阿斯頓·馬丁走自己的路，正在自研混動發(fā)動機
【CNMO新聞】阿斯頓·馬丁目前正在研發(fā)混合動力發(fā)動機V-6，而這套發(fā)動機系統(tǒng)很有可能會替代此前的梅賽德斯AMG V-8發(fā)動機。值得注意的是，阿斯頓·馬丁DB11、DBX等車型都在使用V-8發(fā)動機，如果進行替換則有可能影響到相關(guān)車型。近日，阿斯頓·馬丁CEO安迪·帕爾默在接受采訪時回應(yīng)了這一問題。
阿斯頓·馬丁
安迪·帕爾默在采訪中表示，阿斯頓·馬丁正在大力研發(fā)兩款中置引擎的車型，同時也在自主研發(fā)V-6混合動力發(fā)動機。隨后他還提及在現(xiàn)在的阿斯頓·馬丁汽車中還沒有出現(xiàn)四缸發(fā)動機，因此我們必須走自己的路。
阿斯頓·馬丁Lagonda
至于V-6混動動力發(fā)動機的性能，安迪·帕爾默認為它必須和擁有500馬力以上的V-8發(fā)動機一樣強大。盡管這款發(fā)動機損失了幾個氣缸，但是聲音將會和V-8一樣好。據(jù)介紹，阿斯頓·馬丁Lagonda汽車將首發(fā)V-6混合動力發(fā)動機。
聲明：本文內(nèi)容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網(wǎng)站授權(quán)轉(zhuǎn)載。文章觀點僅代表作者本人，不代表電子發(fā)燒友網(wǎng)立場。文章及其配圖僅供工程師學習之用，如有內(nèi)容侵權(quán)或者其他違規(guī)問題，請聯(lián)系本站處理。
舉報投訴
-
發(fā)動機
+關(guān)注
關(guān)注
33文章
2671瀏覽量
72412 -
阿斯頓馬丁
+關(guān)注
關(guān)注
0文章
10瀏覽量
2937
發(fā)布評論請先 登錄
相關(guān)推薦
熱點推薦
東風汽車榮膺“中國心”2025年度十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)獎項
1月15日，“中國心”2026年度動力日在江蘇無錫舉行，東風汽車自主研發(fā)的馬赫超級越野混合動力系統(tǒng)，憑借領(lǐng)先的技術(shù)架構(gòu)，極致的性能表現(xiàn)與可靠的軍工級品質(zhì)，榮膺“中國心”年度十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)獎項，彰顯了東風汽車在自主動力領(lǐng)域的
東風汽車自研全新馬赫1.5T混動發(fā)動機熱效率突破48%
12月8日，東風汽車自研全新馬赫1.5T混動發(fā)動機憑借48.09%的最高有效熱效率斬獲“能效之星”認證，成為行業(yè)首款熱效率突破48%的
東風馬赫B20TDE縱置混動專用發(fā)動機再獲“高原動力之星”認證
近日，東風馬赫首款2.0T混動專用發(fā)動機——東風馬赫B20TDE縱置混動專用發(fā)動機，憑借強勁的動
東風馬赫動力斬獲“中國心”2025年度十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)大獎
11月3日，“中國心”2025年度十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)評選結(jié)果揭曉，東風汽車自主研發(fā)的馬赫超級越野混合動力系統(tǒng)斬獲“中國心”2025年度十佳發(fā)動機及
中國自研3D打印發(fā)動機完成首次飛行
0.75馬赫，發(fā)動機全狀態(tài)工作，各項工作參數(shù)無異常，圓滿完成我國自主研制3D打印極簡渦噴發(fā)動機，首次唯一動力單發(fā)飛行試驗。 中國航發(fā)動研所總師辦主任米棟表示，本次單發(fā)飛行試驗成功，表明
長城汽車Hi4-Z技術(shù)榮獲“中國心”2025年度十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)稱號
