本文以飛機(jī)產(chǎn)品裝配為例，介紹智能脈動(dòng)式裝配生產(chǎn)線。脈動(dòng)式裝配生產(chǎn)線是建立在精益制造、柔性制造、智能制造等現(xiàn)代先進(jìn)制造理論和管理思想基礎(chǔ)上的，在飛機(jī)生產(chǎn)中采用脈動(dòng)式裝配生產(chǎn)線是世界主流的發(fā)展趨勢，也是我國飛機(jī)制造技術(shù)發(fā)展必須經(jīng)歷的階段。 ? ? ? ? ? ? ?

飛機(jī)裝配是飛機(jī)制造過程中最為重要的環(huán)節(jié)之一，其裝配技術(shù)和裝配質(zhì)量直接影響到產(chǎn)品的性能及可靠性。隨著我國航空工業(yè)高速發(fā)展，傳統(tǒng)機(jī)庫式裝配模式由于裝配效率低、勞動(dòng)強(qiáng)度大、作業(yè)管理困難，無法滿足現(xiàn)代飛機(jī)裝配周期短、節(jié)奏快、精度高的生產(chǎn)作業(yè)需求。由于機(jī)庫式裝配存在的種種問題，飛機(jī)制造業(yè)逐漸引進(jìn)脈動(dòng)生產(chǎn)線這一最新裝配方式，脈動(dòng)式裝配生產(chǎn)線逐漸成為目前飛機(jī)產(chǎn)品裝配過程中最常見的生產(chǎn)線組織模式。

脈動(dòng)式裝配生產(chǎn)線的

概念及特點(diǎn)

飛機(jī)脈動(dòng)式裝配生產(chǎn)線最初從Ford公司的移動(dòng)式汽車生產(chǎn)線衍生而來，是通過設(shè)計(jì)飛機(jī)裝配環(huán)節(jié)中的各個(gè)流程，完善人員配置與工序過程，把裝配工序均衡分配給相應(yīng)作業(yè)站位，讓飛機(jī)以固有的節(jié)拍在站位上進(jìn)行脈沖式移動(dòng)，操作人員則要在固定站位完成飛機(jī)生產(chǎn)裝配工作。脈動(dòng)裝配生產(chǎn)線還可以設(shè)定緩沖時(shí)間，對(duì)生產(chǎn)節(jié)拍要求不高，當(dāng)生產(chǎn)某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題時(shí)，整個(gè)生產(chǎn)線可以不移動(dòng)，或留給下個(gè)站位去解決，當(dāng)飛機(jī)的裝配工作全部完成時(shí)，生產(chǎn)線就脈動(dòng)一次。整條生產(chǎn)線由4部分組成：脈動(dòng)主體、物流供給系統(tǒng)、可視化管理系統(tǒng)、技術(shù)支持。 ? ? ?

（1）脈動(dòng)主體：站位設(shè)施、對(duì)接定位設(shè)備、可移動(dòng)的裝配設(shè)備等。

（2）物流供給系統(tǒng)：AGV車、完備的配套和配送系統(tǒng)。

（3）可視化管理系統(tǒng)：現(xiàn)場可視化系統(tǒng)、ERP與MES無縫融合的信息管理系統(tǒng)、工作現(xiàn)場的固定和移動(dòng)終端。

（4）技術(shù)支持：質(zhì)量保障、生產(chǎn)現(xiàn)場問題應(yīng)急處理。

脈動(dòng)式的裝配方式改變傳統(tǒng)飛機(jī)裝配的生產(chǎn)模式，有效縮短了生產(chǎn)周期、提高了裝配的質(zhì)量和效益。與傳統(tǒng)裝配模式不同，飛機(jī)脈動(dòng)裝配生產(chǎn)線具有以下特點(diǎn)： ? ? ?

