集微網(wǎng)消息，據(jù)IC Insights報告顯示，2019年度全球MCU銷售額約為160億美元，中國MCU銷售額約72億美元，主要集中在消費電子市場。2020年因疫情影響，該機構(gòu)預(yù)估，全球MCU銷售額今年萎縮幅度將達8%，跌幅高居各類IC器件之首，預(yù)計將在2021年才恢復(fù)增長。

不過，行業(yè)人士認為，疫情對海外市場銷售影響較大，但國內(nèi)市場表現(xiàn)仍很強勁。目前，國內(nèi)汽車和工業(yè)用MCU的市場份額很低，可挖掘潛力很大，預(yù)計未來五年MCU在汽車、工業(yè)控制等領(lǐng)域的應(yīng)用有較大提升。在新貿(mào)易形勢下，國內(nèi)汽車廠商積極需求MCU國產(chǎn)替代方案，引發(fā)本土廠商積極布局汽車市場，借助國內(nèi)龐大的汽車市場，本土MCU企業(yè)有望進一步向全球巨頭靠攏。

車規(guī)級MCU進口替代需求大

據(jù)了解，一輛汽車裝備的所有半導(dǎo)體器件中，MCU大概占三成，每輛車平均用到70顆以上的MCU芯片。隨著汽車智能化程度的提升，汽車用MCU有望超過300顆！從國內(nèi)汽車的保有量來看，車規(guī)級MCU的需求量大。從發(fā)動機控制單元，到電動車窗、雨刷、電動座椅、空調(diào)、前后燈、風(fēng)機、水泵等控制單元，從車身動力總成，到車身控制、信息娛樂、輔助駕駛，每一個功能的實現(xiàn)背后都需要一系列的芯片和電子元器件作為支撐，MCU在其中具有非常重要的作用。

MCU在實現(xiàn)車內(nèi)各類應(yīng)用場景的同時，還要對安全性有足夠保證，這也是對車用MCU本身的功能、可靠性、工作溫度等要求嚴苛的原因。

因此，行業(yè)人士指出，“國產(chǎn)MCU企業(yè)雖然不下100家，但真正能在工業(yè)控制、汽車電子這些領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)有效國產(chǎn)替代的寥寥無幾。國產(chǎn)MCU普遍聚集在能快速實現(xiàn)短期效益的消費領(lǐng)域，而品質(zhì)要求非常高的耐用工業(yè)品和汽車應(yīng)用領(lǐng)域?qū)芏郙CU廠商而言，仍存在很高的門檻。”

對于MCU在車上應(yīng)用的門檻，一位Arm資深人士向集微網(wǎng)表示，“車用MCU的高門檻，一方面是在汽車標準上體現(xiàn)，要符合AEC-Q100可靠性標準、符合ISO26262標準的ASIL功能安全保證級別等標準細則方面。”

“另一方面則體現(xiàn)在生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)方面?！痹撊耸垦a充到，“包括IP、芯片設(shè)計、晶圓廠、封測廠等產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源的完善程度。要把汽車標準要求的產(chǎn)品不良率做到1DPPM（百萬分之一的缺陷率）以下，這對芯片設(shè)計、制造、封測各環(huán)節(jié)都是一個非常大的挑戰(zhàn)，車規(guī)芯片的工藝技術(shù)難度遠大于消費電子類芯片?！?/p>

相對而言，國外MCU廠商起步早，在生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)方面比國內(nèi)企業(yè)成熟。在全球MCU市場競爭格局高度集中背景下，前八大廠商占據(jù)了近9成市場份額，且均為國外廠商。特別是在汽車應(yīng)用方面，國內(nèi)MCU市場多由國外品牌壟斷。

不過，隨著近年來國內(nèi)新能源汽車市場體量不斷擴大，在多項政策推動和國外廠商不可預(yù)測的交貨期作用下，MCU的國產(chǎn)替代需求進一步增大。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年我國新能源汽車銷量為120.6萬輛，新能源汽車銷量增長的長期趨勢不變，粗略測算，國內(nèi)每年有百萬輛新能源汽車的國產(chǎn)替代空間。

多位車企人士向集微網(wǎng)表示，“中美貿(mào)易關(guān)系的變化以及海外疫情控制不力下，外資品牌客戶服務(wù)和交貨日期不穩(wěn)定等問題被放大，現(xiàn)在很多同行都在積極尋求國內(nèi)替代方案。”

多家本土廠商布局車規(guī)級MCU

盡管機構(gòu)預(yù)測全球MCU市場銷量萎縮，但行業(yè)人士認為，“實際上國內(nèi)MCU市場表現(xiàn)仍很強勁。一方面是國內(nèi)在疫情控制做得很好，市場恢復(fù)較快；另一方面，隨著中美貿(mào)易趨勢變化之后，MCU迎來國產(chǎn)替代的良機，這兩年國內(nèi)MCU的出貨量在快速增長；此外，我們發(fā)現(xiàn)國內(nèi)廠商在汽車和工業(yè)用MCU的市場份額很低，這兩個市場可挖掘潛力很大，預(yù)計未來五年MCU在汽車、工業(yè)控制等領(lǐng)域的應(yīng)用有較大提升?！?/p>