11月3日，“中國心”2025年度十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)評選活動結(jié)果揭曉，經(jīng)過海選、實車測試等多個環(huán)節(jié)比拼，長城汽車Hi4-Z榮獲“中國心”2025年度十佳發(fā)動機及
航天發(fā)動機：解密飛行器“心臟”的科技密碼
航天發(fā)動機是人類工程技術(shù)的巔峰之作，其復(fù)雜程度和性能要求遠超普通工業(yè)產(chǎn)品。作為飛行器的"心臟"，航天發(fā)動機需要在極端環(huán)境下穩(wěn)定工作，承受高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速等多重考驗。本文將
航空發(fā)動機燃油供油系統(tǒng)的構(gòu)造、功能與關(guān)鍵技術(shù)解析
燃油供油系統(tǒng)是航空發(fā)動機的核心子系統(tǒng)之一，其性能直接影響發(fā)動機的推力輸出、燃油經(jīng)濟性及運行穩(wěn)定性。作為飛行器動力系統(tǒng)的"血液輸送網(wǎng)絡(luò)"，燃油供油系統(tǒng)不僅需要在高空極端環(huán)境下保持
開式轉(zhuǎn)子發(fā)動機與傳統(tǒng)渦扇發(fā)動機的性能對比研究：涵道比、燃油效率及噪聲特性的系統(tǒng)分析
開式轉(zhuǎn)子發(fā)動機，又稱槳扇發(fā)動機或無涵道風扇發(fā)動機，是一種介于傳統(tǒng)渦槳發(fā)動機和渦扇發(fā)動機之間的航空動力裝置。其核心特征在于去除了傳統(tǒng)渦扇
虹科免拆案例 | 2014款路虎攬勝車發(fā)動機偶爾抖動且加速無力
2014款路虎攬勝車發(fā)動機偶爾抖動且加速無力蔡永福故障現(xiàn)象故障診斷故障排除一輛2014款路虎攬勝車，搭載3.0TV6發(fā)動機，累計行駛里程約為15萬km。車主反映，該車偶爾出現(xiàn)
航空發(fā)動機典型結(jié)構(gòu)概率設(shè)計技術(shù)
航空發(fā)動機是典型的多學科交叉、多部件強耦合的復(fù)雜工程系統(tǒng)，在高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速、多場載荷/環(huán)境下工作，又要滿足推力大、重量輕、壽命長、高可靠性等極高使用要求，是一種極限產(chǎn)品，研制難度巨大。轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)作為航空發(fā)動機的核心部件，其結(jié)構(gòu)完整性和可靠性是航空
汽車發(fā)動機支架焊接技術(shù)探析
汽車發(fā)動機支架作為連接發(fā)動機與車架的重要部件，其性能直接影響到車輛的穩(wěn)定性和安全性。因此，發(fā)動機支架的制造質(zhì)量至關(guān)重要，而焊接技術(shù)則是決定其質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一。本文將從焊接技術(shù)的選擇、焊接工藝參數(shù)
虹科免拆案例 | 保時捷車發(fā)動機偶發(fā)熄火故障 2 例
保時捷車發(fā)動機偶發(fā)熄火故障2例馬來西亞吉隆坡JLFAutoService藍利祥案例108款保時捷卡宴行駛中發(fā)動機偶發(fā)熄火故障現(xiàn)象故障診斷故障排除一輛2008款保時捷卡宴車，搭載4.8L自然吸氣發(fā)動機
汽車發(fā)動機有哪些主要參數(shù)
汽車發(fā)動機是汽車的動力核心，它的性能直接影響汽車的動力性、經(jīng)濟性和舒適性等諸多關(guān)鍵特性。以下是汽車發(fā)動機主要參數(shù)的介紹。 一、排量 排量是發(fā)動機各缸工作容積的總和，通常用升（L）來表示。工作容積是指
汽車發(fā)動機是如何工作的
汽車，作為現(xiàn)代社會不可或缺的交通工具，其核心部件 —— 發(fā)動機，猶如人類的心臟，為車輛源源不斷地提供動力，驅(qū)動著我們馳騁在道路之上。那么汽車發(fā)動機究竟是如何工作的呢？ 汽車發(fā)動機的類型多樣，常見的有
工商網(wǎng)監(jiān)
評論