隨著汽車(chē)中使用的電子元件數(shù)量不斷快速增多，我們可以預(yù)期電源轉(zhuǎn)換集成電路會(huì)面臨更多設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)：有些器件需要穩(wěn)定的電壓輸入、低靜態(tài)電流和低噪聲，而另一些器件則需要為滿(mǎn)足LED照明等特定應(yīng)用的需求而專(zhuān)門(mén)定制，所有器件都需要占板面積更小、效率盡可能高。

　　同時(shí)，這些系統(tǒng)中的元件數(shù)也在增多，而可用空間卻在不斷縮小。因此，任何實(shí)用的散熱器都太大，系統(tǒng)無(wú)法容納。這樣一來(lái)，由于空間限制和工作溫度要求，電源轉(zhuǎn)換效率就成了關(guān)鍵因素。在低輸出電壓和甚至高于幾百毫安的中等電流水平，簡(jiǎn)單使用線性穩(wěn)壓器產(chǎn)生這類(lèi)系統(tǒng)所用電壓都不再可行了，因?yàn)楫a(chǎn)生的熱量太多。因此，主要由于熱限制，開(kāi)關(guān)穩(wěn)壓器正在取代線性穩(wěn)壓器。開(kāi)關(guān)穩(wěn)壓器的高效率、小占板面積等好處與附帶的復(fù)雜性和EMI問(wèn)題相比，還是利大于弊的。

　　這些復(fù)雜的系統(tǒng)需要在可靠和緊湊的布局中有大量電壓軌，為這樣的系統(tǒng)設(shè)計(jì)開(kāi)關(guān)電源給電源集成電路設(shè)計(jì)帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。圖1說(shuō)明了今天的信息娛樂(lè)系統(tǒng)的復(fù)雜性。

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　　圖1：現(xiàn)代信息娛樂(lè)系統(tǒng)。

　　典型的信息娛樂(lè)系統(tǒng)可能有 8 個(gè)或更多不同的電源，如8.5V(在歐洲是 8.5V，在日本是 9.5V)、5V、3.3V、2.5V、1.5V和1.2V。8V用作DVD電機(jī)電源，用于旋轉(zhuǎn)盤(pán)片，這通常需要高達(dá)2A的峰值電流。5V和3.3V電源軌一般用于系統(tǒng)總線，通常都需要提供2A至3A電流。2.5V電源軌用于存儲(chǔ)器和I/O，1A至2A電流足夠了。1.5V和1.2V電源軌分別用于為CPU和DSP內(nèi)核供電。這兩種電壓軌的功率級(jí)通常在3W至5W 之間。

　　除了這些較高電流的應(yīng)用，也需要較低功率級(jí)(低于1W)用于主TFT-LCD顯示器(一般為7英寸至10英寸)以及攝像機(jī)CCD的偏置。還需要一個(gè)5W至10W的功率級(jí)用于TFT-LCD顯示器的白光LED背光照明。

　　由于要滿(mǎn)足所有這些功率需求，因此在大多數(shù)信息娛樂(lè)系統(tǒng)中可以發(fā)現(xiàn)多種開(kāi)關(guān)穩(wěn)壓器。在比較有利的電氣環(huán)境中，可使用便攜產(chǎn)品所用的開(kāi)關(guān)穩(wěn)壓器。不過(guò)，有些電源集成電路面對(duì)的是苛刻得多的電氣環(huán)境，這帶來(lái)了很大的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)。例如，無(wú)論何時(shí)，只要電源軌直接產(chǎn)生于電池/充電系統(tǒng)，就要求寬輸入電壓范圍來(lái)滿(mǎn)足電壓擺幅極大的要求。如果特定系統(tǒng)需要保持“始終接通”狀態(tài)，那么最重要的是要具有最低靜態(tài)電流。類(lèi)似地，開(kāi)關(guān)頻率接近AM/RF/GPS電路頻率的開(kāi)關(guān)穩(wěn)壓器集成電路一定不要對(duì)這些頻帶產(chǎn)生干擾。用于TFT-LCD背光照明的LED 驅(qū)動(dòng)器集成電路必須具有寬調(diào)光范圍，以補(bǔ)償最輕微的環(huán)境光線變化。最后，所有 DC/DC 轉(zhuǎn)換器都要盡可能小，以適合緊湊的布局，還要盡可能高的效率，以消除對(duì)散熱器的需求。

