早在多年之前，捷豹路虎就著手研發(fā)Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī)，但當(dāng)捷豹XE全球首發(fā)時(shí)，Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī)卻意外跳票。經(jīng)過三年等待，如今捷豹路虎史上自主研發(fā)的最先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)正式搭載在捷豹F-PACE上。俗話說得好“好飯不怕晚”，下面讓小編帶您來看看這臺(tái)姍姍來遲的發(fā)動(dòng)機(jī)能否為捷豹路虎家族注入新的活力？

日前，2018款捷豹F-PACE上市銷售，相比老款車型，新款車型最大的改變是換裝了Ingenium 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，無論是動(dòng)力性還是燃油經(jīng)濟(jì)性，相比老款車型都有明顯的提升。

在未來，捷豹路虎研發(fā)的這款I(lǐng)ngenium發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)搭載在諸如E-PACE、XE、XF-L等多款車型上，捷豹路虎Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī)的普及也意味著捷豹路虎車底拜托了對(duì)老東家福特的技術(shù)依賴。

捷豹F-PACE搭載的是Ingenium系列發(fā)動(dòng)機(jī)中的 2.0T 型號(hào)，其最大功率為184kW(250Ps) / 5500rpm，最大扭矩為 365Nm/1300rpm，相比老款發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力提升明顯。

從上面圖表不難看出，新款發(fā)動(dòng)機(jī)相比老款發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩輸出范圍更早也更寬泛。老款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在1750rpm時(shí)才能輸出最大扭矩，而最新的Ingenium 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)這一數(shù)值已經(jīng)下探到1300rpm，老款發(fā)動(dòng)機(jī)4000rpm時(shí)扭矩輸出開始下降，在新款發(fā)動(dòng)機(jī)上峰值扭矩輸出平臺(tái)延續(xù)到4500rpm。

優(yōu)異的性能表現(xiàn)自然是離不開先進(jìn)的技術(shù)，捷豹路虎開發(fā)的Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī)采用模塊化設(shè)計(jì)，汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)部分結(jié)構(gòu)共享。Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī)單氣缸排量為500cc且為通用化設(shè)計(jì)，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)具有極強(qiáng)的適用性和擴(kuò)展性，簡單來說，四缸拼接就是2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，6缸拼接就是3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，3缸拼接便是1.5L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

目前捷豹Ingenium 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)只有一種調(diào)校版本，該發(fā)動(dòng)機(jī)同奔馳2.0T和寶馬2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，其動(dòng)力輸出比較均衡，最大功率和最大扭矩?cái)?shù)值三者相差不多，差距都在個(gè)位數(shù)范圍內(nèi)。在最大扭矩輸出平臺(tái)方面，捷豹Ingenium 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)稍占優(yōu)勢。

在技術(shù)特點(diǎn)方面，三款發(fā)動(dòng)機(jī)不相上下，捷豹Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī)更是有著不少獨(dú)家技術(shù)，接下來咱們就具體看看。

在鋁材料方面頗有造詣的捷豹路虎公司不僅將鋁合金大量應(yīng)用在車身上，其研發(fā)的Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī)也采用了全鋁結(jié)構(gòu)，相比老款發(fā)動(dòng)機(jī)，Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī)減重達(dá)數(shù)十千克。

新發(fā)動(dòng)機(jī)采用了目前常用的集成式排氣歧管設(shè)計(jì)，這樣設(shè)計(jì)的好處是一方面可以提高熱機(jī)速度，降低排氣端最高排氣溫度，降低油耗與排放。另一方面可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)更加緊湊，方便布置。

在絕大部分技術(shù)上，捷豹Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī)保持了和競品發(fā)動(dòng)機(jī)相差不多的水準(zhǔn)，比如采用可變排量機(jī)油泵，在滿足發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑、散熱要求的同時(shí)盡量降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失。比如采用氣缸偏置設(shè)計(jì)，可以減少活塞在氣缸壁上的切向力，延長發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)周期。比如采用200bar高壓直噴系統(tǒng)，中置噴油嘴設(shè)計(jì)結(jié)合優(yōu)化的噴射方式可最大限度減輕燃油對(duì)氣缸壁與活塞頂?shù)臎_擊，提升發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)降低排放。配合進(jìn)氣口的高速氣流運(yùn)動(dòng)，新升級(jí)的直噴系統(tǒng)可進(jìn)一步減輕燃油濕壁，確保燃油與空氣充分混合，為發(fā)動(dòng)機(jī)帶來更高的燃油經(jīng)濟(jì)性。

內(nèi)燃機(jī)經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，技術(shù)特點(diǎn)已經(jīng)趨于同質(zhì)化，但是捷豹Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī)還是具有自己的獨(dú)特之處。

1全可變電子液壓氣門升程控制系統(tǒng)

Ingenium 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)上最具特色的技術(shù)便是進(jìn)氣門采用電子液壓驅(qū)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣門升程可變。

該技術(shù)的應(yīng)用讓進(jìn)氣損失達(dá)到最小，發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況下都能實(shí)現(xiàn)最佳效率、相應(yīng)和性能表現(xiàn)。

捷豹Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的全可變電子液壓氣門控制系統(tǒng)UniAir由舍費(fèi)勒公司提供。這種結(jié)構(gòu)相比寶馬所應(yīng)用的Valvetronic電子氣門升程結(jié)構(gòu)更加簡潔。

舍費(fèi)勒（Schaeffler）公司是全球知名的汽車供應(yīng)商，其在軸承領(lǐng)域具有很高的威望。2009年，全球首個(gè)UniAir系統(tǒng)在舍費(fèi)勒量產(chǎn)，如今該系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用在了捷豹F-PACE上。UniAir可根據(jù)需求控制發(fā)動(dòng)機(jī)氣門升程，由于氣門由液壓系統(tǒng)控制，因此可以實(shí)現(xiàn)真正的連續(xù)可變氣門升程控制，該技術(shù)可以完美兼容發(fā)動(dòng)機(jī)的性能表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性。

2陶瓷滾珠軸承

除了舍費(fèi)勒公司提供了液壓控制氣門技術(shù)外，其還提供了陶瓷滾珠軸承，該軸承用于Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪。這也是捷豹Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī)所獨(dú)有的技術(shù)。

陶瓷材質(zhì)的滾珠憑借著良好的高溫穩(wěn)定性有效地提升了渦輪壽命和可靠度。