（1）生產(chǎn)具有明顯的節(jié)奏性。用戶需求和產(chǎn)能決定脈動(dòng)裝配線的遷移速度，生產(chǎn)線要做到均衡生產(chǎn)，并按設(shè)定的節(jié)拍完成脈沖式移動(dòng)，裝配過程流暢，不會(huì)產(chǎn)生擠壓或脫節(jié)。

（2）工位專業(yè)化程度高。飛機(jī)脈動(dòng)式裝配線將指令分配至各站位，站位內(nèi)僅完成固定指令的操作，生產(chǎn)線分工明確細(xì)致，工作量單一重復(fù)，生產(chǎn)效率比較高。

（3）裝配進(jìn)度易于掌握。各個(gè)站位工作小組要在限定節(jié)拍內(nèi)完成相應(yīng)的裝配任務(wù)，飛機(jī)裝配進(jìn)度可通過飛機(jī)所在站位位置來獲知。

（4）自動(dòng)化程度高。生產(chǎn)線上配備了專業(yè)的自動(dòng)化設(shè)備和先進(jìn)的供給線，有效降低了生產(chǎn)過程中人為的誤差。

圖1為美國F-35飛機(jī)的脈動(dòng)式裝配生產(chǎn)線場景。

智能脈動(dòng)式裝配生產(chǎn)線技術(shù)應(yīng)用

在脈動(dòng)式裝配生產(chǎn)線的初始設(shè)計(jì)過程中，以飛機(jī)總裝配的年產(chǎn)量需求，設(shè)計(jì)脈動(dòng)式裝配生產(chǎn)線的節(jié)拍，并對(duì)各個(gè)站位的工作內(nèi)容進(jìn)行劃分。脈動(dòng)式裝配生產(chǎn)線可設(shè)置多個(gè)站位，如圖2所示，各站位的主要任務(wù)分別為：部件對(duì)接、機(jī)械系統(tǒng)安裝；特設(shè)系統(tǒng)安裝；系統(tǒng)試驗(yàn)；通電聯(lián)試；交付等。同時(shí)，生產(chǎn)線的基礎(chǔ)設(shè)施配備有先進(jìn)的數(shù)字化對(duì)接調(diào)姿設(shè)備、激光跟蹤儀測量設(shè)備、整機(jī)線纜檢測設(shè)備、智能工具柜等，為生產(chǎn)線智能制造技術(shù)的應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)?？傃b脈動(dòng)生產(chǎn)過程中智能制造技術(shù)的應(yīng)用，依托于數(shù)字化、信息化軟硬件平臺(tái)環(huán)境，滿足智能制造的發(fā)展目標(biāo)。

圖2?脈動(dòng)式飛機(jī)總裝生產(chǎn)線示意圖

?1）生產(chǎn)線智能管控系統(tǒng) ? ? ? 在實(shí)際應(yīng)用過程中，廣義的企業(yè)智能管控業(yè)務(wù)主要由企業(yè)的ERP、PLM、SCM和MES系統(tǒng)等共同完成市場分析、經(jīng)營計(jì)劃、物料采購、產(chǎn)品制造以及訂單交付等各環(huán)節(jié)的控制與決策。對(duì)于飛機(jī)總裝生產(chǎn)線來說，生產(chǎn)線智能管控系統(tǒng)以主生產(chǎn)流程模型為驅(qū)動(dòng)，以多源信息感知網(wǎng)絡(luò)采集的數(shù)據(jù)為輸入，通過計(jì)劃自動(dòng)分解與下達(dá)、調(diào)度派工管理、裝配現(xiàn)場管理、物料管理、工具管理、設(shè)備管理、人員管理和質(zhì)量管理等一系列功能，使總裝現(xiàn)場能夠按照訂單要求有序運(yùn)行。通過該系統(tǒng)，企業(yè)決策者能夠掌握企業(yè)自身的生產(chǎn)能力、生產(chǎn)資源以及所生產(chǎn)的產(chǎn)品，能夠調(diào)整產(chǎn)品的生產(chǎn)流程與工藝方法，并能夠根據(jù)市場、客戶需求等動(dòng)態(tài)信息做出快速、智能的決策。

?2）物料精準(zhǔn)配送系統(tǒng) ? ?

為了保障總裝脈動(dòng)生產(chǎn)線平穩(wěn)順暢運(yùn)行，總裝車間物料精準(zhǔn)配送系統(tǒng)必不可少，如圖3所示。系統(tǒng)硬件主要包括物品吊裝機(jī)構(gòu)、物料運(yùn)輸小車、裝配執(zhí)行機(jī)構(gòu)、手工作業(yè)機(jī)構(gòu)、物料分揀裝置等。系統(tǒng)運(yùn)行過程中，以物料配送主流程模型為驅(qū)動(dòng)，以生產(chǎn)管控系統(tǒng)數(shù)據(jù)為輸入，通過物料配送系統(tǒng)實(shí)時(shí)自動(dòng)監(jiān)控管理，實(shí)現(xiàn)物料倉儲(chǔ)補(bǔ)給、現(xiàn)場配送預(yù)警，保證生產(chǎn)線物料按需、定時(shí)、定點(diǎn)精準(zhǔn)配送。在物料標(biāo)識(shí)方面，系統(tǒng)首先對(duì)各個(gè)產(chǎn)品及流動(dòng)輔助物體貼上可識(shí)別的RFID碼，然后采用條碼自動(dòng)讀寫硬件技術(shù)將條碼符號(hào)所代表的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變?yōu)橛?jì)算機(jī)可讀寫數(shù)據(jù)，形成物料與計(jì)算機(jī)之間的數(shù)據(jù)通信。