　　用電池供電

　　不管信息娛樂(lè)系統(tǒng)中有什么樣的應(yīng)用或子系統(tǒng)，電源最初都是來(lái)自汽車(chē)電池和充電系統(tǒng)。然而，汽車(chē)電池或充電系統(tǒng)剛好是電氣環(huán)境最苛刻的地方。就電源集成電路以及由這些集成電路供電的子系統(tǒng)而言，主要關(guān)注兩種情況：負(fù)載突降和冷車(chē)發(fā)動(dòng)。

　　1.負(fù)載突降(60V瞬態(tài)保護(hù))：

　　“負(fù)載突降”是交流發(fā)電機(jī)正在給電池充電而電池電纜斷接時(shí)出現(xiàn)的情況。圖 2 顯示了由負(fù)載突降引起的典型電壓瞬態(tài)。在交流發(fā)電機(jī)試圖全力充電時(shí)突然斷接可能產(chǎn)生高達(dá)80V的瞬態(tài)電壓尖峰。交流發(fā)電機(jī)上的瞬態(tài)電壓抑制器通常將總線電壓箝位在36V到60V之間。不過(guò)，交流發(fā)電機(jī)的下游器件主端DC/DC轉(zhuǎn)換器可能仍然要承受 60V 的瞬態(tài)電壓尖峰。由于這些轉(zhuǎn)換器和由轉(zhuǎn)換器供電的子系統(tǒng)在這種瞬態(tài)事件發(fā)生期間和發(fā)生以后要正常工作，因此DC/DC轉(zhuǎn)換器能夠處理這些高壓(60V 至 100VMAX)瞬態(tài)是至關(guān)重要的?？梢栽谕獠繉?shí)現(xiàn)各種保護(hù)電路(通常是瞬態(tài)電壓抑制器)，但是外部電路提高了成本，而且需要占用寶貴的空間。凌特公司的幾款高壓開(kāi)關(guān)穩(wěn)壓器，如LT3433、LT3434/5、LT1976/7和LT3437/8，能夠承受高達(dá)80V的瞬態(tài)電壓，同時(shí)保持輸出穩(wěn)壓，不對(duì)系統(tǒng)性能或可靠性造成影響。一般情況下，這些穩(wěn)壓器是降壓型或降壓-升壓型的，可經(jīng)受由充電/電池系統(tǒng)中斷引起的汽車(chē)電池和交流發(fā)電機(jī)的電壓改變。

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　　圖2：負(fù)載突降和冷車(chē)發(fā)動(dòng)的輸入/輸出電壓隨時(shí)間的變化。

　　總之：負(fù)載突降瞬態(tài)是由正在充電的電池意外斷接引起的電壓尖峰;負(fù)載突降瞬態(tài)規(guī)格為36V至80V，但是取決于具體使用的是哪一代電源以及所用的控制方法;如果不加抑制，負(fù)載突降瞬態(tài)能損壞電源總線上的很多電子元件。

　　2.冷車(chē)發(fā)動(dòng)(4.5V至超過(guò)60V的輸入瞬態(tài))：

　　“冷車(chē)發(fā)動(dòng)”是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在寒冷或冰凍溫度下度過(guò)一段時(shí)間后發(fā)生的情況。這時(shí)機(jī)油變得非常黏稠，需要發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)器提供更大的扭轉(zhuǎn)力，而這又需要電池提供更大的電流。這種大電流負(fù)載能在啟動(dòng)時(shí)將電池/主端總線電壓拉低至 4V，之后，電壓一般會(huì)返回到標(biāo)稱(chēng)的13.8V。圖2用圖形表述了在冷車(chē)發(fā)動(dòng)時(shí)電壓隨時(shí)間變化的情況。問(wèn)題是，某些子系統(tǒng)在整個(gè)冷車(chē)發(fā)動(dòng)過(guò)程中需要非常恒定的穩(wěn)定輸出。這些應(yīng)用一般用 3.3V 電壓工作，包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)以及對(duì)汽車(chē)安全和可靠工作至關(guān)重要的環(huán)境和應(yīng)急系統(tǒng)等。

　　任何直接連接到電池上的開(kāi)關(guān)穩(wěn)壓器都需要規(guī)定在3至60V的寬輸入電壓范圍內(nèi)工作，以確保滿(mǎn)足冷車(chē)發(fā)動(dòng)和負(fù)載突降情況的要求。此外，60V額定值為14V系統(tǒng)提供了極好的裕度，這些系統(tǒng)常常箝位到36V至40V的范圍。滿(mǎn)足上述要求的器件包括LT3430和LT3431，這兩款器件適用于需要高達(dá)2.5A 輸出電流的應(yīng)用，以及滿(mǎn)足1.25A電流要求的LT1766和LT1767。