一個(gè)設(shè)計(jì)師的角度設(shè)想，杜寶南如何描繪未來(lái)的智能汽車生活呢？

首先，杜寶南解釋了“智能汽車”概念?！靶履茉雌?yán)铮?0% 甚至 95% 的車都是只是能源形式的變化，即把油換成電池，但是它并不是智能汽車。智能汽車是指車跟用戶的相處時(shí)間久了，便會(huì)產(chǎn)生學(xué)習(xí)能力，然后逐漸升級(jí)，然后慢慢與用戶需求融合。他說(shuō)。

“我們談得遠(yuǎn)一點(diǎn)，先不談落地。我首先認(rèn)為車會(huì)是一個(gè)移動(dòng)終端，它應(yīng)該發(fā)揮移動(dòng)終端的效率。比如說(shuō)當(dāng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛時(shí)，車可以集娛樂(lè)、辦公和生活為一體?！闭f(shuō)起理想中的智能汽車生活，他舉例說(shuō)明了車在靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩種狀態(tài)下的應(yīng)用可能性。

靜態(tài)狀態(tài)下，車可以按照人的喜好切換環(huán)境。比如用戶可以白天設(shè)定成工作狀態(tài)。晚上的時(shí)候，用戶想要 party 或者是酒吧狀態(tài)放松一下，車就可以切換燈光和布局，用戶可以和朋友在車?yán)矬w驗(yàn)各種場(chǎng)景?！斑@在某種意義上類似 soho 的概念，即你原來(lái)就是在家辦公，將來(lái)你的車可以成為這樣的一個(gè)載體，而且你長(zhǎng)期和車呆在一起，它會(huì)更懂你?！倍艑毮线@樣大膽地暢想，“我覺(jué)得這非常適合現(xiàn)在年輕人的一個(gè)想法，我甚至可以不用租房子，我只要買輛車就行了?！彼πφf(shuō)道。

在車的動(dòng)態(tài)狀況下，汽車到任何一個(gè)地方都可以有車內(nèi)與人的交互，車外與環(huán)境的交互?！叭?，車頭、車尾的屏幕在你不用車的時(shí)候，可以接廣告。這實(shí)際是一個(gè)創(chuàng)收的方式?！倍艑毮媳硎?，希望車可以作為一個(gè)綜合服務(wù)型的平臺(tái)，它不但能夠產(chǎn)生消費(fèi)，還能創(chuàng)造價(jià)值。”單說(shuō)車的話，其實(shí)某種意義上是很大的一個(gè)浪費(fèi)。如你開(kāi)車早上到公司之后，下班之前，車基本并不產(chǎn)生價(jià)值，它在折舊?！倍艑毮险J(rèn)為將共享經(jīng)濟(jì)的思維與車的價(jià)值發(fā)揮相結(jié)合，也許可以在閑置時(shí)期將車出租。這種種憧憬都是圍繞著一個(gè)核心：將車輛的價(jià)值最大化發(fā)揮。這與他 1996 年的畢業(yè)論文中所提出的“交通工具個(gè)人的就是公共的”的共享經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn)遙相呼應(yīng)。

除此之外，車作為一個(gè)載體，會(huì)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)?！氨热畿囕v每天走不同的軌跡，它會(huì)發(fā)現(xiàn)新的餐廳，新的路況等等，這些數(shù)據(jù)都可以實(shí)時(shí)更新地圖，更新數(shù)據(jù)庫(kù)。然后給智慧城市帶來(lái)更多支撐?！倍艑毮险f(shuō)。他認(rèn)為，將車輛收集的數(shù)據(jù)價(jià)值利用起來(lái)，可以成為城市大腦的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。

“通過(guò) AI、大數(shù)據(jù)能夠產(chǎn)生反饋，預(yù)算出一個(gè)好的分析。這就是對(duì)理想汽車生活的期盼。越早能夠達(dá)到這種狀態(tài)的產(chǎn)品就越成功，根本就不在于車是用油還是用電，是否有智能才是目前汽車產(chǎn)業(yè)變革決戰(zhàn)的關(guān)鍵所在。”杜寶南總結(jié)道。所以，當(dāng)我們很激動(dòng)地聊自動(dòng)駕駛汽車時(shí)，千萬(wàn)不要以為這是汽車生活的最終創(chuàng)新，這只是智能汽車生活中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)。