自20世紀初，全世界第一臺汽車發(fā)明不久，這種無需軌道的自行機械雖有100多年的充分發(fā)展，其技術革新依然如雨后春筍。從近5年的專利申請數(shù)量來看，全球12個高科技行業(yè)中，汽車業(yè)排名第三，僅次于通信和計算機；這還不算，2012到2013年間汽車行業(yè)新專利的爆炸性增幅曾讓其它行業(yè)難望項背。

2014年的一份名為《高階IT技術：創(chuàng)新之源》的行業(yè)報告這樣評價：汽車行業(yè)的競爭力正從機械遷移到軟件。實際上，該行業(yè)目前究竟是傳統(tǒng)的以運輸為導向，還是以技術為導向，業(yè)內人士目前也難以達成一致。

湯森路透在1月份發(fā)布了一份研究報告，統(tǒng)計了2009-2013五年間行業(yè)內的專利獲取情況。時至今日，革新的突破點已經(jīng)主要集中在新能源、導航和安全系統(tǒng)之上。在進入報告之前，需要提醒諸位注意的是，這只是從專利角度得出的分析，其排名并不是指當前技術地位排名。

行業(yè)創(chuàng)新趨勢總覽

在過去的5年中，汽車行業(yè)年度專利增量一直保持在兩位數(shù)（百分比），顯而易見，創(chuàng)新已成為行業(yè)價值體現(xiàn)。當然，對于大量專利的研究不能淺嘗輒止，數(shù)十萬專利可以按所涉及具體部件（子系統(tǒng)）來分類，從大數(shù)據(jù)的角度來評價不同廠商面對不同技術的投入和熱度。

2009~2013汽車行業(yè)年度新增專利數(shù)量

廣義上的汽車技術可以分成五大類：

動力，包括引擎及變速箱設計，傳動系統(tǒng)，新能源驅動系統(tǒng)

導航，包括GPS衛(wèi)星導航，專用短距離通信系統(tǒng)

控制，包括剎車，轉向，懸掛等系統(tǒng)

安全/安保，包括整體安全/安保系統(tǒng)，座椅，安全帶，氣囊，門鎖等

娛樂，包括車載通訊，智能手機集成，抬頭顯示（HUD）等。

既然5大分類已經(jīng)清晰，我們要了解的自然是哪一類，也即哪一個部件在領軍整個行業(yè)的創(chuàng)新？

答案并不意外：動力總成。

2009~2013汽車行業(yè)年度新增專利數(shù)量（按技術分類）

隨著世界范圍碳信用體系的逐步建立，歐美政府早已將放大鏡瞄準路面上大大小小的排氣管。小排量+增壓，阿特金森/米勒循環(huán)，混動乃至純電動，說到底不就是為了燃油經(jīng)濟性，也就是日益嚴苛的排放標準。事關白花花的銀子，此時若不拿出行動來，每噸數(shù)十歐元的碳點數(shù)誰結賬呢？這么一看，集中在動力總成上的革新力量妥妥是“好鋼用在刀刃上”。

技術革新究竟哪家強？

在汽車這個充分競爭的行業(yè)，如果捂住眼睛不看營銷的話，技術儲備幾乎等價于市場份額及利潤率，這一點無須解釋。而技術儲備來源于對研發(fā)團隊的長線投資，具體包括經(jīng)驗積累和前瞻研究。那么問題來了，全球車企中哪家研發(fā)投入最高？

德溫特專利數(shù)據(jù)庫是個好東西，區(qū)別品牌，再按2009至2013年新專利總和進行排序，前25名赫然列出。不知會否激起天朝車主無比熱衷的德/日系口水戰(zhàn)，總之日系表現(xiàn)強勁，有豐田、本田、電裝、精工愛普生及三菱；德系名列前茅的幾位大佬有博世、戴姆勒、大陸，相對靠后的有奧迪、寶馬、大眾；而曾為專業(yè)人士嫌隙之韓系品牌，現(xiàn)代，竟也列席季軍，正所謂士別三日當刮目相看；美系則有些勢單力孤，通用排在第七，福特則更靠后些；最有意思的是第15名，品牌名為Zhejiand Geely，明眼人看得出字母d應為g，這就是浙江吉利。

2009~2013汽車（供應商）品牌創(chuàng)新能力

接下來我們細化一下，按部件系統(tǒng)排列，首先是動力總成。由于動力相關專利在最近5年逐步占據(jù)了壓倒性地位，因此這里的前十名跟行業(yè)總體差別不大。比較值得注意的是現(xiàn)代，總體第三，此處第七，看上去動力系統(tǒng)并非其發(fā)展重心。

