隨著汽車智能化、電氣化日趨走熱，傳感器得到大量應用，各領域市場進一步飆升。據(jù)相關機構預測，2019年至2024年期間，汽車傳感器市場將以7.44%-8.88%的復合年增長率增長。而作為全球規(guī)模最大的汽車市場，中國在車用傳感器方面更是呈現(xiàn)較大需求和空間。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年中國傳感器市場依然保持增長，整體市場規(guī)模達到2188.8億元，同比增長12.7%。未來隨著工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、智能制造、人工智能等戰(zhàn)略的實施，加上各級政府將加速推動智慧城市建設、智能制造、智慧醫(yī)療發(fā)展，將為傳感器市場及企業(yè)帶來更好的發(fā)展機遇，企業(yè)也正逐步向創(chuàng)新化、智能化、規(guī)?；姆较蚩焖侔l(fā)展。預計2021年市場規(guī)模將達2951.8億元，增速達17.6%。

盡管空間巨大，但從供給量來看，目前國內傳感器市場多以進口為主。據(jù)統(tǒng)計，中高端傳感器進口高達80%，傳感器芯片進口更是高達90%，國產化缺口巨大，這跟我國傳感器起步較晚，缺乏核心技術有較大關系。

不過，在近期舉辦的亞洲傳感器盛會SENSORCHINA上，蓋世汽車走訪時發(fā)現(xiàn)不少國產傳感器品牌無論在技術、品質以及商業(yè)化方面均具備較強實力，傳感器國產化正在呈現(xiàn)向好之勢。

1、下游重視疊加上游提升，傳感器國產化呈向好之勢

從去年開始，華為缺芯事件讓國家及制造企業(yè)進一步意識到核心技術缺失帶來的風險性，尤其是國際政治經濟環(huán)境風云變幻，不確定因素增多，促使核心技術國產化變得更為迫切。

“近兩年，下游的系統(tǒng)廠商越來越主動接受國內傳感器及芯片供應商，尤其是疫情發(fā)生后，部分客戶受到國外供貨較大影響，為此逐步意識到供應鏈多元化的重要性，這給我們帶了機會?！碧K州納芯微市場副總裁兼?zhèn)鞲衅鳟a品線總監(jiān)高洪連在接受蓋世汽車采訪時表示。

同時，他指出，與十年前相比，國產傳感器及芯片已經有了質的飛躍，上下游之間的匹配度越來越高，目前公司跟諸多車企及Tier1已經建立了相關合作。

對此，微傳智能科技（常州）有限公司銷售經理朱一鳴亦表示同感：“的確，此前國內傳感器主要依附于進口，但國內企業(yè)近年來在持續(xù)突破，在某些技術領域已經不亞于國際品牌，且在市場服務方面我們有著本土優(yōu)勢。

如今，我們正不斷加大研發(fā)投入，加持AI算法提高產品性能，同時加強品牌效應，努力制造更加優(yōu)秀的國產傳感器，希望能盡早幫助下游制造商擺脫進口依賴?！?/p>

整體來看，下游重視疊加上游供應商提升，國產化傳感器市場正在迎來新的發(fā)展時期。與此同時，隨著智能化、電氣化及材料等方面的快速發(fā)展和升級，加上新基建等國家政策及重點項目的扶持和帶動，進一步形成汽車傳感器發(fā)展新動能。

2、產業(yè)聚集效應明顯，企業(yè)發(fā)展多走務實路線

根據(jù)工信部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年中國汽車傳感器行業(yè)共計生產汽車傳感器28億只，同比2014年增長16.67%。2016年產量則達到32億只，同比增長14.29%。近年來，智能網(wǎng)聯(lián)及新能源汽車商業(yè)化進程加快，市場對傳感器的需求量更是有增無減。

在此背景下，為提升市場競爭力，產業(yè)聚集效應明顯。從傳感器產業(yè)發(fā)展情況來看，此前小而散是產業(yè)較為顯著的特征。據(jù)工信部統(tǒng)計，截至2015年底，我國整體從事傳感器生產和研發(fā)的企、事業(yè)單位共1700余家，從事MEMS研制、生產的企業(yè)有170余家，其中中小型企業(yè)占比約94%。

經過近幾年的發(fā)展，目前，我國傳感器產業(yè)已形成長三角、珠三角、東北、京津等產業(yè)聚集區(qū)。業(yè)內人士表示，隨著業(yè)內公司的兼并重組，產業(yè)格局將進一步走向聚集。

從區(qū)域上看，華東地區(qū)為主要聚集區(qū)域，企業(yè)數(shù)量最多，大約占據(jù)全國56.86%。此外，在中南、華北等地區(qū)占比也比較突出，分別占據(jù)23.09%和8.36%的企業(yè)資源。

另從企業(yè)發(fā)展來看，蓋世汽車在采訪中發(fā)現(xiàn)，盡管市場機會較多，但企業(yè)對自身定位及發(fā)展方向較為務實明晰。高洪連在接受蓋世汽車采訪時多次提到“做自己擅長的事情”這一點，他指出：“盡管行業(yè)空間很大，但畢竟我們還是一個中小規(guī)模廠商，不可能做到全面覆蓋。

因此，主要還是圍繞自己擅長的領域，緊跟市場趨勢和技術潮流去做匹配。如傳統(tǒng)燃油車MEMS芯片原來主要是由國外廠商提供，我們會結合國內排放法規(guī)進行開發(fā)，不斷豐富產品線，給到客戶更多選擇。

而在新能源方面，高壓環(huán)境及新的電子電氣架構對于傳感器有新的增量需求，但要求也更高。因此，方向一定要明確，產品才能更好更快地落地，競爭力才能得以提升?！?/p>

對于此，無錫芯感智半導體有限公司總經理劉同慶表達了類似的觀點：“此前很多傳感器都是進口的，國內想在此領域突破，還是需要一定時間。因此，我們在產品拓展時沒有直接涉入前裝市場，而是從售后做起，當然前裝市場產品不是沒有，而是要等待時機?！?/p>

3、空間巨大，挑戰(zhàn)依然不容忽視

挑戰(zhàn)與機遇并存，盡管國內傳感器市場發(fā)展環(huán)境向好，但對于自主品牌來講，要超越還是需要較長時間。

在高洪連看來，車企對傳感器要求非常高，且此前的架構系統(tǒng)多以國外Tier1主導，因此對于自主品牌來講，產品不但要符合國外的標準參數(shù)，可能還要做的更好，才有機會做一些替代。

其次，他認為人才及經驗也是制約國內傳感器產業(yè)發(fā)展的一大瓶頸。從目前國內的情況看，能夠適應當今傳感器技術發(fā)展需求的具有高水平的科研隊伍及中青年科技專家、技術管干、學術帶頭人相對缺乏，使行業(yè)技術更新?lián)Q代步伐慢，產業(yè)發(fā)展后勁不足。

除了以上外，一位業(yè)內人士表示，因行業(yè)發(fā)展規(guī)范尚未形成，導致國內傳感器產品不配套且不成系列，重復生產、惡性競爭的現(xiàn)象的多發(fā)，使得產品可靠性較差、低端偏移較為嚴重，產業(yè)化程度與品種和系列不成正比。傳感器國產化要實現(xiàn)，行業(yè)規(guī)范亟待完善。

為此，對于國內傳感器生產廠家而言，前途光明道路曲折，要贏得發(fā)展，勢必要腳踏實地，在擅長領域不斷提升，做到極致。

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