強勁的國內(nèi)市場需求為發(fā)展壯大中的國產(chǎn)MCU廠商提供了很好的基礎(chǔ)，車規(guī)級MCU國產(chǎn)替代的巨大市場需求給國內(nèi)廠商帶來了無限想象空間，傳統(tǒng)MCU廠商甚至部分車企，都積極布局車規(guī)級MCU，其中就包括兆易創(chuàng)新、芯旺微等MCU廠商和比亞迪等車企。

據(jù)了解，截至今年6月，兆易創(chuàng)新的MCU出貨量超4億顆，作為國內(nèi)MCU龍頭企業(yè)，兆易創(chuàng)新在積極推動MCU產(chǎn)品在車上應(yīng)用。兆易創(chuàng)新相關(guān)人士向集微網(wǎng)透露，“我們在存儲方面已經(jīng)取得車規(guī)級認證，不少車企對我們MCU產(chǎn)品也感興趣，所以接下來將借助成功的經(jīng)驗，推動MCU盡快實現(xiàn)在汽車上應(yīng)用。兆易創(chuàng)新未來將會立項專門研發(fā)車規(guī)級MCU，以滿足汽車級產(chǎn)品認證、車身控制系統(tǒng)以及輔助駕駛系統(tǒng)等方面的應(yīng)用。”

除了通用MCU的龍頭企業(yè)外，專注于工業(yè)級&汽車級MCU設(shè)計與開發(fā)的芯旺微近年來也在推動國產(chǎn)車用MCU發(fā)展。值得關(guān)注的是，芯旺微已實現(xiàn)車規(guī)級32位MCUKF32A系列量產(chǎn)，該系列可應(yīng)用到車載空調(diào)面板、BCM、汽車電動防夾門窗、汽車照明系統(tǒng)和汽車電機控制系統(tǒng)當(dāng)中。近日，芯旺微已完成A輪融資，借助資本的力量推動研發(fā)更高性能的車規(guī)MCU，據(jù)芯旺微透露，下一代MCU其主頻將達到180MHz，具有1M的Flash和256K的RAM。

面對MCU巨大的市場，比亞迪也參與其中，力圖分一杯羹。一位接近比亞迪人士向集微網(wǎng)透露，“比亞迪第一款批量裝車的車規(guī)級MCU芯片目前出貨量已經(jīng)有300萬顆了?！?/p>

據(jù)悉，這款車規(guī)級MCU芯片在2017年就開始裝車跑測試。該人士補充到，“前面兩年裝車量不大，一方面是在做驗證，不斷跑路測來提高的穩(wěn)定性；另一方面，之前國外的MCU供貨和服務(wù)比較穩(wěn)定，主要采購他們產(chǎn)品。但全球貿(mào)易趨勢變化之后，我們意識到危機，而且自己的MCU也做得比較好了，更多的用自己，同時我們開放對其他車企供貨，所以量一下就起來了，到今年7月份，出貨量應(yīng)該突破300萬顆了。”

盡管不少企業(yè)進入汽車市場，但當(dāng)前國內(nèi)車規(guī)級MCU與國際龍頭廠商有不小差距，如何縮小差距并脫穎而出是國內(nèi)MCU廠商面臨的一大難題。在中科芯張鍵看來，“全球MCU產(chǎn)值基本上都是國外企業(yè)占據(jù)了高份額，尤其是車規(guī)級MCU方面，NXP目前處于全球領(lǐng)先的位置。從產(chǎn)值來看，國內(nèi)MCU目前還處在中低端的水平，不過，我們國家對集成電路的支持以及新基建為本土MCU企業(yè)帶來了很大的發(fā)展機遇，我認為，本土企業(yè)抓住這個機遇，可以縮小和國外領(lǐng)先廠商的差距。其中，國內(nèi)MCU客戶對本土MCU產(chǎn)品的認可和支持是很重要的推力?！?/p>

目前來看，車規(guī)級MCU門檻仍較高，產(chǎn)業(yè)周期長且需要大規(guī)模的資金和技術(shù)投入，國內(nèi)汽車MCU市場自主化率仍很低，即便在車規(guī)級MCU被捧為“香餑餑”的當(dāng)下，國內(nèi)很少能夠打入車企且穩(wěn)定供貨的廠商。正如行業(yè)人士所言，國產(chǎn)MCU需要差異化創(chuàng)新以及搭建周邊生態(tài)圈。國產(chǎn)車規(guī)MCU要真正實現(xiàn)突破，不僅要緊跟前沿技術(shù)發(fā)展趨勢，更要與下游應(yīng)用產(chǎn)業(yè)融合，完善生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)。

原文標題：車企尋求進口替代方案，引發(fā)國內(nèi)MCU廠商加速入局

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