圖3?物料精準(zhǔn)配送系統(tǒng)流程圖 ? ?3）智能工具管理系統(tǒng) ? ? 飛機(jī)總裝作業(yè)工具的使用數(shù)量大、種類多，對(duì)工具狀態(tài)信息有效管理可極大節(jié)省人力、物力。飛機(jī)總裝生產(chǎn)中通過利用RFID技術(shù)開發(fā)智能工具管理系統(tǒng)。系統(tǒng)可使借還人通過身份識(shí)別打開工具柜。在對(duì)工具進(jìn)行借用時(shí)，工具表面粘貼有RFID識(shí)別標(biāo)簽，經(jīng)閱讀器處理分析將結(jié)果傳輸至計(jì)算機(jī)，因此免去了以手寫登記的方式記錄工具借存狀態(tài)的環(huán)節(jié)。同時(shí)也對(duì)工具的清點(diǎn)定位起到重要作用，在查找遺忘、丟失工具時(shí)，工具的主動(dòng)式ID可發(fā)出信號(hào)，通過使用檢測設(shè)備進(jìn)行掃描定位，可以快速、準(zhǔn)確地找到丟失工具。 ? ?

?4）飛機(jī)部件智能裝配系統(tǒng) ? ? 飛機(jī)部件智能裝配單元是飛機(jī)總裝智能生產(chǎn)中不可或缺的組成部分，智能裝配單元以部件裝配和檢測仿真模型為驅(qū)動(dòng)，以激光跟蹤儀測量數(shù)據(jù)為輸入，采用大部件對(duì)接誤差實(shí)時(shí)測量與自適應(yīng)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)部件數(shù)字化裝配與測量的閉環(huán)工作模式。在飛機(jī)智能總裝生產(chǎn)線中包含智能柔性工裝系統(tǒng)、智能自動(dòng)鉆鉚系統(tǒng)、智能機(jī)器人系統(tǒng)、智能對(duì)接裝配系統(tǒng)等，通過各個(gè)智能裝配單元之間相互聯(lián)系、相互配合，最終可建設(shè)形成高度集成的智能生產(chǎn)線。

?5）飛機(jī)裝配生產(chǎn)線智能健康監(jiān)測 ? ? ?

生產(chǎn)線健康監(jiān)測管理是通過對(duì)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)控、診斷、預(yù)測和維護(hù)來管理設(shè)備，以保證設(shè)備利用率能夠達(dá)到最大值。由于設(shè)備在裝配過程中隨著不斷地生產(chǎn)加工，其磨損和腐蝕程度也會(huì)隨著不斷遞增，若沒有采取相應(yīng)的設(shè)備維護(hù)，則該設(shè)備有可能會(huì)進(jìn)一步衰退甚至?xí)l(fā)生故障。因此，對(duì)設(shè)備的預(yù)測在設(shè)備健康管理中占據(jù)重要的支撐地位，其主要內(nèi)容包括預(yù)測設(shè)備的健康等級(jí)、剩余使用壽命以及需要維護(hù)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)等，通過及時(shí)向企業(yè)生產(chǎn)人員以及管理者發(fā)出預(yù)防警告，從而在由于設(shè)備故障造成裝配線停機(jī)之前，盡可能將企業(yè)發(fā)生的損失降到最低，控制企業(yè)設(shè)備維護(hù)成本，提高生產(chǎn)效率。