2009~2013汽車（供應商）品牌動力系統(tǒng)相關專利數(shù)量

導航相關專利由日系占據(jù)多數(shù)席位，精工愛普生居首位，其后有豐田和電裝緊跟；半導體能源實驗室（公司），松下，三菱，富士，愛信……像是掛滿鯉魚旗的日料店。

2009~2013汽車（供應商）品牌導航系統(tǒng)相關專利數(shù)量

一直位居前列的豐田在控制系統(tǒng)上的創(chuàng)新能力滑落第四，現(xiàn)代開始發(fā)威，且遠遠把亞軍本田甩在身后。

2009~2013汽車（供應商）品牌控制系統(tǒng)相關專利數(shù)量

安全方向的專利前十名列表中出現(xiàn)了一些陌生品牌。

2009~2013汽車（供應商）品牌安全系統(tǒng)相關專利數(shù)量

娛樂系統(tǒng)的創(chuàng)新排位多少有些詭異，因為導航前十名以電子企業(yè)居多，而此處依然以傳統(tǒng)車企及供應商為主，純電子品牌僅余松下和富士。

2009~2013汽車（供應商）品牌娛樂系統(tǒng)相關專利數(shù)量

縱觀五個分類的前十名，自始至終屹立不倒的有三位，豐田，博世和現(xiàn)代；而且這三位始終保持明顯增勢，余下7位則多少有些混日子的節(jié)奏。豐田顯然沒的說，所謂“一直被模仿，從未被超越”，行業(yè)神話；而現(xiàn)代，自2011年專利申請量大踏步前進，到2013年勢頭更為迅猛，大有趕德超日之勢。

2009~2013汽車行業(yè)年度新增專利變化趨勢（按品牌）

至此我們完全分析了按技術和品牌的排位，是時候結合兩個條件琢磨一下細節(jié)了。豐田和博世擁有極其相似的革新調性，都以動力總成為主導，其它各技術（子系統(tǒng)）比例接近，除了安全系統(tǒng)，看起來博世不太感興趣。其它品牌之間差異不大，當然精工愛普生是個例外，導航系統(tǒng)那必須是真愛。

2009~2013汽車行業(yè)年度新增專利數(shù)量（主品牌，輔技術）

結束這個段落之前，讓我們一起琢磨一下兩位迥然相異的大佬，豐田和現(xiàn)代?？炊@兩張圖也就明白了二者發(fā)展重心上的不同，豐田是妥妥的動力系統(tǒng)鐵桿粉，看一看年近20歲仍風華正茂的普銳斯家族，近500萬臺的全球銷量足以說明投資動力系統(tǒng)的回報；最近頻現(xiàn)專業(yè)媒體的燃料電池技術，也體現(xiàn)了第一車廠誓與全世界為敵的霸氣。反觀現(xiàn)代，我們本以為操控一直是其關注點，但此處有圖有真相，自2010年開始，現(xiàn)代就不再刻意關注控制系統(tǒng)，而將更多資源調配至動力總成的研究，同時其他幾個方向也有不同幅度的增長，這是不偏科好同學的節(jié)奏。

2009~2013豐田（左）和現(xiàn)代（右）年度新增專利數(shù)量（按分類）

誰是幕后英雄？

實話實說，五大分類還是太抽象不夠有說服力，因此深入每一個子系統(tǒng)，挑選出其中的頂級技術熱點，作為行業(yè)創(chuàng)新的具象化實例。只有分析到這種層面，我們才能真正體會車企下血本的開發(fā)方向，以及近幾年將會出現(xiàn)在量產(chǎn)車型上的新鮮玩意兒。

按照上面的五項技術分類，其中的熱門技術分別是什么呢？其實也很好選，分別是燃油經(jīng)濟性（動力）、Telematics（導航）、駕駛輔助（安全）、自動駕駛（控制）、HUD抬頭顯示（娛樂）。

燃油經(jīng)濟性

就在眼下新能源行業(yè)遍地開花的同時，針對傳統(tǒng)動力的燃油經(jīng)濟性研究，熱度卻一直未見衰退。究其實質，歐洲的排放標準，美國的政策導向，都是車企增投動力系統(tǒng)革新的直接刺激。奧巴馬曾在2012年8月發(fā)言，直接要求車企在2025年實現(xiàn)所有小汽車及輕型載貨汽車達到55mpg的油耗，翻譯成“中文”也就是不超過4.28L/100km，而對重型卡車也將推出類似措施。

油耗方面的研究，現(xiàn)代表現(xiàn)尤為突出，其熱衷程度幾乎讓車云感覺該品牌并不關心新能源開發(fā)。而通用和福特，作為實實在在的美國車企，總統(tǒng)老人家的諄諄教導還是不能兒戲的。

