日前，2020年全球動力電池市場各企業(yè)裝機量的成績已經(jīng)揭曉。

據(jù)韓國新能源分析機構SNE的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2020年中國的寧德時代以34GWh的裝機量戰(zhàn)績再次奪冠。同樣引人注意的是，韓國的LG新能源（自LG化學拆分的電池業(yè)務子公司）以31 GWh的裝機量，超過老對手日本松下，成為世界第二大動力電池公司，其與寧德時代的冠軍成績僅差3GWh。

事實上，縱觀2020年整個“賽季”，LG新能源（LG化學）都沒有讓寧德時代的衛(wèi)冕之路走得過于輕松，而是與寧德時代進行了一場跌宕起伏的巔峰較量。

LG新能源VS寧德時代

2020年伊始，本來設想的正?！伴_局”應該是：已經(jīng)在2017－2019年奪得全球動力電池裝機量三連冠的寧德時代，憑借著固有優(yōu)勢“慣性”向前，平穩(wěn)發(fā)揮，開局領先。

但事實是：隨著2020市場環(huán)境的驟變，LG新能源迎來了自己的“優(yōu)勢開局”：

一方面，在歐洲新能源補貼力度加大、大眾寶馬等燃油車巨頭轉戰(zhàn)新能源市場等因素促使下，歐洲新能源汽車市場在2020年迎來爆發(fā)式增長，這改變了中國新能源汽車市場在全球一家獨大的局面。數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年歐洲新能源汽車銷量以52％的增速“疾行”，達到40．3萬輛；反觀國內(nèi)，新能源汽車銷量受疫情等因素影響同比下滑44％至33．5萬輛，首次被歐洲市場反超。面對新的機遇，LG新能源當時的“母公司”——LG化學快速反應，憑借其多年積累參與歐洲主流車企供應鏈的優(yōu)勢，迅速增加裝機量。

另一方面，LG化學打入特斯拉供應鏈的決策也是其動力電池裝機量快速增加的重要推動力。在一份分析報告中，其將LG化學“強勁”表現(xiàn)的原因歸結為LG化學在特斯拉（上海）產(chǎn)Model3、雷諾ZOE、奧迪e－tron上的良好表現(xiàn)。

以上因素促使在2020前三季度，LG化學對寧德時代完成反超。一時間，網(wǎng)絡上遍布“全球動力電池之王易主”的消息。

不過隨著時間的推移，市場上出現(xiàn)了微妙的新變化。

首先是2020年下半年開始，中國新能源汽車市場開始逐漸回暖，寧德時代的裝機量節(jié)節(jié)攀升。數(shù)據(jù)顯示，截至2020年10月，寧德時代累計裝機量已達19．8GWh，將其在中國市場份額中的占比數(shù)據(jù)提至49．4％；但與此同時，LG化學在中國市場占有率僅為8．1％。

其次，寧德時代在2020年下半年逐漸開始向特斯拉供應磷酸鐵鋰電池，這無疑已經(jīng)影響到LG化學此前在中國市場的最大優(yōu)勢——特斯拉的訂單。

同時，由于LG化學暴露出的動力電池問題（因高壓電池單元的制造缺陷可能導致短路，存在起火風險）對車企品牌形象和電池廠商口碑造成了巨大損害，也在一定程度上影響了LG化學（LG新能源）裝機量的進程。

最終，在2020年的角逐中，寧德時代笑到了最后。

但如果仔細分析韓國新能源分析機構SNE的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，不難發(fā)現(xiàn)：從裝機量來看，相比2019年的大幅落后，2020年LG新能源只是讓寧德時代以3GWh的較小優(yōu)勢驚險奪冠。而從裝機量的增長幅度來看，LG新能源達到恐怖的150％，遠超寧德時代2％的增長率。

事實上，雖然寧德時代2020年蟬聯(lián)了冠軍，但不少業(yè)內(nèi)人士認為，動力電池領域“一超多強”的穩(wěn)固局面在2020年已經(jīng)被LG新能源打破。

新的征程

不管怎樣，過去的成績已經(jīng)塵埃落定。當場外觀眾還在津津樂道談論這些的時候，選手們其實早已在為新一輪的角逐做準備。

讓我們來看看LG新能源的“備戰(zhàn)”情況：

俗話說得好：兵馬未動，糧草先行。在原料供應方面，繼寧德時代、特斯拉后，上月LG新能源與印尼也簽署了98億美元電動汽車電池投資備忘錄。

同樣在上月，LG新能源與鋰資源巨頭SQM簽署了8年的長期供貨合同。據(jù)悉，SQM將在2021年至2029年期間向LG新能源供應合計5．5萬噸的電池級碳酸鋰和氫氧化鋰。

除了穩(wěn)定的原料供應，LG新能源也在進行多方向的技術研發(fā)。而在這方面，LG新能源繼續(xù)注重其在電化學材料領域的優(yōu)勢。

早在2020年4月，LG化學宣布計劃將在2021年第一季度投資約650億韓元（約合人民幣3．8億元），以擴大其韓國麗水工廠的碳納米管（CNT）的產(chǎn)能至12000噸。據(jù)介紹，CNT是具有與銅和金剛石相同的導電率和導熱率的下一代材料，其強度是鋼的100倍。據(jù)悉，使用包含CNT的電池既可以保持三元鋰電池的高能量密度又能增加電池的穩(wěn)定性，還能進一步降低成本。

此外，LG化學CEO辛學喆曾在2019世界新能源汽車大會上表示，LG化學將致力于開發(fā)固態(tài)鋰離子電池，這意味著固態(tài)電池也將會成為LG化學的重點發(fā)展方向之一。

同時在上月，外媒稱LG新能源已研發(fā)出NCMA四元鋰電池，且將于2021年下半年供貨給特斯拉。

有了以上創(chuàng)新技術的加持和原料的儲備，LG新能源或意在沖擊全球動力電池冠軍寶座。當然，這期間，更少不了大量資金的投入。

這不，近日又傳來LG新能源的新動作：自上月從LG化學“獨立”后，LG新能源又將啟動上市程序，并計劃于2021年年底前完成首次IPO。

顯然，上月LG新能源的誕生，透露著其“母公司”LG化學全力專注參與全球動力電池市場競爭的決心；而近期傳來其啟動上市的消息，長期來看，會為LG新能源的未來發(fā)展鋪平“資金”的道路，這也讓LG新能源和寧德時代除了技術和裝機量外，多了一個“較量”的維度。

不難發(fā)現(xiàn)，裝機量快速攀升、多種技術積極儲備、產(chǎn)能布局遍及全球、原料長單頻頻簽訂，同時電池業(yè)務獨立拆分，2020年的“榜眼”LG新能源在新的征程中似已做好準備，對全球新能源汽車動力電池市場“勢在必得”。讓我們以此前外媒獲悉到LG新能源未來的計劃作結：LG新能源計劃到2023年將產(chǎn)能增加到260GWh，較2020年預期的120GWh翻番；如若此計劃實現(xiàn)，到2024年，該公司的銷售額將從現(xiàn)在的12萬億韓元增至30萬億韓元，意在謀奪“全球第一能源解決方案企業(yè)”寶座。

面對氣勢洶洶已經(jīng)殺入中國市場，且排名大踏步向前的LG新能源的到來，中國企業(yè)們準備好迎接未來更大的挑戰(zhàn)了嗎？

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