利用各種傳感器和數(shù)據(jù)處理方法對(duì)自動(dòng)化裝配設(shè)備的健康參數(shù)數(shù)據(jù)采集，實(shí)現(xiàn)對(duì)裝配設(shè)備健康參數(shù)的實(shí)時(shí)感知；通過對(duì)設(shè)備狀態(tài)、設(shè)備特征運(yùn)行參數(shù)及設(shè)備運(yùn)行指標(biāo)等信息的分析，對(duì)采集到健康特征參數(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)規(guī)范，實(shí)現(xiàn)對(duì)故障參數(shù)化描述，由故障的參數(shù)化描述導(dǎo)出故障的風(fēng)險(xiǎn)度評(píng)價(jià)模型，對(duì)設(shè)備健康狀態(tài)進(jìn)行求解，并對(duì)設(shè)備健康狀態(tài)進(jìn)行定量化描述；對(duì)自動(dòng)化裝配設(shè)備故障發(fā)生規(guī)律建立數(shù)學(xué)模型，將設(shè)備健康指數(shù)進(jìn)行回歸擬合，建立設(shè)備健康指數(shù)評(píng)價(jià)公式，實(shí)現(xiàn)基于健康指數(shù)對(duì)設(shè)備健康狀態(tài)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，實(shí)現(xiàn)對(duì)自動(dòng)化裝配設(shè)備的全生命周期管理，從而將傳統(tǒng)的事后維修轉(zhuǎn)變?yōu)槭虑熬S修，實(shí)時(shí)監(jiān)控設(shè)備健康狀態(tài)，維護(hù)設(shè)備的安全性、可靠性，節(jié)約維修保障成本，保證生產(chǎn)線的產(chǎn)品質(zhì)量與生產(chǎn)效率。

脈動(dòng)式裝配生產(chǎn)線的

發(fā)展趨勢

脈動(dòng)裝配生產(chǎn)線很好地繼承了汽車移動(dòng)式生產(chǎn)線的思路，在飛機(jī)制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)成功應(yīng)用并取得了一系列成果經(jīng)驗(yàn)；因此，其他領(lǐng)域的軍工生產(chǎn)企業(yè)對(duì)脈動(dòng)裝配生產(chǎn)線開始深入研究，在航空工業(yè)的多個(gè)領(lǐng)域擴(kuò)展了脈動(dòng)式裝配生產(chǎn)線的應(yīng)用。主要有以下4個(gè)方面的發(fā)展：

（1）從飛機(jī)向其他產(chǎn)品發(fā)展。波音公司最先嘗試把脈動(dòng)裝配線引入到軍工產(chǎn)品制造的其他領(lǐng)域。2008年波音為美國軍方新一代GPS制造衛(wèi)星建成了脈動(dòng)裝配線，盡管總共只承擔(dān)了12顆衛(wèi)星的制造任務(wù)，而僅僅在第4顆星的制造才能用上脈動(dòng)裝配線，但是波音還是在極小批量、極復(fù)雜的產(chǎn)品生產(chǎn)中，成功地運(yùn)用了脈動(dòng)裝配線。法國的斯奈克瑪（Snecma）公司改變了傳統(tǒng)的繼承GE在立式固定機(jī)架上“穿糖葫蘆”式的總裝過程，在2011年實(shí)現(xiàn)了CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)的脈動(dòng)裝配，減少裝配周期35%，這條脈動(dòng)裝配線也將用于LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配。巴布科克國際（Babcock International）在生產(chǎn)豺式巡邏車中采用了由12個(gè)站位組成的脈動(dòng)生產(chǎn)線并配有脈動(dòng)生產(chǎn)管理系統(tǒng)，達(dá)到日產(chǎn)1輛的水平。脈動(dòng)裝配線在軍工制造領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，徹底打破了航空和復(fù)雜軍工生產(chǎn)不能采用流水線生產(chǎn)的制約，為發(fā)展航空工業(yè)的生產(chǎn)力提供了無限的可能。

（2）從總裝向部件延伸。最近兩年關(guān)于飛機(jī)部件裝配采用脈動(dòng)生產(chǎn)線的報(bào)道逐漸增多，并且有部件脈動(dòng)式裝配生產(chǎn)線優(yōu)先于總裝配線建設(shè)的趨勢。如在生產(chǎn)C-17運(yùn)輸機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)懸架時(shí)，采用脈動(dòng)式裝配生產(chǎn)線減少裝配周期20%，降低成本10%。波音787復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的水平尾翼和垂直尾翼的脈動(dòng)生產(chǎn)線、空客A350的復(fù)合材料機(jī)身蒙皮壁板的脈動(dòng)生產(chǎn)線也陸續(xù)投入使用。因?yàn)椴考捎妹}動(dòng)裝配時(shí)受企業(yè)外部供應(yīng)鏈影響較小、易于成功、見效快，也成為近來部件脈動(dòng)裝配生產(chǎn)線發(fā)展較快的原因。

