當(dāng)前，歐洲正在加快汽車產(chǎn)業(yè)電動化進(jìn)程，英國作為歐洲第二大汽車市場希望在其中扮演領(lǐng)軍者的角色。近年來，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展舉世矚目，英國希望能夠?qū)で蟾嗟膰H合作實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展互利共贏。

在日前舉辦的2020中國電動汽車百人會論壇上，英國皇家工程院院士、英國研究與創(chuàng)新基金法拉第電池挑戰(zhàn)賽項(xiàng)目和產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略挑戰(zhàn)項(xiàng)目主管托尼·哈勃（Tony Harper），英國先進(jìn)推進(jìn)中心（APC）市場宣傳部主管喬·伊凡斯（Jo Evans），英國汽車制造與貿(mào)易商協(xié)會（SMMT） 國際業(yè)務(wù)經(jīng)理馬特·史密斯（Matt Smith）接受了包括電池中國網(wǎng)在內(nèi)的媒體采訪。

圖為英國汽車行業(yè)代表接受媒體采訪

巨量市場需求

據(jù)托尼·哈勃介紹，2019年英國的純電動汽車市場增長非?？?，還推出了針對高端市場的捷豹、MINI等電動車型。2020年英國市場有望推出23款新型純電動車上市，還有10款插電混動車上市?！跋嘈胚@些會給我們的市場帶來更多的機(jī)會，也是消費(fèi)者比較期待的，所以我們覺得下一年的電動車市場，還是比較看好的。”托尼·哈伯說道。

圖為托尼·哈勃接受媒體采訪

此外，在基礎(chǔ)設(shè)施方面，托尼·哈勃談到，無論對于英國還是整個(gè)歐洲來講，未來2－3年內(nèi)面向充電設(shè)施方面將有大量的投資?！懊總€(gè)人都能認(rèn)識到充電設(shè)施是最關(guān)鍵的限制點(diǎn)。我自己也有電動車，但我實(shí)際上也不是特別擔(dān)心它的里程問題，更多是擔(dān)心充電問題。比如說我要是出行距離比較長的話，是不是能夠找到快速充電樁?！蓖心帷す硎荆A(chǔ)設(shè)施的完善將會極大推動電動車的推廣。

同時(shí)，托尼·哈勃認(rèn)為，從TCO（總成本）的角度來講，電動車相對內(nèi)燃機(jī)車來說成本更低一些。他解釋說，雖說電動車購買價(jià)較高，但由于電價(jià)比較低廉，所以總體的使用成本、應(yīng)用成本比較低。無疑，諸多因素都利好英國電動汽車的發(fā)展。

馬特·史密斯也談到，英國目前汽車生產(chǎn)量約120萬輛，但是其純電動車相對于中國市場來講規(guī)模比較小，2019年市場占比只有1．4％，市場潛力十分巨大。他表示，2019年英國純電動車市場的發(fā)展速度非常強(qiáng)勁，純電動車銷量增長率高達(dá)144％，2020年這個(gè)市場還將有巨大的發(fā)展。

圖為馬特·史密斯接受媒體采訪

而對于更長遠(yuǎn)的時(shí)間內(nèi)，未來5－10年或者15年，托尼·哈勃表示，英國電動汽車產(chǎn)業(yè)還將會有更大的發(fā)展。因?yàn)橛哪繕?biāo)是，到2030年實(shí)現(xiàn)新銷售車型當(dāng)中50％都是零排放汽車，2040年的時(shí)候?qū)⑦_(dá)到全部新售車輛為零排放汽車。

相應(yīng)的，英國在逐步向電動化轉(zhuǎn)型的過程中，動力電池需求也將逐步攀升。馬特·史密斯表示，預(yù)計(jì)到2025年每年在動力電池方面的需求將達(dá)25－30GWh；到2030年需求將達(dá)90GWh，到2040年有望達(dá)到200GWh?！叭绱舜蟮膭恿﹄姵匦枨螅托枰訌?qiáng)與國際伙伴之間的合作，而與中國的合作肯定在這個(gè)過程中能夠發(fā)揮重要的作用。” 馬特·史密斯說道。

