據(jù)歐洲汽車新聞報(bào)道，梅賽德斯-奔馳品牌未來(lái)科技研發(fā)負(fù)責(zé)人薩賈德·汗（Sajjad Khan）對(duì)外公布了奔馳在自動(dòng)駕駛研發(fā)過(guò)程中的最新進(jìn)展。

奔馳的未來(lái)科技研發(fā)部門名為CASE，是基于互聯(lián)、無(wú)人駕駛、共享化以及電驅(qū)動(dòng)四個(gè)方面。

按照規(guī)劃，奔馳將聯(lián)手博世集團(tuán)于今年底在美國(guó)加利福尼亞州圣何塞市開(kāi)展L4級(jí)別的無(wú)人駕駛測(cè)試。在德國(guó)本土，奔馳已經(jīng)獲得斯圖加特相關(guān)管理部門的許可，在有安全保障司機(jī)陪伴的情況下進(jìn)行無(wú)人駕駛路試。薩賈德表示，在美國(guó)圣何塞開(kāi)展的測(cè)試是一個(gè)先導(dǎo)項(xiàng)目，在路試中要執(zhí)行特定的參數(shù)。在德國(guó)本土也計(jì)劃要進(jìn)行同樣的試驗(yàn)，但還需要等待條件進(jìn)一步成熟，應(yīng)該會(huì)在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)內(nèi)實(shí)現(xiàn)。

當(dāng)被問(wèn)及奔馳在無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)過(guò)程中是否未能獲得足夠的來(lái)自監(jiān)管部門的支持時(shí)，薩賈德表示，一旦技術(shù)完全成熟，不需要人類司機(jī)做安全保障的情況下就可以完全自主發(fā)揮功能，那么政策制定者一定會(huì)和汽車制造商一起推動(dòng)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化普及。對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段最主要的任務(wù)就是認(rèn)真做研發(fā)。

當(dāng)前，薩賈德負(fù)責(zé)的最主要的項(xiàng)目是下一代S級(jí)轎車L3級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的研發(fā)。但聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)尚未批準(zhǔn)L3自動(dòng)駕駛車輛在歐洲銷售。但按照計(jì)劃，下一代S級(jí)轎車應(yīng)于明年上市。針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，薩賈德表示，他相信相關(guān)的監(jiān)管規(guī)定會(huì)在明年中期之前有定論，結(jié)果很可能是積極的。而戴姆勒方面在能夠確保自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安全性能至少達(dá)到99.999%，也就是可以在小孩聚集的社區(qū)放心行駛之前，不會(huì)批準(zhǔn)系統(tǒng)的使用。

薩賈德表示，當(dāng)前在推進(jìn)自動(dòng)駕駛研發(fā)工作方面并沒(méi)有遇到什么特別的困難，只是具體研發(fā)工作中有一些需要突破和完善的問(wèn)題，比如認(rèn)知、道路規(guī)劃、高精度地圖和某些傳感器的精度等。有些問(wèn)題解決起來(lái)確實(shí)沒(méi)那么簡(jiǎn)單，但都是在可控范圍內(nèi)的。并且自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)主要是依賴于各個(gè)部分相互配合，如果某一部分的問(wèn)題暫時(shí)無(wú)法完全得到解決，也可以通過(guò)其他部分的優(yōu)良性能表現(xiàn)進(jìn)行彌補(bǔ)。