近日，中智行和中汽創(chuàng)智宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方計劃建立長期合作關(guān)系，共同加快智能汽車技術(shù)的研發(fā)及應(yīng)用。

作為戰(zhàn)略合作的一方，中智行董事長兼CEO王勁隨后接受了新浪科技等媒體的采訪，分享解讀中智行的發(fā)展路線和如何走車路協(xié)同道路。

中國自動駕駛競爭差異化的核心在于車路協(xié)同

中智行成立于2018年6月，是以人工智能和5G AI車路協(xié)同為基礎(chǔ)的無人駕駛公司。中智行董事長兼CEO王勁曾是百度前高級副總裁和自動駕駛事業(yè)部創(chuàng)立者。

不過，中智行最初走的是單車智能的道路，從2019年年初開始，才向車路協(xié)同方向轉(zhuǎn)型。在產(chǎn)業(yè)定位上，中智行的選擇是以車路協(xié)同技術(shù)為支撐，與產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作，提供無人駕駛出行服務(wù)?！翱梢园盐覀兛闯稍谧鰺o人駕駛的滴滴”，王勁表示。

他認(rèn)為，中國自動駕駛企業(yè)走的技術(shù)路徑以及工程師的水平差距不大，單車智能是基礎(chǔ)。走到如今的技術(shù)水平，自動駕駛競爭差異化的核心是誰能把車路協(xié)同的技術(shù)開發(fā)好。

王勁在采訪中提到轉(zhuǎn)型的原因時表示，2020年3月，國家發(fā)改委等11個部委聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》就指出車路協(xié)同是未來的重要發(fā)展方向。在新基建的背景下，中國要走車路協(xié)同的道路，與美國的單車智能形成了差異化。這是中國自動駕駛未來的趨勢。

為什么中國可以走車路協(xié)同道路？這里有兩個關(guān)鍵的門檻。一是必須要有5G作為前提，中國在這方面有更好的優(yōu)勢；二是車路協(xié)同要把道路改造智能化，包括了要在道路上連接電線、網(wǎng)絡(luò)，電線桿上安裝很多傳感器等。道路上的改造和路邊建設(shè)需要有政府的支持和推動。

所以，中國是最有機會來實現(xiàn)車路協(xié)同的。

車路協(xié)同要做起來，首先要把聰明的車、智慧的路和強大的云統(tǒng)一在一起，缺一不可。這就意味著車路協(xié)同需要把四個產(chǎn)業(yè)結(jié)合在一起。

這四個產(chǎn)業(yè)是無人駕駛算法等高科技產(chǎn)業(yè)；汽車產(chǎn)業(yè)，包括車企、新造車勢力；通信產(chǎn)業(yè)，即通信設(shè)備的制造商，5G運營商；以及出行產(chǎn)業(yè)，包括出租車公司、公交公司，滴滴出行等網(wǎng)約公司。

“在這四個產(chǎn)業(yè)之外，最重要的參與方，實際上是政府。中央政府的態(tài)度已經(jīng)很明確了，現(xiàn)在最關(guān)鍵的是地方政府是否能夠積極的參與到中間，來推動和整合這四大產(chǎn)業(yè)?！?/p>

王勁認(rèn)為，車路協(xié)同整件事情要做好，產(chǎn)業(yè)融合、政府都是關(guān)鍵因素。過去做單車智能時，無人駕駛技術(shù)是最難的門檻，必須要跨越，而今天來看，產(chǎn)業(yè)融合、政府協(xié)調(diào)才是一個更大的挑戰(zhàn)。“當(dāng)然大的挑戰(zhàn)，也意味著更大的機會，誰能夠把車路協(xié)同做得更好，就有可能占據(jù)下一輪的競爭的領(lǐng)先地位。”

技術(shù)仍是最低門檻，具有一票否決權(quán)

自動駕駛在中國發(fā)展多年，但競爭環(huán)境在不斷發(fā)生變化。

王勁告訴新浪科技，自動駕駛行業(yè)，過去主要看技術(shù)、看人才，“很多百度系的團隊出來創(chuàng)業(yè)，他們基本上過去就是技術(shù)人才，那個時候確實是技術(shù)人才+技術(shù)就可以創(chuàng)業(yè)，而且資本的支持是非常熱烈的。”

今天，技術(shù)仍然是一個最低門檻，但除了技術(shù)人才，商務(wù)、TO G的能力、和關(guān)鍵的合作伙伴合作的能力等，都是企業(yè)在面對競爭時的的關(guān)鍵考量因素。

“過去只要技術(shù)好，機會就大，今天技術(shù)只是讓大家過一個門檻。過去可能80%是靠技術(shù)決定勝負(fù)，今天可能80%靠的不是技術(shù)，但技術(shù)的20%是一票否決，如果沒有技術(shù)能力就沒資格參與競爭。”

王勁認(rèn)為，今天中國的自動駕駛行業(yè)，從技術(shù)水平來看，頭部的幾大玩家差異不大，關(guān)鍵的是跟政府、車企，以及電信設(shè)備制造商怎么合作，要跟滴滴這樣的平臺競爭還是合作，在商業(yè)模式上怎么打出差異化等，都會成為未來中國的智能汽車、智能交通和無人駕駛成功的關(guān)鍵性一點。

正在進(jìn)行A+輪融資 目前談上市還太遠(yuǎn)

王勁還在采訪中透露，中智行正在進(jìn)行A+輪融資，等本輪融資后，將一起公布此前的融資情況。

同時，中智行也在加強高管團隊建設(shè)和人員擴充，未來將以車路協(xié)同為核心技術(shù)來推動自動駕駛的商業(yè)模式。今年2月份，原來的自動駕駛明星公司Roadstar（后來倒閉）中約一半的工程師被中智行吸納到自己的隊伍里。中智行還新加盟了兩位副總裁，一位是曾在三星和摩托羅拉任職的許學(xué)哲，一位是曾在谷歌和特斯拉任職的張莉。

此外，中智行正在并購一家自動駕駛公司，目前其團隊已經(jīng)與中智行在一起工作，未來將在合適的時機對外。

對于中智行未來是否考慮上市，王勁表示，目前公司談上市還太遠(yuǎn)，需要先將技術(shù)落地。但他也同時提到，未來如果有可能上市，會比較傾向科創(chuàng)板，上市后可以利用中國的資本市場來幫助公司發(fā)展。

責(zé)任編輯：haq