12月12日，國家主席習(xí)近平在氣候雄心峰會上發(fā)表視頻講話。他宣布：到2030年，中國單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放將比2005年下降65％以上，非化石能源占一次能源消費(fèi)比重將達(dá)到25％左右，森林蓄積量將比2005年增加60億立方米，風(fēng)電、太陽能發(fā)電總裝機(jī)容量將達(dá)到12億千瓦以上。 這是近期，習(xí)近平對氣候變化做出的第二次重大表態(tài)。 9月22日，習(xí)近平在第七十五屆聯(lián)合國大會一般性辯論上發(fā)表講話。他在講話中提及應(yīng)對氣候變化的《巴黎協(xié)定》，并表示：中國將提高國家自主貢獻(xiàn)力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭于2030年前達(dá)到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和。 2060年實現(xiàn)碳中和的承諾，是中國首次做出，在世界各國當(dāng)中，也屬于最積極之一。而碳達(dá)峰和碳中和的承諾，將推動中國新能源汽車持續(xù)發(fā)展。 1新能源汽車有利于實現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和 所謂碳達(dá)峰，是指二氧化碳的排放達(dá)到峰值，之后就是下降；所謂碳中和，是指排放的二氧化碳，要采取植樹、節(jié)能減排等各種方式全部抵消掉。 二氧化碳都是從哪些途徑排放的呢？ 碳排放最主要的排放源就是化石燃料燃燒。全球來看，根據(jù)IEA的統(tǒng)計，2017年交通行業(yè)二氧化碳排放量占燃料燃燒產(chǎn)能二氧化碳的24％。 在中國，交通領(lǐng)域二氧化碳排放占比和全球相比，更低一些。但是過去20年，中國交通飛速發(fā)展，機(jī)動車數(shù)量急速增長。因此，交通領(lǐng)域，一方面是二氧化碳排放的重要來源，另一方面又是二氧化碳排放增長最快的部門。要實現(xiàn)碳達(dá)峰和碳中和，交通領(lǐng)域的減排是先提條件。

在交通領(lǐng)域的節(jié)能減排中，推廣節(jié)能與新能源汽車是最主要的選擇。由工信部委托，中國汽車工程學(xué)會組織編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2．0》，明確測算了節(jié)能與新能源汽車技術(shù)的應(yīng)用，能夠帶來的減排效應(yīng)。

根據(jù)路線圖的測算，2025年、2030年和2035年的汽車銷量分別為3200萬輛、3800萬輛和4000萬輛，保有量分別為4億輛、4．5億輛和4．8億輛。在車型結(jié)構(gòu)方面，根據(jù)總體銷量與保有量預(yù)測結(jié)果，采用節(jié)能汽車、新能源汽車、燃料電池汽車等各類車型的銷量占比形式呈現(xiàn)。 從碳排放的核算結(jié)果看，中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模整體依舊保持增長態(tài)勢。只考慮車輛運(yùn)行階段時，汽油、柴油和電力等能源消費(fèi)總量將于2030年前達(dá)峰，與此同時CO2排放總量也將同時達(dá)峰，并自此開始下降；考慮車輛“油井到車輪”的燃料周期，CO2的排放趨勢和達(dá)峰時間與僅考慮運(yùn)行階段的結(jié)果一致。因此，汽車產(chǎn)業(yè)將提前實現(xiàn)我國2030年碳排放達(dá)峰的目標(biāo)，并為我國碳排放達(dá)峰做出億噸級貢獻(xiàn)。 在路線圖的六大總體目標(biāo)中，第一條就是汽車產(chǎn)業(yè)碳排放總量先于國家碳排放承諾于2028年左右提前達(dá)到峰值，到2035年排放總量較峰值下降20％以上。