2009~2013汽車行業(yè)年度新增專利變化趨勢（燃油經(jīng)濟性）

Telematics

接下來再打量一下Telematics。這一次，通用居首，現(xiàn)代則依然緊隨其后。全球大牌快遞公司UPS出現(xiàn)在這里似乎也不算意外，試想一下10萬輛汽車全球送快遞的景象，如果沒有可靠的車輛信息系統(tǒng)，談管理基本直接醉了。

2009~2013汽車行業(yè)年度新增專利變化趨勢（Telematics）

駕駛輔助系統(tǒng)

Telematics的字面含義為汽車遠距離通信系統(tǒng)，它是未來自動駕駛技術的基礎。而現(xiàn)階段的各種駕駛輔助，與Telematics在功能上有部分重疊，但最大的區(qū)別是車子還是人來開，所謂輔助，就是確保駕駛員能夠集中注意，感知周圍環(huán)境，并遠離可能的危險。既然是為駕駛員服務，那么聲、光、電、圖像甚至暫時接管操作等方式都會被用來提示或幫助駕駛員做出正確反應。此處列舉了一些具體功能，如前后雷達，自動遠光，泊車輔助，盲區(qū)探測，行人探測，偏道提醒，智能剎車，路牌識別，彎道照明等。

德系的科技感不是吹出來的，駕駛輔助系統(tǒng)的確讓車主時時刻刻體會到控制欲被滿足的快感。此時此地，博世的領軍地位為圍觀群眾所公認，其后有大陸，法雷奧，奧迪，大眾，寶馬，德系共占據(jù)6席。日系和美系平分了剩下的40%。

2009~2013汽車行業(yè)年度新增專利變化趨勢（駕駛輔助系統(tǒng)）

自動駕駛

電視劇霹靂游俠里的KITT智能汽車或曾成為一代人心中的dream car，但近幾年自動駕駛汽車早已脫離科幻范疇，在Google及各大車企集中火力攻關之下，迅速從夢想照進現(xiàn)實。盡管一眾業(yè)內人士堅持潑冷水，認為無人駕駛技術要做到適應全天候全路況至少還要數(shù)十年時間，但專利申請與市場化并非線性關系，二者之間的延遲也是多數(shù)行業(yè)正常迭代的必經(jīng)之路。

呃~不看不知道，原來被媒體奉為自動駕駛之父的Google在專利數(shù)量上居然名落孫山，排位前三分屬豐田，通用和現(xiàn)代。更為雞血的是，2013年通用汽車可謂異軍突起，全年自動駕駛相關專利近25篇。

2009~2013汽車行業(yè)年度新增專利變化趨勢（自動駕駛）

抬頭顯示

無論小湯哥在“少數(shù)派報告”里的隔空操作，還是托尼·斯塔克的炫酷盔甲“鋼鐵俠”，HUD抬頭顯示一直是bigger相當高的存在。這種技術將車輛行駛信息投射到前風擋，駕駛員在讀取信息時只需改變眼睛焦距而無需脫離路面，安全性無疑比一般顯示設備提高不少。而后，隨著導航指示乃至接打電話都遷移到HUD顯示，實用性相當點贊。

自2010年，HUD迅速成為熱點，到2013年一直保持快速增長。這其中汽車品牌表現(xiàn)并不突出，畢竟屬于娛樂系統(tǒng)，與車型本身關系不算直接，這是供應商們一爭高下的戰(zhàn)場。

2009~2013汽車行業(yè)年度新增專利變化趨勢（抬頭顯示）

小結：

已逾百年的汽車產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)新能力并無老邁之相。究其實質，不僅殼子一天比一天光鮮，機蓋下的化油器早已換做ECU，發(fā)動機的市場也正被電動機蠶食，若是失去創(chuàng)新，敢問哪個品牌還能在如此成熟的市場上分得一杯羹？此次針對5年專利數(shù)量的調研，我們有以下發(fā)現(xiàn)：

排名前十的公司貢獻了20%的專利，排名前三的公司表現(xiàn)則格外出眾。

最熱門創(chuàng)新領域當屬動力總成，此間豐田霸氣威武。

現(xiàn)代卯足了勁后來居上，開始的關注點在操控方向，后來移情動力領域，當然其他方向也有均衡發(fā)展的愿望；看來是跟三星和LG學了一課，get到了專利就是生產(chǎn)力的行業(yè)真理。

燃油經(jīng)濟性研究目前由美系品牌領軍。

谷歌天天翻炒自動駕駛技術，但專利方面卻玩不過豐田，通用和現(xiàn)代，這叫術業(yè)有專攻。

駕駛輔助方面，博世的大佬地位無可撼動。

汽車行業(yè)里所有細分技術中，HUD這個小玩意兒近年那是熱門中的熱門。