12月25日下午，隨著三列14、15、18號(hào)線最新的全自動(dòng)駕駛列車齊齊亮相上海地鐵封浜基地，標(biāo)志著在“十三五”即將結(jié)束之際，上海地鐵列車數(shù)正式進(jìn)入了7000輛（節(jié)）的新時(shí)代。

今年底，伴隨10號(hào)線二期和18號(hào)線一期南段建成通車，上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)規(guī)模和車輛保有量均雙雙位居世界第一，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了“國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際一流”的“十三五”發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，為“十四五”新一輪高質(zhì)量發(fā)展奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)。

7個(gè)月，6000輛→7000輛

上海地鐵自1993年開通運(yùn)營(yíng)至今，已走過(guò)27個(gè)年頭。

1992年10月，上海地鐵首列列車從德國(guó)運(yùn)抵上海；2007年，列車保有量突破1000輛；至2009年底，列車保有量翻一翻，達(dá)到2000輛；2012年夏天，上海地鐵又迎來(lái)了第3000輛列車；2016年年底，第4000輛列車在9號(hào)線三期上線；2018年7月，上海地鐵第5000輛列車在2號(hào)線北翟路基地亮相；今年5月，第6000輛列車在16號(hào)線治北基地落戶，今年年底快速達(dá)到7000輛，即在短短半年多的時(shí)間里就增加了1000輛地鐵列車，這在世界城市軌道行業(yè)尚屬首次。

從第1輛到第7000輛，不僅僅是數(shù)字上的增量，更是“質(zhì)”的飛躍。據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，近年來(lái)上海地鐵的新車可靠性較早期車輛高出5—6倍。以車門為例，2016年全網(wǎng)列車發(fā)生的車門故障總數(shù)超過(guò)951件，而2020年在全網(wǎng)列車數(shù)量翻倍增長(zhǎng)的情況下車門故障總數(shù)反而下降到了478件，降幅達(dá)49.7%。同時(shí)，車輛維修故障檢出率也達(dá)到了92%，處于行業(yè)領(lǐng)先地位，上海地鐵不斷追求卓越，持續(xù)提升列車安全運(yùn)行的可靠度和穩(wěn)定性。

另外，地鐵列車從完全依賴進(jìn)口的初代直流傳動(dòng)列車，過(guò)渡到第二代交流傳動(dòng)列車；從第三代的國(guó)產(chǎn)節(jié)能綠色環(huán)保列車，進(jìn)化到擁有自主設(shè)計(jì)的第四代標(biāo)準(zhǔn)化全自動(dòng)駕駛智能列車，上海地鐵列車不斷向著人性化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化的目標(biāo)前行。

“十四五”轉(zhuǎn)型再出發(fā)，目標(biāo)：1000公里以上

申通地鐵集團(tuán)介紹，截至“十三五”末，上海地鐵建成總計(jì)771公里（含15號(hào)線）、共459座車站城軌網(wǎng)絡(luò)，全網(wǎng)逾7000節(jié)列車保有量，日客流超千萬(wàn)人次，公交分擔(dān)率達(dá)66%，目前已成為位居世界第一的超大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)。

“十三五”期間，上海地鐵建成155.3公里線路、車站92座；持續(xù)縮短行車間隔，11條線達(dá)到2分30秒以內(nèi)，4條線達(dá)到2分鐘，9號(hào)線僅為110秒，為全國(guó)內(nèi)地最短；“Metro大都會(huì)”連接長(zhǎng)三角與北京等13座城市，優(yōu)化市民乘客出行體驗(yàn)；上海萬(wàn)象城、凱德星貿(mào)、天空之城等一批地鐵上蓋項(xiàng)目成為城市新地標(biāo)……上海地鐵實(shí)現(xiàn)了“國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際一流”的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。

申通地鐵集團(tuán)表示，“十四五”期間，上海地鐵將深入貫徹落實(shí) “人民城市人民建、人民城市為人民”的重要理念，以滿足市民乘客的出行需求為導(dǎo)向，通過(guò)增購(gòu)列車、縮短行車間隔、延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間等一系列舉措，不斷增能提效，擴(kuò)充線路運(yùn)力。

在“兩個(gè)一百年”奮斗目標(biāo)的歷史交匯點(diǎn)之際，上海地鐵將朝著全面建成1000公里以上“安全、人文、綠色、科技、智慧”的超大規(guī)模城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，建立適應(yīng)兩個(gè)“1000”公里（城市軌道交通與市域鐵路）網(wǎng)絡(luò)一體化運(yùn)營(yíng)管理模式，繼續(xù)探索數(shù)字化轉(zhuǎn)型、智慧地鐵新領(lǐng)域，向著“十四五”戰(zhàn)略規(guī)劃的宏偉藍(lán)圖砥礪奮進(jìn)。

你乘坐過(guò)的上海地鐵

第一代全進(jìn)口“直流傳動(dòng)”列車：

上世紀(jì)90年代初，上海地鐵從德國(guó)引進(jìn)了16列西門子全進(jìn)口列車，當(dāng)時(shí)的地鐵列車采用直流電傳動(dòng)，車廂客室內(nèi)配置了定頻空調(diào)、日光燈照明和木質(zhì)地板，列車駕駛也主要依靠司機(jī)操作，僅有簡(jiǎn)單的ATC防護(hù)系統(tǒng)輔助司機(jī)保障列車安全。

