日前據(jù)外媒報道，PSA集團將與法國電池制造商Saft(帥福得)公司聯(lián)合建立兩個汽車動力電池工廠。這將是繼去年12月與FCA集團合并后，PSA實施的又一重要戰(zhàn)略布局。

據(jù)悉，PSA與Saft將共計投資50億歐元建立一家合資企業(yè)，名稱為Automotive Cell Company(ACC)，雙方股權(quán)各占50%。在商業(yè)化生產(chǎn)階段，Saft對ACC的持股比例將降至33%，隨后由PSA直接控制。工廠將于2021年正式開工，預(yù)計2023年開始生產(chǎn)電動汽車電池。

官方表示，該項目的第一階段專注于研發(fā)，之后計劃將于2021年中期啟動第一家工廠的建立，投資額為2億歐元。此后從2023年開始，將在法國北部地區(qū)建造第一家工廠，該工廠的電池產(chǎn)能也將逐步從最初的8GWh提升至24GWh。到2030年，兩家工廠的電池年總產(chǎn)量為48GWh。

PSA與Saft建立動力電池工廠絕非偶然，正順應(yīng)歐盟當局嚴苛的市場調(diào)控。

歐盟早在2018年12月就制定了汽車和貨車的排放標準，與2021年的水平相比，2030年售出的新車平均二氧化碳排放量必須減少37.5%，新貨車的排放量必須降低31%。

尤其到了2020年，歐洲的汽車制造商將需要滿足更為嚴格的規(guī)定，即新車輛每公里排放的二氧化碳不應(yīng)超過95克。這也就意味著多家車企背上巨額罰款，歐洲排名前13位的汽車制造商則將背上罰款145億歐元(約合人民幣1111億元)。

因此，這項嚴格的排放標準，正倒逼著歐洲車企大規(guī)模布局發(fā)展純電動汽車或者混合動力汽車車型。根據(jù)市場預(yù)測，2030年左右歐洲對純電動汽車動力電池擁有超過400GWh的預(yù)期需求，而PSA集團與Saft的合資電池工廠屆時將占據(jù)約10-15%的市場份額。

近年來，PSA在全球市場節(jié)節(jié)敗退，2019全年，PSA集團全球銷量350萬輛，同比下滑9.4%，除了其歐洲大本營市場消化之外，在中國及東南亞地區(qū)，PSA銷量為11.7萬輛，同比跌幅在55.4%。

雖然PSA在華市場對其全球銷量貢獻不高，但銷量的下跌，足以暴露其產(chǎn)品競爭力的不足，以致逐漸被市場邊緣化。這也是其為了與FCA合并，果斷拋棄中國市場，出售與長安汽車合資企業(yè)—長安標致雪鐵龍的50%股份。同時，為了推動這次歷史性合并，在PSA與FCA交易結(jié)束前，PSA將從東風集團手中收購PSA股份3070萬股，東風集團將擁有對新集團4.5%的所有權(quán)。

當前，汽車電動化發(fā)展趨勢已經(jīng)日漸明朗，各大集團爭先鋪設(shè)賽道，推進各種電動車型，以及投資建立動力電池工廠。早在2019年9月，據(jù)外媒electrek報道，大眾宣布與Northvolt合作建立新電池工廠，意欲將動力電池成本降低至100美元/kWh，并獲得穩(wěn)定的電池供應(yīng)。

作為汽車工業(yè)搖籃的德國也不甘落后，2019年12月9日，歐盟委員會審批通過電動汽車電池生產(chǎn)制造項目。歐盟委員會批準32億歐元資金用于支持7個歐盟成員國(比利時、意大利、芬蘭、法國、德國、波蘭和瑞典)電池技術(shù)的研究和創(chuàng)新，用來開發(fā)更耐用的鋰電池。政策的扶持，將是成為護航PSA發(fā)展動力電池的羽翼。

而此次Saft和PSA的電池項目得到了法、德兩國政府的支持，此外，預(yù)計還將得到歐盟提供的13億歐元(約合100億元人民幣)公共資金支持。

另外，在FCA的五年規(guī)劃，2018年-2022年FCA集團會將工作重心放在電氣化上。旗下品牌也正在積極推進電動化研發(fā)與落地，Jeep全球總裁克里斯蒂安·默尼埃爾表示，將在2022年為全部車型提供插電式混合動力版本的Jeep，將成為“全球最環(huán)保的SUV品牌”。

除此之外，PSA與FCA合并后的新汽車集團將成為全球銷量第四、收入第三的汽車集團，預(yù)計年銷量將達到870萬臺，年收入接近1700億歐元，這同樣也是PSA自研電池的動力來源。

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