來(lái)源：汽車電子設(shè)計(jì)

引言

接前面那篇文章，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)48V、HEV、PHEV（含EREV）后面是整個(gè)內(nèi)燃機(jī)往前發(fā)展的必由路徑。在泰達(dá)論壇上提及的2020年短期內(nèi)正積分供給不足，而且企業(yè)確實(shí)遇到困難，所以之前低油耗核算方法，算是給了HEV上量提供充足的依據(jù)。

01

8月PHEV的產(chǎn)量情況

8月份PHEV的產(chǎn)量情況，如下所示，自主品牌隨著量的增大，準(zhǔn)備在后面拿回市場(chǎng)做準(zhǔn)備。從大的路徑上來(lái)看，隨著PHEV往個(gè)人市場(chǎng)發(fā)展，目前自主品牌已經(jīng)把原來(lái)面向B端的A級(jí)轎車調(diào)整到SUV和較大的車型。

圖1 PHEV各個(gè)車系分類情況

如下圖所示，這個(gè)分級(jí)情況：

德系：大眾主要的精力是在A級(jí)的SUV和B級(jí)的轎車，寶馬和奧迪在C級(jí)轎車上面也在推PHEV，不過(guò)8月份BMW的530le的產(chǎn)量下來(lái)了，可能是為了下一步推BEV做準(zhǔn)備

歐系和美系：目前沒(méi)有存在感，后續(xù)SGM的PHEV可能會(huì)推一部分，但是這個(gè)A級(jí)轎車的整體需求并不明顯

韓系：目前在B級(jí)的乘用車上推，有點(diǎn)差異化

自主：在理想進(jìn)入PHEV/EREV里面，主要是比亞迪和上汽在做，目前的市場(chǎng)環(huán)境就是圍繞SUV來(lái)做的，比亞迪推的漢PHEV在C級(jí)轎車上看看是否有可能有點(diǎn)突破

圖2 按照分級(jí)情況跟蹤

從單個(gè)車型來(lái)看，產(chǎn)量方面：

NO1 理想One，產(chǎn)量拉到了3200+

NO2和NO3 途觀L和探岳GTE：加起來(lái)也要4000+

NO4 唐PHEV和NO6 漢PHEV：這是之前唐去庫(kù)存以后一次加庫(kù)存，而漢PHEV拉產(chǎn)能拉的也很快

NO5 寶馬530le：產(chǎn)量開(kāi)始下降了，BMW可能為后續(xù)BEV做準(zhǔn)備

圖3 8月份PHEV的產(chǎn)量排行

02

8月HEV的情況

HEV這塊主要分國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口，國(guó)產(chǎn)這塊本田已經(jīng)超過(guò)了豐田，主要的問(wèn)題還是本田在MPV方面的HEV化的速度非?？臁Ｈ缓髷U(kuò)展到SUV和轎車方面，在雙積分政策出來(lái)低油耗車輛以后，對(duì)于日系推進(jìn)HEV的整體節(jié)奏是加快的。

圖4 HEV的產(chǎn)量情況

HEV具體的量來(lái)看，HEV確實(shí)在MPV、SUV方面推進(jìn)比較順利，對(duì)于這類較大油耗的車輛，加入混動(dòng)系統(tǒng)能有效降低使用心里門檻。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，當(dāng)大量的中大型SUV混動(dòng)化以后，特別是地方政府在補(bǔ)貼周期結(jié)束以后把PHEV作為低油耗車輛時(shí)候?qū)Υ?，HEV和PHEV之間的界限，最主要是一個(gè)有積分一個(gè)沒(méi)積分。

表1 2020年8月HEV的產(chǎn)量

小結(jié)：從月度來(lái)看，以后PHEV這塊可以慢慢過(guò)渡和HEV比較，隨著48V逐步上量以后，我們慢慢可以這三個(gè)產(chǎn)品門類放在一起比較。