（3）從制造向維修延伸。2003年英國空軍和英國宇航BAE引入脈動(dòng)線使“鷂”式飛機(jī)的修理和維護(hù)周轉(zhuǎn)時(shí)間減少到75%，節(jié)省成本的25%，顯著地提高了飛機(jī)的出勤率。2005年美國波音公司在進(jìn)行KC-135運(yùn)輸機(jī)的返廠維修中，使用脈動(dòng)生產(chǎn)線將維修周期減少了18%，從而獲得了美國的精益優(yōu)秀獎(jiǎng)。德國漢莎航空于2010年建成CFM/V2500發(fā)動(dòng)機(jī)的精益脈動(dòng)線進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的分解、檢修和重裝，大修周期從60多天減少到45天。另外英國在維修“阿帕奇”直升機(jī)中，也采用了脈動(dòng)線。航空產(chǎn)品的修理和維護(hù)是手工作業(yè)最多、不確定性最嚴(yán)重的領(lǐng)域。在飛機(jī)和飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的修理和維護(hù)中采用脈動(dòng)式裝配線是航空工業(yè)特有的創(chuàng)新。

（4）向自動(dòng)化、集成化發(fā)展。最近10年航空制造技術(shù)，特別是基于MBD模型的數(shù)字制造技術(shù)有了突破性發(fā)展。MBD模型在產(chǎn)品全生命周期的貫徹，簡化了制造、測量和檢驗(yàn)、數(shù)據(jù)采集的過程，更有利于智能化和自動(dòng)化設(shè)備的利用?，F(xiàn)行的脈動(dòng)裝配線的裝配過程仍然以手工為主。從汽車生產(chǎn)自動(dòng)化移植到飛機(jī)制造的集成裝配線（IAL）是目前最先進(jìn)的飛機(jī)制造技術(shù)。集成裝配線IAL實(shí)際上就是一種自動(dòng)化、智能化的脈動(dòng)裝配線。它最大化地使用機(jī)器人和自動(dòng)化設(shè)備，為飛機(jī)生產(chǎn)提供更加強(qiáng)大的制造和裝配能力，實(shí)現(xiàn)用手工方法很難達(dá)到的嚴(yán)格質(zhì)量要求，并提供了一個(gè)更有效率的裝配環(huán)境。集成裝配線包括自動(dòng)化的裝配工裝系統(tǒng)、運(yùn)輸系統(tǒng)和制造系統(tǒng)，對(duì)全部設(shè)備通過工廠的通訊系統(tǒng)進(jìn)行集中的和無線的控制。IAL的核心是一組精確制導(dǎo)的自動(dòng)引導(dǎo)車AGV，它將裝配的構(gòu)件、工具和其他一切必要的準(zhǔn)備從一個(gè)工作站移動(dòng)到下一個(gè)。2012年4—10月，F(xiàn)-35的大部件分包商諾斯羅普·格魯門和BAE分別宣布了它們的集成裝配線開始運(yùn)行，并開始交付在IAL生產(chǎn)的中機(jī)身和后機(jī)身部件。2013年F-35的水平尾翼和垂直尾翼的組裝也將在IAL上進(jìn)行。IAL成為美國達(dá)到每天生產(chǎn)一架F-35的不可缺少的措施。

對(duì)脈動(dòng)式裝配生產(chǎn)線發(fā)展的思考

脈動(dòng)式裝配生產(chǎn)線是建立在精益制造、柔性制造、智能制造等現(xiàn)代先進(jìn)制造理論和管理思想基礎(chǔ)上的，在飛機(jī)生產(chǎn)中采用脈動(dòng)式裝配生產(chǎn)線是世界主流的發(fā)展趨勢，也是我國飛機(jī)制造技術(shù)發(fā)展必須經(jīng)歷的階段。從理論上說，傳統(tǒng)的大規(guī)模生產(chǎn)過細(xì)分工的裝配線是不適合構(gòu)型變化多端的飛機(jī)生產(chǎn)的，解決這一矛盾的主要方法是：采用精益制造原則和方法；將裝配作業(yè)均衡地分解到適當(dāng)規(guī)模的不多的幾個(gè)站位上完成；采用柔性化和大規(guī)模定制生產(chǎn)方式和生產(chǎn)設(shè)備。

