隨著大眾環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，對(duì)汽車的節(jié)能減排要求也越來(lái)越高，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)氧傳感器技術(shù)也成為各家車企關(guān)注的重點(diǎn)之一。數(shù)據(jù)顯示，隨著傳感器的應(yīng)用場(chǎng)景不斷拓展，市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，2018年全球傳感器行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模突破2000億美元。預(yù)計(jì)2020年，全球傳感器市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到2580億美元。

而對(duì)氧傳感器而言，根據(jù)最新發(fā)布的全國(guó)汽車生產(chǎn)量及銷售量數(shù)據(jù)則可進(jìn)行推斷。目前國(guó)內(nèi)的汽車產(chǎn)量大約為每年2400萬(wàn)輛，單車配氧傳感器為2只，則汽車主機(jī)年需求量在4800萬(wàn)只，在主機(jī)配套市場(chǎng)的份額達(dá)44億元。同時(shí)，中國(guó)汽車保有量大約是3億輛，根據(jù)美國(guó)市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)的大約4年的更換周期計(jì)算，那么每年大約有3000萬(wàn)只傳感器需要更換，其售后市場(chǎng)規(guī)模每年平均可達(dá)到30億。因此可以看出，其汽車用的氧傳感器市場(chǎng)規(guī)模達(dá)74億元。

只是國(guó)內(nèi)汽車氧傳感器市場(chǎng)均由外資企業(yè)長(zhǎng)期占據(jù)，如博世、德爾福、NGK、電裝，嚴(yán)重制約了我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展。且對(duì)生產(chǎn)工藝有著極高要求，進(jìn)入門檻較高，對(duì)國(guó)內(nèi)制造氧傳感器的玩家而言，想要突破這層桎梏，并不是件易事。

科銳則以陶瓷芯片為技術(shù)壁壘，具有極高穩(wěn)定性，不合格品率極低，且可靠耐用，壽命長(zhǎng)，是工業(yè)應(yīng)用的最好選擇，同時(shí)技術(shù)門檻較高，被仿造難度極大。如基于氧化鋯陶瓷的氧傳感器，可以長(zhǎng)時(shí)間在800℃下穩(wěn)定工作，在當(dāng)前汽車20萬(wàn)公里壽命要求下，仍然具有極高的活性。

“目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)氧傳感器公司都是套裝，芯片買回來(lái)在進(jìn)行組裝，我們是從頭到尾，是一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈條?！笨其J副總經(jīng)理包紹明博士介紹道，在整個(gè)汽車國(guó)產(chǎn)化里，芯片的研發(fā)沒(méi)有7、8年根本做不出來(lái)，再加上要滿足車企的產(chǎn)品需求，要滿足此前國(guó)外傳感器公司標(biāo)定的參數(shù)，在功能上改配方、改芯片的結(jié)構(gòu)都需要很高的技術(shù)能力，也不是一朝一夕可以完成的。

例如比亞迪對(duì)科銳提供的氧傳感器要求，相較于Bosch（國(guó)外著名傳感器制造商）傳感器特性曲線完全一致，并能做到原位替代?？其J則通過(guò)反復(fù)測(cè)試完成了3大類17種配方評(píng)估驗(yàn)證試驗(yàn)、無(wú)數(shù)次氣體臺(tái)架試驗(yàn)，3次發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架追加實(shí)驗(yàn)，并進(jìn)行了極端天氣下的跑車實(shí)驗(yàn)?！跋啾葒?guó)外公司，在成本及價(jià)格方面，我們更有優(yōu)勢(shì)，各方面性能也不比國(guó)外的公司差?！痹诎B明看來(lái)，只要能打開一家車企的“大門”，就能順利進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域。目前科銳已經(jīng)與奇瑞、比亞迪等車企展開相關(guān)合作。

據(jù)了解，科銳起源于中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司國(guó)營(yíng)一六一廠傳感器事業(yè)部，其前身專業(yè)為飛機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)、航天、船舶等軍工配套各類傳感器。目前研發(fā)人員占比達(dá)到48%左右，團(tuán)隊(duì)主創(chuàng)成員包紹明博士則先后承擔(dān)國(guó)家863、帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)承擔(dān)國(guó)家多型飛機(jī)壓電傳感器配套設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)氣體傳感器設(shè)計(jì)開發(fā)，從事陶瓷敏感元件及其傳感器的研發(fā)18 年；黃濤博士則在氧化鋯陶瓷、 壓電陶瓷的組分設(shè)計(jì)和HTCC 工藝等方面有著深入的研究。

除此之外，科銳還在進(jìn)行軌道交通系統(tǒng)及風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)項(xiàng)目的研發(fā)。目前科銳已經(jīng)與西南交通大學(xué)聯(lián)手，在“成都北”編組站，安裝國(guó)內(nèi)第一套基于聲發(fā)射傳感器的軌道裂紋監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，主要進(jìn)行裂紋擴(kuò)展的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)以及斷軌檢測(cè)。在風(fēng)力發(fā)電方面則與金風(fēng)科技一起，在張家口沽源縣1.5MW風(fēng)機(jī)上進(jìn)行實(shí)地安裝，現(xiàn)已正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

科銳已經(jīng)建立了整套的氧傳感器芯片及其傳感器的生產(chǎn)線，該條生產(chǎn)線可以在少量調(diào)整和建設(shè)的情況下快速實(shí)現(xiàn)多種類、多型號(hào)氧傳感器的批量生產(chǎn)。同時(shí)科銳也在尋求A輪融資，計(jì)劃融資1500～2000萬(wàn)人民幣，計(jì)劃在片式氧傳感器生產(chǎn)線的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)寬域氧傳感器及微型氧傳感器的批產(chǎn)。