一、新能源汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

現(xiàn)代汽車上配置的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)大致可以分為三類：

第一類：機械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

第二類：電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

第三類：電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）。

部分新能源汽車上采用電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，系統(tǒng)工作不受發(fā)動機有無或是否啟動等因素的影響。

電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在機械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增設(shè)電動轉(zhuǎn)向泵和電子控制裝置，取代發(fā)動機驅(qū)動的液力轉(zhuǎn)向泵。

在高速行駛時，電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過減小轉(zhuǎn)向角度與行駛速度相關(guān)的轉(zhuǎn)向助力，達到最大的節(jié)能效應(yīng)。

電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在保持傳統(tǒng)的機械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)良性能的同時，這套系統(tǒng)還具備以下優(yōu)點：

①更舒適：車輛在規(guī)定速度范圍內(nèi)行駛時，方向盤轉(zhuǎn)動十分輕松。

②節(jié)約燃料：能量的輸入量、消耗量，與發(fā)動機的工作狀態(tài)無關(guān)。

電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）也普遍安裝在新能源汽車中。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）是一種直接依靠電動機提供輔助扭矩的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，控制系統(tǒng)框圖如下圖所示。

根據(jù)電動機布置位置不同，EPS可分為轉(zhuǎn)向柱助力式、齒輪助力式和齒條助力方式三種：

①轉(zhuǎn)向柱助力式：助力電動機固定在轉(zhuǎn)向柱一側(cè)，通過減速機構(gòu)與轉(zhuǎn)向軸相連，直接驅(qū)動轉(zhuǎn)向軸助力轉(zhuǎn)向。

②齒輪助力式：助力電動機和減速機構(gòu)與小齒輪相連，直接驅(qū)動齒輪助力轉(zhuǎn)向。北汽EV200電動汽車采用這種方式。

③齒條助力式：助力電動機和減速機構(gòu)則直接驅(qū)動齒條提供助力。

不同類型的EPS基本原理是相同的：扭矩傳感器與轉(zhuǎn)向軸（小齒輪軸）連接一起，當(dāng)轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動時，扭矩傳感器開始工作，把輸入軸和輸出軸在扭桿作用下產(chǎn)生的相對轉(zhuǎn)動位移變成電信號傳給ECU，ECU根據(jù)車速傳感器和扭矩傳感器的信號決定電動機的旋轉(zhuǎn)方向和助力電流的大小，從而完成實時控制助力轉(zhuǎn)向。因此它可以很容易地實現(xiàn)在車速不同時提供電動機不同的助力效果，保證汽車在低速行駛時輕便靈活，高速行駛時穩(wěn)定可靠。

電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由動力轉(zhuǎn)向控制模塊、動力轉(zhuǎn)向電動機、扭矩傳感器、動力轉(zhuǎn)向減速機構(gòu)和動力轉(zhuǎn)向機總成等組成。

二、新能源汽車制動系統(tǒng)

1.概述

新能源汽車制動系統(tǒng)和傳統(tǒng)燃油汽車區(qū)別不大。最主要的區(qū)別是提供真空助力的形式不同。傳統(tǒng)燃油汽車真空助力裝置的真空源來自于發(fā)動機進氣歧管。而新能源汽車沒有發(fā)動機或發(fā)動機不是在任何工況都在工作，即沒有了提供真空源的源泉，于是新能源汽車便單獨設(shè)計了一個電動真空泵為真空助力器提供真空源。新能源汽車的這種真空助力方式稱之為電動真空助力系統(tǒng)。

2.真空泵和真空罐工作原理

真空泵主要作用是將真空罐內(nèi)的空氣抽出，是使真空罐獲得真空狀態(tài)。

電動真空助力系統(tǒng)的工作過程為：當(dāng)駕駛員發(fā)動汽車時，12V電源接通，電子控制系統(tǒng)模塊開始自檢，如果真空罐內(nèi)的真空度小于設(shè)定值，真空壓力傳感器輸出相應(yīng)電壓值至控制器，此時控制器控制電動真空泵開始工作，當(dāng)真空度達到設(shè)定值后，真空壓力傳感器輸出相應(yīng)電壓值至控制器，此時控制器控制真空泵停止工作，當(dāng)真空罐內(nèi)的真空度因制動消耗，真空度小于設(shè)定值時，電動真空泵再次開始工作，如此循環(huán)。

3.豐田THS-Ⅱ再生制動系統(tǒng)

豐田THS-Ⅱ電子制動系統(tǒng)具有能源再生功能，可將制動的動能轉(zhuǎn)換為電能存儲在高壓電池中。豐田THS-Ⅱ電子制動系統(tǒng)取消了真空助力器，系統(tǒng)由制動輸入、電源和液壓控制部分組成。

再生制動由作為發(fā)電機的（MG2）產(chǎn)生的對旋轉(zhuǎn)的阻力構(gòu)成。由發(fā)電產(chǎn)生的阻力與MG2轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向相反，迫使其減速，產(chǎn)生的電流強度（蓄電池充電電流強度）越大，阻力就會越大。

再生制動能量回收系統(tǒng)受制動力大小的影響

前驅(qū)動橋和后驅(qū)動橋由驅(qū)動相應(yīng)軸的MG2電動連接，驅(qū)動輪的旋轉(zhuǎn)運動驅(qū)動MG2，使其作為發(fā)電機運轉(zhuǎn)。因此，由發(fā)電產(chǎn)生的MG2的制動力傳輸至驅(qū)動輪。

審核編輯 黃昊宇