由于城市化的推進(jìn)以及人們生活水平的提升，汽車(chē)保有量不斷增長(zhǎng)，導(dǎo)致?lián)矶聠?wèn)題和停車(chē)難題長(zhǎng)期困擾車(chē)主與城市管理者。隨著能源技術(shù)與信息技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)、航空產(chǎn)業(yè)開(kāi)始了新一輪變革，很多人也更加期望“飛行汽車(chē)”能夠成為現(xiàn)實(shí)，從而在堵車(chē)中解放，并獲得新的駕駛、出行體驗(yàn)。

近年來(lái)，隨著人工智能、自動(dòng)駕駛、電池技術(shù)的進(jìn)步，以及無(wú)人機(jī)、自動(dòng)駕駛交通工具的普及，飛行汽車(chē)發(fā)展也進(jìn)入了新的階段。目前，全球越來(lái)越多的國(guó)家開(kāi)始支持、推動(dòng)飛行汽車(chē)產(chǎn)業(yè)落地，各國(guó)企業(yè)也紛紛以不同的發(fā)展路線來(lái)探索飛行汽車(chē)的技術(shù)研發(fā)與商業(yè)應(yīng)用。

在國(guó)內(nèi)，億航是主要的飛行汽車(chē)企業(yè)。在商業(yè)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)大疆一家獨(dú)大的情況下，億航從無(wú)人機(jī)市場(chǎng)轉(zhuǎn)向了自動(dòng)駕駛飛行器領(lǐng)域，開(kāi)始大力研發(fā)自動(dòng)駕駛載人無(wú)人機(jī)，即實(shí)際意義上的飛行汽車(chē)。當(dāng)然，億航的飛行汽車(chē)與傳統(tǒng)的飛行汽車(chē)概念仍然有一定區(qū)別。

8月17日，億航在奧地利林茨市進(jìn)行了空中交通試飛，這是2020年以來(lái)該公司在飛行測(cè)試方面的又一次進(jìn)展。今年1月份，億航智能獲得美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）頒發(fā)的飛行許可，在美國(guó)北卡羅萊納州交通運(yùn)輸部主辦的一個(gè)交通運(yùn)輸峰會(huì)上，完成了雙座版載人級(jí)“億航216”的公開(kāi)飛行；7月14日，“億航216”在山東進(jìn)行了公開(kāi)載人飛行演示；7月30日，“億航216”獲加拿大特許飛行運(yùn)行許可證。

可以看出，作為一家新銳企業(yè)，億航在飛行汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展正不斷取得新的成果。事實(shí)上，國(guó)內(nèi)致力于飛行汽車(chē)領(lǐng)域的并非只有億航這家初創(chuàng)企業(yè)，吉利汽車(chē)在這一領(lǐng)域也有深度布局。

2017年，吉利汽車(chē)就收購(gòu)了美國(guó)Terrafugia飛行汽車(chē)公司。在收購(gòu)當(dāng)年，Terrafugia就推出了首款飛行汽車(chē)——Transition。據(jù)了解，Transition不僅能夠在地面行駛，還可以在空中飛行，堪稱(chēng)是現(xiàn)實(shí)版的“飛行汽車(chē)”了。這款飛行汽車(chē)允許乘坐兩人，最大飛行高度達(dá)到3048米。

除了億航和吉利汽車(chē)，飛行汽車(chē)領(lǐng)域還聚集了大量國(guó)內(nèi)外玩家，包括Uber、日本電氣、現(xiàn)代汽車(chē)、波音、豐田等。早前，豐田公司就出資近4億美元，領(lǐng)投了對(duì)飛行汽車(chē)企業(yè)Joby Aviation的投資。在這筆融資中，Joby Aviation一共獲得了5．9億美元的巨額資金。

在政府層面，越來(lái)越多國(guó)家的政府部門(mén)也開(kāi)始為飛行汽車(chē)發(fā)展“開(kāi)綠燈”。例如，廣州市政府與億航達(dá)成合作，允許該公司未來(lái)在廣州11個(gè)區(qū)內(nèi)部署飛行汽車(chē)試運(yùn)行點(diǎn)和航線；韓國(guó)表示將放寬無(wú)人機(jī)包裹和飛行出租車(chē)的法規(guī)限制等。

很顯然，飛行汽車(chē)將是“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”趨勢(shì)落地的重要載體，是自動(dòng)駕駛、傳感器、電池、5G等一系列技術(shù)應(yīng)用的關(guān)鍵場(chǎng)景，也是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、航空產(chǎn)業(yè)新變革的主要方向。根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2040年，僅美國(guó)飛行出租車(chē)市場(chǎng)規(guī)模就有望達(dá)到170億美元。

雖然飛行汽車(chē)熱度攀升、前景廣闊，但是必須認(rèn)識(shí)到，飛行汽車(chē)距離大規(guī)模量產(chǎn)還有相當(dāng)一段距離。一方面，飛行汽車(chē)的量產(chǎn)與應(yīng)用面臨著法律法規(guī)滯后、缺失的挑戰(zhàn)；另一方面，飛行汽車(chē)的安全性、噪音、起降方式等都存在問(wèn)題。因此，飛行汽車(chē)要想在全球各國(guó)實(shí)現(xiàn)廣泛應(yīng)用，打開(kāi)全面市場(chǎng)，還有很長(zhǎng)的路要走，解決法律與安全問(wèn)題是其中關(guān)鍵。