更廣泛深入合作

合作是此次采訪中的核心關(guān)鍵詞。作為SMMT官員，馬特·史密斯坦陳，非常愿意協(xié)助中國企業(yè)找到在英國市場上的合作伙伴，同時(shí)幫助英國企業(yè)更好地進(jìn)入中國市場。

“我的工作職責(zé)，主要是去協(xié)助這些企業(yè)在海外開展相應(yīng)的工作，以及拓展我們的國際影響和知名度。而且在中國，我們也簽署了合作伙伴協(xié)定，主要是和中國的汽車制造商協(xié)會開展合作?！瘪R特·史密斯說道，SMMT有專門針對電動車方面的活動，幫助汽車制造商、供應(yīng)商，甚至電力企業(yè)、監(jiān)管者以及基礎(chǔ)設(shè)施提供商開展互聯(lián)互通。

實(shí)際上，近年來中英在電動車合作方面取得了非常大的成就。馬特·史密斯舉例說，英國公司和比亞迪在大巴方面有合作，目前已經(jīng)生產(chǎn)了包括單層和雙層的大巴；長安汽車和英國公司在電動車研發(fā)方面有合作；吉利在英國建立了研發(fā)中心，而且吉利一直在倫敦做電動車公司方面的投資。另外，在英國已經(jīng)開始有電動汽車的賽車比賽，叫做電動方程式（Formula E）。

據(jù)馬特·史密斯透露，英國公司有非常高端的技術(shù)和人才，同時(shí)也愿意與中國的企業(yè)來分享技術(shù)和人才資源，在研發(fā)方面中國企業(yè)會有很多與英國公司合作的機(jī)會?！斑@也是為什么這次我們帶來了一些英國企業(yè)代表團(tuán)，它們也是來這兒尋找一些未來的合作伙伴，所以在這方面的合作潛力是非常大的?！瘪R特·史密斯說。

對于中英之間的合作，喬·伊凡斯表示，先進(jìn)推進(jìn)中心（APC）也非常愿意協(xié)助（兩國）車企在研發(fā)方面的合作，也有很多資源可以進(jìn)行分享。同時(shí)，APC有自己的研發(fā)實(shí)力，直接開展研發(fā)項(xiàng)目，加速零排放汽車或者新能源汽車上市的速度。

圖為喬·伊凡斯接受媒體采訪

據(jù)喬·伊凡斯介紹，英國政府于2013年設(shè)立了APC，并提供10億英鎊資金以支持其在未來10年間投資英國研究、開發(fā)和產(chǎn)出低碳汽車技術(shù)。目前APC與1000多個(gè)不同的機(jī)構(gòu)開展合作，同時(shí)也參與到56個(gè)不同項(xiàng)目當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)了每年將近1．57億噸的二氧化碳減排。

喬·伊凡斯認(rèn)為，要真正實(shí)現(xiàn)零排放或者凈零排放，可以有多種路線選擇。對于電池或者說純電動汽車來講，可能比較適合相對小型的乘用車，對于重型的卡車或者其他重型車輛并不是特別適用，所以這會存在其他技術(shù)的機(jī)會，APC也在不斷尋找一些新的燃料。“無論如何，能夠?qū)崿F(xiàn)真正的零排放，這才是最終的發(fā)展目標(biāo)?！?喬·伊凡斯說。

不過， 雖然英國快速發(fā)展的電動車市場能給中國企業(yè)帶來機(jī)遇，但也有一些問題需要注意。馬特·史密斯談到，英國市場上有大量的汽車型號，對于中國企業(yè)來講，如果想去參與到英國市場的話，首先要明確自己的車型適合哪些市場需求；當(dāng)然還要了解某些技術(shù)是否符合英國市場的標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管要求。令人欣喜的是，對于這些問題，SMMT都可以提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)。

“SMMT作為一個(gè)行業(yè)協(xié)會來講，如果中國企業(yè)愿意與英國開展業(yè)務(wù)，無論這個(gè)企業(yè)大小，都希望能夠和我們聯(lián)系，通過與我們的聯(lián)系，我們可以幫助您更好理解英國市場機(jī)會，還有幫您尋找潛在的合作伙伴，同時(shí)幫您提供必須的在英國營商環(huán)境方面的信息?！瘪R特·史密斯最后說。
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