第二代“交流傳動(dòng)”國(guó)產(chǎn)化列車：

1999年，上海地鐵從德國(guó)西門子引進(jìn)了采用交流傳動(dòng)系統(tǒng)的01A03型電客列車，至此上海地鐵列車開始了第二代交流電傳動(dòng)時(shí)代?！敖涣鱾鲃?dòng)”列車不但在傳動(dòng)方式上進(jìn)行了升級(jí)，在列車設(shè)計(jì)及國(guó)產(chǎn)化程度上與第一代相比也有了較大的提升。2005年，由外方主導(dǎo)設(shè)計(jì)，上海地鐵進(jìn)入了國(guó)產(chǎn)化時(shí)代。2008年，可實(shí)現(xiàn)自主設(shè)計(jì)，列車國(guó)產(chǎn)化水平得到進(jìn)一步提高。

第三代國(guó)產(chǎn)節(jié)能“綠色環(huán)?！绷熊嚕?/p>

為了響應(yīng)國(guó)家提倡的“低碳環(huán)?！闭?，上海地鐵將越來(lái)越多的節(jié)能技術(shù)運(yùn)用到了新線建設(shè)上來(lái)，如：16號(hào)線列車上采用了節(jié)能性更好、效能更高的LED車廂客室照明和變頻空調(diào)技術(shù)。這一階段列車無(wú)論是設(shè)計(jì)、還是生產(chǎn)制造都實(shí)現(xiàn)了自主化，平均國(guó)產(chǎn)化率已超過(guò)75%，其中電氣傳動(dòng)系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)化率也超過(guò)了50%。

第四代標(biāo)準(zhǔn)化全自動(dòng)駕駛智能列車：

從10號(hào)線全國(guó)首條實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛的地鐵線路開始，到如今的18號(hào)線以及即將通車的15號(hào)線和在建中的14號(hào)線，上海地鐵再次升級(jí)啟動(dòng)全自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用，包括自動(dòng)喚醒、自動(dòng)發(fā)車、列車自檢等一系列全自動(dòng)無(wú)人駕駛功能，而運(yùn)營(yíng)質(zhì)量表現(xiàn)均大幅優(yōu)于人工駕駛列車。2016年起，上海地鐵以17號(hào)線為契機(jī)，開始了列車狀態(tài)信息智能運(yùn)維系統(tǒng)的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)列車大數(shù)據(jù)的采集功能，包含車輛狀態(tài)，視頻及圖像，環(huán)境信息及管理系統(tǒng)的信息等，最終形成一個(gè)具有自動(dòng)演進(jìn)功能的閉環(huán)檢修管理的新模式。

18號(hào)線（一期）：

18號(hào)線是上海首批開通即具備最高等級(jí)（GOA4）全自動(dòng)駕駛模式的運(yùn)營(yíng)線路，該項(xiàng)目列車由中車株機(jī)設(shè)計(jì)制造，為6節(jié)編組A型列車，共計(jì)50列。列車采用全新設(shè)計(jì)的空調(diào)出風(fēng)口，車廂客室燈光可根據(jù)環(huán)境自動(dòng)調(diào)節(jié)色溫，并在車廂內(nèi)增設(shè)手機(jī)無(wú)線充電器。外觀設(shè)計(jì)飽滿而大氣，橘色腰帶呈現(xiàn)波浪形，似黃浦江上振翅飛翔的江鷗，象征著上海年輕飛揚(yáng)的生命力。

15號(hào)線：

即將通車的上海軌道交通15號(hào)線同樣也將是以最高運(yùn)行等級(jí)（GOA4）一次性開通運(yùn)營(yíng)的全自動(dòng)駕駛線路，2019年12月20日，15號(hào)線首列車抵達(dá)陳太路基地。該項(xiàng)目列車由中車長(zhǎng)客設(shè)計(jì)制造，為6節(jié)編組A型車，共計(jì)54列。列車設(shè)有障礙物探測(cè)功能、脫軌檢測(cè)功能和弓網(wǎng)檢測(cè)系統(tǒng)等功能，使得列車的自我檢測(cè)能力有了革新式的提高。

14號(hào)線：

在建中的上海軌道交通14號(hào)線是上海地鐵除1號(hào)線、2號(hào)線以外的又一條8節(jié)編組A型車線路，同樣采用全自動(dòng)駕駛（GOA4）技術(shù)。線路西起嘉定封浜，東至浦東桂橋路，貫穿上海城區(qū)市中心，是連接上海東西部的一條軌道交通“大動(dòng)脈”。2019年9月10日，上海地鐵14號(hào)線首列新車抵滬。該項(xiàng)目列車由中車浦鎮(zhèn)設(shè)計(jì)制造，共計(jì)49列。全新開放式司機(jī)室的設(shè)計(jì)，相比于一般6節(jié)編組的列車，單列車載客量可增加800余人。內(nèi)裝設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約大氣并搭配了由官方認(rèn)證的“孔雀藍(lán)”唯美色調(diào)。

責(zé)任編輯：PSY