傳統(tǒng)汽車以經(jīng)濟(jì)速度行駛耗油最省，用百公里耗油量評(píng)價(jià)，經(jīng)濟(jì)速度由發(fā)動(dòng)機(jī)效率、動(dòng)力傳動(dòng)效率和摩擦力決定，電動(dòng)汽車也有經(jīng)濟(jì)速度，由動(dòng)力電池組使用效率、電動(dòng)機(jī)和控制器效率、摩擦阻力決定，經(jīng)濟(jì)速度與動(dòng)力電池組內(nèi)阻有直接關(guān)系，在一定范圍內(nèi)變化。以經(jīng)濟(jì)速度行駛，電動(dòng)汽車能達(dá)到最大的續(xù)駛里程。續(xù)駛里程可以考察動(dòng)力電池組的能量供給能力，經(jīng)濟(jì)速度反映了動(dòng)力電池組功率提供能力，電動(dòng)汽車希望動(dòng)力電池組能提供大容量和高功率。

據(jù)美國(guó)高新動(dòng)力電池開發(fā)聯(lián)合體USABC（Theunitedstatesadvancedbatteryconsortium）為電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池制定的開發(fā)目標(biāo)來看，目前所開發(fā)的各類電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池，與中期目標(biāo)相比，都還有一定的距離，尚有大量的工作要做，作為電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池應(yīng)滿足以下要求：

1）高比能量（它關(guān)系到一次充電可行使的距離）。動(dòng)力電池容量有限，未能實(shí)現(xiàn)突破。目前市場(chǎng)上使用的電動(dòng)汽車一次充電后的續(xù)駛里程一般為100km～300km，并且這還需要保持適當(dāng)?shù)男旭偹俣燃熬哂辛己玫膭?dòng)力電池調(diào)節(jié)系統(tǒng)才能得到保證，而絕大多數(shù)電動(dòng)汽車在一般行駛環(huán)境下續(xù)駛里程只有50km～100km。

2）大功率（它涉及到電動(dòng)車車的加速特性和爬坡能力）。

3）循環(huán)壽命長(zhǎng)（它涉及到流動(dòng)成本）。目前，實(shí)際應(yīng)用的動(dòng)力電池組的循環(huán)壽命短，普通動(dòng)力電池充放電次數(shù)僅為300～400次，即使性能良好的動(dòng)力電池充放電次數(shù)也不過700～900次，按每年充放電200次計(jì)算，一個(gè)動(dòng)力電池的壽命最多為4年，與燃油汽車的壽命相比太短。

4）充放電效率高（它涉及到節(jié)省能源及成本）。

5）原材料來源豐富，成本低（它涉及到基本建設(shè)費(fèi)用等）。目前，電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的價(jià)格約為100美元/kwh，有的甚至高達(dá)350美元/kwh，成本太高，用戶難以承受。

6）安全（它關(guān)系到在使用過程中是否可靠，方便）。動(dòng)力電池安全性得不到保障，中小容量鋰動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)非常成功，但大容量、高功率鋰動(dòng)力電池的安全性問題還未得到有效解決。而動(dòng)力電池容量愈大，其一旦失控所造成的危害就愈大。針對(duì)動(dòng)力電池安全性方面，需在電氣安全、機(jī)械安全和熱安全的基礎(chǔ)上開展動(dòng)力電池系統(tǒng)的安全性整體方案設(shè)計(jì)研究，針對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)開展故障診斷預(yù)測(cè)、熱安全監(jiān)測(cè)預(yù)警和防控關(guān)鍵技術(shù)。

7）易保養(yǎng)（關(guān)系到可靠性和方便性）。

8）與環(huán)境友好（涉及到資源能否再生及環(huán)境保護(hù)等問題）。目前使用的動(dòng)力電池主要為鉛酸動(dòng)力電池、鎳氫動(dòng)力電池、鎳鎘動(dòng)力電池。原料從開采到生產(chǎn)，再到廢棄后的處理，都會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。

9）外觀?，F(xiàn)有電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的外體積一般要達(dá)到550L。當(dāng)把這么大體積的動(dòng)力電池用于家庭轎車上時(shí)，就必然要擠占轎車的行李廂空間?，F(xiàn)有電動(dòng)汽車所使用的動(dòng)力電池都不能在儲(chǔ)存足夠能量的前提下保持合理的尺寸和質(zhì)量。
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