韓國(guó)電動(dòng)汽車廢舊電池現(xiàn)狀：今年有1091個(gè)廢電池→2024年將有10000個(gè)；電池暴露在外易發(fā)生火災(zāi)，對(duì)水生環(huán)境有害；沒(méi)有可回收的電池分類標(biāo)準(zhǔn)；應(yīng)像歐盟一樣迅速制定管理方針。

在韓國(guó)，即將快速增多的電動(dòng)汽車廢舊電池正處于法律和制度的死角地帶，這是因?yàn)檎膭?lì)新能源汽車普及的同時(shí)忽視了對(duì)廢舊電池的管理。據(jù)悉，政府仍以廢舊電池排放量少為由，沒(méi)有加快對(duì)其制定法律和制度的步伐。但大多數(shù)人都知道，汽車電池一般在5－6年后就需要更換，最多也只能用十年。

韓國(guó)政府從2011年開(kāi)始普及混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車等新能源汽車，2014年開(kāi)始，新能源汽車的數(shù)量全面增加，預(yù)計(jì)今年廢舊電池?cái)?shù)量也將逐漸增加，并迎來(lái)數(shù)量上快速且大量的累積。

電池 五六年用盡壽命

據(jù)微鋰電團(tuán)隊(duì)了解，截止到2017年，韓國(guó)電動(dòng)汽車廢舊電池共出現(xiàn)了100多個(gè)，而到今年已經(jīng)增長(zhǎng)到1000多個(gè)。值得一提的是，在2022年以后，新能源車的普及速度將急劇增加，預(yù)計(jì)僅在2024年，廢舊電池將達(dá)到約10000個(gè)。10000個(gè)廢電池的容量約為1500000至2000000（kWh），和22萬(wàn)戶家庭（以4人家庭為準(zhǔn)）一天使用的電能相同。

據(jù)預(yù)測(cè)，到2040年，廢舊電池的累計(jì)數(shù)量將達(dá)到245萬(wàn)個(gè)左右。順便提一下，如果總統(tǒng)文在寅去年年初提出的“到2030年為止累計(jì)普及300萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)”得以實(shí)現(xiàn)，到2040年廢舊電池的累量將增至576萬(wàn)輛左右。

去年年底，政府重新制定了普及新能源汽車的目標(biāo)?，F(xiàn)代汽車計(jì)劃到2020年將電動(dòng)汽車增加到43萬(wàn)輛（目前為13萬(wàn)輛），氫能源汽車增加到6．5萬(wàn)輛（目前為2000輛）。盡管韓國(guó)現(xiàn)行的《電氣電子產(chǎn)品及汽車資源循環(huán)相關(guān)法律》規(guī)定，廢舊汽車必須按照總統(tǒng)令規(guī)定的方法和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行處理，但目前還沒(méi)有處理環(huán)保汽車廢舊電池的具體方法。

從廢舊電池的角度看，電動(dòng)汽車的鋰離子電池是一種“有毒物質(zhì)”。國(guó)立環(huán)境科學(xué)院在《有毒物質(zhì)指定告示》中，將廢舊電池分為含有1％以上氧化鈷、鋰、錳、鎳等的有毒物質(zhì)。有人說(shuō)：“汽車電池在外力導(dǎo)致泄露時(shí)，內(nèi)含有火災(zāi)、爆炸、毒性及對(duì)水生環(huán)境有害的一些危害。隨著電動(dòng)車的普及，廢電池的排量也將迅速增加，因此，應(yīng)該盡快制定廢電池事后管理方法和標(biāo)準(zhǔn)。”

廢舊電池尚無(wú)回收標(biāo)準(zhǔn)

眼下汽車廢舊電池被各地方自治團(tuán)體閑置。這是因?yàn)楦鶕?jù)韓國(guó)《大氣環(huán)境保護(hù)法》，在獲得補(bǔ)貼的電動(dòng)汽車報(bào)廢時(shí)，將廢棄的電池返還給地方自治團(tuán)體。但是，該法令只有回收和管理相關(guān)的指針，沒(méi)有說(shuō)明處理方法的法令和制度，這是地方自治團(tuán)體放置廢電池的背景。去年，民主黨議員宋玉珠提出了設(shè)置再利用電池的資源化中心的《電氣電子產(chǎn)品及汽車資源循環(huán)相關(guān)法律》修訂案，但并未獲得常任委員會(huì)的通過(guò)。

更嚴(yán)重的是，對(duì)混合動(dòng)力車來(lái)說(shuō)，其廢電池連回收和管理都無(wú)法進(jìn)行。廢舊電池主管部門的環(huán)境部不為其支付環(huán)保汽車補(bǔ)助金，因而混合動(dòng)力車的廢舊電池不適用于回收、管理方針。大德大學(xué)汽車學(xué)系教授李浩根指出：“混合動(dòng)力車也需要鋰離子充電電池。從銷售規(guī)模來(lái)看，混合動(dòng)力車的廢電池更多，但政府以不會(huì)立刻出現(xiàn)問(wèn)題為由，推遲建立混合動(dòng)力車廢電池管理體系。”

韓國(guó)甚至沒(méi)有制定“分類標(biāo)準(zhǔn)”，規(guī)定在什么情況下重新利用廢舊電池。回收利用是將電池重新用于其他用途，而再利用是將已經(jīng)放電的電池溶解后，過(guò)濾鈷、鎳等用作電池原料，但目前對(duì)此均沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)。韓國(guó)環(huán)境部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“從今年6月開(kāi)始，將與整車企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、再利用企業(yè)進(jìn)行協(xié)商，討論再利用方案，目前尚未制定具體計(jì)劃。”

在其他一些國(guó)家，不僅制定了對(duì)廢舊汽車電池的管理方針，還在鉆研對(duì)廢舊電池進(jìn)行再利用的方案。如歐盟決定由生產(chǎn)者承擔(dān)回收、處理、再利用廢電池的相關(guān)費(fèi)用，并制定了再利用鋰離子電池的計(jì)劃。而中國(guó)的電池商業(yè)模式也由各地方政府結(jié)合當(dāng)?shù)氐幕A(chǔ)產(chǎn)業(yè)而具體化。韓國(guó)電動(dòng)車學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)表示：“如果不能有效處理汽車廢電池，那新能源汽車的普及將失去意義。政府應(yīng)盡快構(gòu)建安全回收和利用體系?！?/p>