沉寂數(shù)月的拜騰趕在 CES 開幕前夕發(fā)出了聲音。

融資疑云、資質(zhì)風(fēng)波，拜騰似乎不太 care 外界的負(fù)面聲音并向你扔出一個(gè)量產(chǎn)版的內(nèi)飾。

去年 CES，拜騰發(fā)布了首款概念車 M-Byte，前衛(wèi)的車身造型吸睛無數(shù)、車內(nèi)巨屏爭議不斷。

去年 4 月，我坐上了拜騰 M-Byte 概念車的副駕，實(shí)打?qū)嵉嘏芰艘蝗?。概念車的動態(tài)表現(xiàn)沒啥好說的，能穩(wěn)定地跑起來已經(jīng)算是成功了。

這么大膽的設(shè)計(jì)能量產(chǎn)嗎？這是當(dāng)時(shí)很多讀者包括我本人都存在的疑惑。當(dāng)時(shí)官方給到的說法是，量產(chǎn)版車內(nèi)外會保留 85% 以上的設(shè)計(jì)。事實(shí)上，這樣的保留程度即便在老牌車企也不多見。

不夸張地說，除了寶馬 i8，個(gè)人認(rèn)為行走的概念車就要數(shù)拜騰了（個(gè)人觀點(diǎn)，歡迎討論）。

今早，拜騰 M-Byte 公布了量產(chǎn)版的車內(nèi)內(nèi)飾，外觀依舊身披偽裝衣。（這真是一家“調(diào)皮”的新造車，Pr 節(jié)奏永遠(yuǎn)在吊人胃口）

看圖找不同

▲概念車

▲ 量產(chǎn)車

1、最受爭議的大屏依舊在，繼續(xù)保持量產(chǎn)之最

最早的說法是這塊大屏有 49 英寸，現(xiàn)在尺寸更加明確了為 48 英寸。相比概念車，量產(chǎn)版的大屏在棱角上有所變化，下部邊緣弧度變小，六邊形逐漸向矩形靠攏。

再次強(qiáng)調(diào)，這是量產(chǎn)車中最大的車載大屏。

2、方向盤屏幕“瘦身”，為安全氣囊讓道

原先概念車上有一塊 8 英寸的觸摸屏，它是整車的控制中樞，包括影音娛樂，車輛設(shè)置等，擁有最高的權(quán)限。

正如網(wǎng)友擔(dān)心的，方向盤氣囊會不會有影響？量產(chǎn)版果然進(jìn)行了改進(jìn)，這塊屏幕尺寸減小為 7 英寸，騰出來的部分給到了安全氣囊。

3、新增扶手箱，順手再來個(gè)屏

概念車負(fù)責(zé)酷炫，量產(chǎn)車除了酷炫必須要考慮實(shí)用了。

實(shí)際上原本概念車幾乎沒有儲物空間可言，這次量產(chǎn)版終于加上扶手箱。

與此同時(shí)，扶手箱的前部另加了一塊 8 英寸觸控屏，放置方式略微向上傾斜。這塊屏的功能和方向盤上的屏幕一模一樣，主要供副駕使用，你可以理解為這是一種權(quán)限的下放。

4、手勢感應(yīng)傳感器上移，交互方式定型

原本處于中控臺的手勢傳感器被放到了車內(nèi)后視鏡的位置，取而代之的是一個(gè)駕駛員監(jiān)測裝置，車內(nèi)后視鏡也由攝像頭變成了實(shí)體鏡子。

概念車炫技的手勢操作雖然依舊被保留，但從傳感器移位不難看出，在量產(chǎn)車上，手勢將不是主要的交付方式。據(jù)了解，語音、觸控和實(shí)體按鍵將承擔(dān) 90-95% 的交互任務(wù)，剩下的 5% 是手勢。

5、新增實(shí)體按鍵

概念車的擋位控制都集成在了方向盤，到了量產(chǎn)版上，拜騰索性將四個(gè)按鍵全部移到了中控處，依然是按鍵換擋，采用鍍鉻裝飾。方向盤上則是由一些功能按鍵替代，并且多了雨刷、燈光的控制桿。

6、椅子依舊會轉(zhuǎn)，方便前后排交流

概念車上有個(gè)前排座椅向后輕微旋轉(zhuǎn)的設(shè)定，這個(gè)功能在量產(chǎn)車上居然也得到了保留。座椅能夠?qū)崿F(xiàn) 12° 的旋轉(zhuǎn)，方便前排和后排乘客交流。不過說實(shí)話，中間多了一個(gè)扶手箱之后，我很難想象這座椅的旋轉(zhuǎn)軌跡…..

想必扶手處的觸摸屏之所以向上傾斜，很有可能是給椅子“讓道”。

7、一些小細(xì)節(jié)沒有了

其實(shí)在概念車上的一些好設(shè)計(jì)沒有得到保留，比如說原本車門上會有插手機(jī)的凹槽，量產(chǎn)車上直接被取消掉了。

這個(gè)手機(jī)凹槽最大的問題在于大小沒法調(diào)節(jié)，最大寬度只能插入一臺 4.7 英寸的 iPhone 7 大小的手機(jī)。盡管如此，這依然不失為一個(gè)有趣的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，然而沒想到設(shè)計(jì)師直接把這個(gè)從量產(chǎn)車上抹掉了……