近日，特斯拉官方表示，目前V2版本超級充電樁將再次迎來升級，升級后充電功率將比之前的 145 kW再高出 5 kW，達(dá)到150 kW。而上個(gè)月開始推出的新一代V3版本超級充電樁已經(jīng)達(dá)到了250kW充電功率。

V2版本的超級充電樁已經(jīng)經(jīng)歷過一次從120kW到145kW的充電功率升級，而本次升級幅度并不大。即便升級后已經(jīng)達(dá)到了150kW，也仍與V3版存在著較大差距。同時(shí)，有可能受制于硬件，V2版本的本次升級或許將成為最后一次升級。

上個(gè)月開始推出的V3版本超沖樁雖然達(dá)到了250kW，但現(xiàn)階段理論上也僅有 Model 3 車型可以達(dá)到，即便最近剛剛推出的新款 Model S 和 Model X 的最高充電功率也僅為 200 千瓦。

根據(jù)特斯拉官方給出的消息來看，V3 版本超級充電樁理論上可為車主最多節(jié)省一半的充電時(shí)間，充電 5 分鐘就可為車輛增加約121 公里的續(xù)航里程。V3 版本超級充電樁也由此成為目前業(yè)內(nèi)充電速度最快的充電設(shè)施。

與此同時(shí)，特斯拉還發(fā)布了一項(xiàng)全新車載技術(shù)，名為“在途電池預(yù)熱”（On-Route Battery Warmup），當(dāng)車主通過導(dǎo)航系統(tǒng)開始尋找超級充電樁時(shí)，車輛便會自動開始為電池預(yù)熱，以保證在開始充電時(shí)電池將達(dá)到最理想的充電溫度。據(jù)了解該項(xiàng)功能也能為車主節(jié)省約 25% 的充電時(shí)間。

但是關(guān)于特斯拉超級充電樁我們?nèi)孕枰獜膬蓚€(gè)角度去分析，一方面更高的充電功率的確能有效減少車主的充電時(shí)間，這是值得表揚(yáng)的一點(diǎn)。但！另一方面，充電電流越大，對鋰電池的傷害也就越大，對BMS系統(tǒng)的要求就越高。

所以嘿電看來，現(xiàn)階段一味的提升充電速度并不是最好的解決辦法，如何解決快速充電時(shí)對鋰電池的傷害，如何避免再一次引發(fā)特斯拉電池爆燃等潛在危險(xiǎn)方才是現(xiàn)階段特斯拉首要面對的問題。