因此，采用脈動(dòng)式裝配生產(chǎn)線會(huì)產(chǎn)生一種新的生產(chǎn)模式，如建立總裝按一定節(jié)拍拉動(dòng)整個(gè)企業(yè)活動(dòng)的新的生產(chǎn)秩序。整個(gè)企業(yè)在總裝配生產(chǎn)的拉動(dòng)下，精準(zhǔn)、高質(zhì)量的協(xié)同工作；形成盡可能減少浪費(fèi)、高效率、高增值比的工作過程，使飛機(jī)裝配周期大幅度縮短，成本得到有效控制；簡化整個(gè)企業(yè)的計(jì)劃管理和生產(chǎn)現(xiàn)場排序，使管理人員有更多的精力保證部門之間的協(xié)同和去處理例外問題；裝配作業(yè)采用標(biāo)準(zhǔn)化工作、自主的質(zhì)量保證制度，比傳統(tǒng)總裝方式工人分工較細(xì)等，提高了整個(gè)企業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)的工作質(zhì)量。

國內(nèi)飛機(jī)制造企業(yè)建立和應(yīng)用脈動(dòng)式裝配生產(chǎn)線任重道遠(yuǎn)，其應(yīng)用環(huán)境和建線時(shí)必須注意的幾個(gè)問題：

（1）生產(chǎn)大綱明確。對(duì)前途不明朗和生產(chǎn)任務(wù)不確定的型號(hào)，不宜建立裝配線。波音717就出現(xiàn)對(duì)需求量預(yù)測不正確而下馬，總裝配線只運(yùn)行了不到一年的時(shí)間。

（2）飛機(jī)的總產(chǎn)量與建立脈動(dòng)式裝配生產(chǎn)線的周期和成本要平衡。建線需要周期，花費(fèi)成本，裝配線剛建成飛機(jī)就停產(chǎn)了，顯然建線就沒有意義。波音的衛(wèi)星脈動(dòng)生產(chǎn)線僅僅用來建造12顆星，但是每顆星的建造周期長；P-8A海上預(yù)警機(jī)總產(chǎn)量也就100架左右，波音都為它們建立了移動(dòng)裝配線。實(shí)際上，在確定建線之前都經(jīng)過很長時(shí)間的論證和權(quán)衡，洛克希德·馬丁公司在2002年為能否采用脈動(dòng)裝配進(jìn)行了長達(dá)8個(gè)月的爭論。

（3）有精益制造的思想和技術(shù)。建立脈動(dòng)式裝配生產(chǎn)線最大的問題是企業(yè)需要有較好的精益制造的基礎(chǔ)，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)班子有對(duì)精益思想理解和信仰。必須有應(yīng)用各種精益方法的積累，如拉式計(jì)劃管理、均衡生產(chǎn)、單件流、價(jià)值流分析、標(biāo)準(zhǔn)化工作、JIT配送、精益的自主質(zhì)量管理方式等。

（4）解決好脈動(dòng)式裝配生產(chǎn)線設(shè)計(jì)的技術(shù)問題。脈動(dòng)式裝配生產(chǎn)線的建設(shè)是一個(gè)復(fù)雜的制造系統(tǒng)設(shè)計(jì)的項(xiàng)目。從價(jià)值流分析、新系統(tǒng)設(shè)計(jì)、到部裝分支的建設(shè)以及配套的可視化和信息化等，是一個(gè)涉及整個(gè)企業(yè)的系統(tǒng)工程。需要預(yù)先規(guī)劃好，不要陸續(xù)的“補(bǔ)課”。

（5）注重飛機(jī)裝配線的全局性。脈動(dòng)式裝配生產(chǎn)線不是總裝車間或分部自己的事，而是整個(gè)企業(yè)的生產(chǎn)管理和運(yùn)作方式的變革。不能靠一個(gè)部門冷冷清清的建設(shè)，而是由整個(gè)企業(yè)的意志和協(xié)同精神所支撐。

（6）做好脈動(dòng)總裝與脈動(dòng)部裝的權(quán)衡。目前來看世界各國多數(shù)采用的是脈動(dòng)式總裝線，他們都具備完善的全球供應(yīng)鏈，可以很好地運(yùn)行脈動(dòng)總裝線；而國內(nèi)的成品件、原材料等供應(yīng)環(huán)節(jié)不夠完善。中國航空企業(yè)在介入脈動(dòng)式裝配生產(chǎn)線時(shí)，不妨從相對(duì)容易實(shí)現(xiàn)的脈動(dòng)部件裝配線入手。

編輯：黃飛

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