這些碳排放減少的實現(xiàn)，適合新能源汽車比例提升正相關(guān)的。路線圖的預(yù)測是，到 2030年，新能源汽車銷量占總銷量的40％左右；到2035年，新能源汽車成為主流，占總銷量50％以上，氫燃料電池汽車保有量達(dá)到100萬輛左右。 2新能源汽車與可再生能源發(fā)電互相促進(jìn) 在習(xí)近平最近一次表達(dá)的國家承諾中，還第一次專門提出了風(fēng)電、太陽能發(fā)電總裝機(jī)容量將達(dá)到12億千瓦以上的內(nèi)容。 風(fēng)電、太陽能發(fā)電裝機(jī)容量的增長，同樣有利于新能源汽車的發(fā)展，而新能源汽車的發(fā)展，也有利于風(fēng)電、太陽能發(fā)電的增長。 在測算新能源汽車全生命周期的碳排放時，基于中國以火電為主的電力結(jié)構(gòu)，新能源汽車比燃油車的減排效果不是很明顯。但是，如果基于可再生能源發(fā)電為主的電力結(jié)構(gòu)，新能源汽車的減排效果就非常明顯了。 這一點(diǎn)，也能消除社會上一些人對新能源汽車“轉(zhuǎn)移污染”的指責(zé)，新能源車用新能源電，順理成章，不再有意識障礙。 從風(fēng)電、太陽能發(fā)電的角度，近幾年棄光、棄風(fēng)現(xiàn)象層出不窮，因為風(fēng)電和太陽能發(fā)電的波動性很強(qiáng)，電網(wǎng)難以消納。但是新能源汽車的應(yīng)用，將幫助一部分風(fēng)電和太陽能發(fā)電就地生產(chǎn)、就地使用。另外，電動汽車的電池包，也能成為風(fēng)電、太陽能發(fā)電的儲能電池，并參與電網(wǎng)的調(diào)度。 另外，在一些電動汽車不適合應(yīng)用的地方，風(fēng)電和太陽能發(fā)電可以制氫，再應(yīng)用到氫燃料電池汽車上。 當(dāng)然，這一點(diǎn)還有一系列前提，比如微電網(wǎng)的建立和與大電網(wǎng)的協(xié)同；風(fēng)電、太陽能發(fā)電與電動汽車使用場景的融合；電動汽車參與電網(wǎng)調(diào)度的探索和驗證等等。 3歐陽明高：新能源汽車目標(biāo)“可能需要更積極一點(diǎn)” 關(guān)于中國碳達(dá)峰、碳中和與新能源汽車的關(guān)系，百人會副理事長歐陽明高在11月26日百人會論壇媒體溝通會上，也談及了這一話題。

歐陽明高在百人會年度論壇媒體溝通會上發(fā)言 “新能源汽車2035的規(guī)劃目標(biāo)是到時新能源汽車就是市場主體產(chǎn)品，按照習(xí)主席提出的2030碳達(dá)峰，2060碳中和要求，這個目標(biāo)必須達(dá)到，而且盡可能提前實現(xiàn)。”歐陽明高說。

他提及，歐洲近期電動車市場增長比中國還猛，除了和補(bǔ)貼有關(guān)，一個很重要的驅(qū)動力就是碳排放法規(guī)?！白罱紫嗵岢隽吮容^激進(jìn)的電動化目標(biāo)，主要是碳中和目標(biāo)倒逼的結(jié)果?！?/p>

歐陽明高說，“原先我們只說了電動化，沒有說能源，你可以是煤發(fā)的電，但是在碳排放、碳中和的大背景下，我們必須轉(zhuǎn)型強(qiáng)調(diào)新能源。新能源汽車使用新能源電?！彼^新能源電就是風(fēng)電、太陽能發(fā)電等可再生能源發(fā)電，而不是化石能源發(fā)電。

在回答提問時，歐陽明高還表示，2035年新能源汽車規(guī)劃當(dāng)初已經(jīng)考慮了中國碳減排承諾的問題，但是，“當(dāng)時并沒有這么明確。從目前來看，可能需要更積極一點(diǎn)?！?/p>

碳中和就是凈排放為零。首先靠能源體系的去碳化，能源體系的去碳化要靠新能源汽車儲能，這就是下一步新能源汽車的目標(biāo)。歐陽明高說，“如果我們把新能源汽車規(guī)模化，再把新能源革命帶動起來，傳統(tǒng)的汽車、能源、化工行業(yè)都將發(fā)生天翻地覆的變化，真正實現(xiàn)汽車代替馬車以來百年未有之大變局?！?/p>

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