2月19日下午港股收市前，有媒體報(bào)道稱(chēng)，小米確定造車(chē)，并為戰(zhàn)略級(jí)決策，或?qū)⒂衫总娪H自帶隊(duì)。

受此消息提振，小米集團(tuán)股價(jià)直線(xiàn)拉升，一度漲超12%。截至收盤(pán)，小米集團(tuán)股價(jià)有所回落，漲幅6.42%，市值約漲500億港元至7723億港元。

對(duì)于造車(chē)傳聞，小米集團(tuán)最新回應(yīng)媒體“晚點(diǎn)等公告”，更多信息暫不予回應(yīng)。

阿里百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)先后官宣造車(chē)，蘋(píng)果華為等手機(jī)終端廠(chǎng)商也屢屢曝出造車(chē)消息，造車(chē)這門(mén)生意為什么這么吸引人？

造車(chē)傳聞似乎有跡可循

小米造車(chē)并不是一個(gè)讓人意外的傳聞，小米從誕生之日起，就一直帶著“跨界攪局”標(biāo)簽，無(wú)論是做空調(diào)做電視，都有聲有色。

據(jù)報(bào)道，2013年，雷軍就曾兩次去美國(guó)拜訪(fǎng)特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk），對(duì)智能電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)表現(xiàn)出極大好奇心。在確定造車(chē)戰(zhàn)略前，小米內(nèi)部多次立項(xiàng)調(diào)研過(guò)造車(chē)項(xiàng)目。研發(fā)投入上，據(jù)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專(zhuān)利公告系統(tǒng)中公開(kāi)的專(zhuān)利申請(qǐng)文件，小米從2015年起陸續(xù)申請(qǐng)了汽車(chē)定速巡航、能源補(bǔ)充、車(chē)輛操控、導(dǎo)航、輔助行駛和行車(chē)安全等汽車(chē)方向的發(fā)明專(zhuān)利。

在投資上，小米在2014年投資了地圖廠(chǎng)商凱立德；2015年雷軍創(chuàng)立的順為資本投資了新造車(chē)公司蔚來(lái)；2016年和2019年，順為兩次投資小鵬，小米也投資了5000萬(wàn)美元。2020年8月小鵬汽車(chē)上市后，雷軍專(zhuān)門(mén)在公眾號(hào)祝賀小鵬，表示自己特別激動(dòng)，發(fā)自?xún)?nèi)心深處為何小鵬高興。2020年4月，小米戰(zhàn)略投資車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)上海博泰（Pateo），雙方將在軟件、硬件、語(yǔ)音多場(chǎng)景交互等方面進(jìn)行合作。

雷軍非常關(guān)心智能汽車(chē)行業(yè)發(fā)展。他本人是全國(guó)人大代表，2019年兩會(huì)，雷軍提交的《關(guān)于布局5G應(yīng)用 推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新發(fā)展的建議》中寫(xiě)道，建議發(fā)展無(wú)人駕駛與車(chē)聯(lián)網(wǎng)，提高交通智能化程度。

雷軍表示，在5G眾多的應(yīng)用場(chǎng)景中，無(wú)人駕駛和車(chē)聯(lián)網(wǎng)被認(rèn)為是最有可能出現(xiàn)的引爆點(diǎn)。一方面無(wú)人駕駛具有巨大的節(jié)能潛力，在減少交通事故、改善擁堵、提高道路及車(chē)輛利用率等方面意義深遠(yuǎn)，并可直接帶動(dòng)智能汽車(chē)后市場(chǎng)等產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。另一方面全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展階段，信息化、智能化引領(lǐng)，全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)需求逐漸加大?；?G技術(shù)的應(yīng)用，智能交通領(lǐng)域?qū)⒖焖龠M(jìn)入發(fā)展上行區(qū)間。他建議國(guó)家研究、制定和出臺(tái)關(guān)于智能交通的中長(zhǎng)期發(fā)展目標(biāo)，制定相應(yīng)的法律法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展。尤其針對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)的安全責(zé)任問(wèn)題、技術(shù)試驗(yàn)問(wèn)題、車(chē)聯(lián)網(wǎng)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、智能芯片應(yīng)用等產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行前置研判，通過(guò)鼓勵(lì)性政策支持交通運(yùn)輸領(lǐng)域智能、安全、可控發(fā)展。

不過(guò)雷軍在2019年參加博鰲亞洲論壇時(shí)，曾就“小米汽車(chē)會(huì)很快上市嗎”的提問(wèn)回答稱(chēng)“還是先專(zhuān)注做好5G手機(jī)”。

汽車(chē)一直是小米AIoT戰(zhàn)略的重要落地場(chǎng)景，小米目前的發(fā)展并沒(méi)有遠(yuǎn)離汽車(chē)。例如，在2018年小米AIoT開(kāi)發(fā)者大會(huì)，小米和車(chē)和家共同打造了小愛(ài)同學(xué)車(chē)載解決方案，開(kāi)創(chuàng)車(chē)載語(yǔ)音新體驗(yàn)。2019年6月，小米宣布與梅賽德斯奔馳合作，推動(dòng)旗下虛擬語(yǔ)音助手小愛(ài)同學(xué)進(jìn)入汽車(chē)人機(jī)交互系統(tǒng)。2019年8月，在“MIUI負(fù)責(zé)人在線(xiàn)”活動(dòng)中，小米表示正在考慮研發(fā)基于MIUI的車(chē)載服務(wù)系統(tǒng)。

科技巨頭扎堆造車(chē)

除了小米以外，阿里、百度、蘋(píng)果、華為等科技巨頭也紛紛表示要“造車(chē)”。

2020年11月，由上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)和阿里巴巴集團(tuán)三方聯(lián)合打造的百億級(jí)“巨無(wú)霸”項(xiàng)目高端智能純電汽車(chē)項(xiàng)目“智己汽車(chē)”正式啟動(dòng)，宣布落戶(hù)浦東新區(qū)張江智能園區(qū)。

2021年1月11日，百度宣布，以整車(chē)制造商的身份進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)，正式組建一家智能汽車(chē)公司。百度表示，新組建的百度汽車(chē)公司將面向乘用車(chē)市場(chǎng)。百度汽車(chē)公司將著眼于智能汽車(chē)的設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷(xiāo)售服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈，在人工智能、互聯(lián)網(wǎng)科技基因，Apollo自動(dòng)駕駛等方面發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。

此外，蘋(píng)果公司近期也被傳出將在2021年9月發(fā)布首款電動(dòng)車(chē)AppleCar，其原型車(chē)已在美國(guó)加州上路測(cè)試。供應(yīng)商預(yù)計(jì)，明年AppleCar的出貨量將初步釋放，到2022年將“全面爆發(fā)”。

華為的“造車(chē)”則有所不同。雖然傳言由來(lái)已久，但華為官方多次明確否認(rèn)。在華為發(fā)布HI智能汽車(chē)解決方案之后的一個(gè)月，華為心聲社區(qū)發(fā)布一則關(guān)于智能汽車(chē)部件管理決議，再次確認(rèn)華為“不造車(chē)”，并將智能汽車(chē)解決方案BU并入消費(fèi)者BG。不過(guò)，華為在文件底部標(biāo)明，“本文從發(fā)文之日起生效，有效期為3年”，留下了遐想空間。

“早在2016年，國(guó)內(nèi)就掀起了互聯(lián)網(wǎng)巨頭試水汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的浪潮，但更多扮演的是通過(guò)AI、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算技術(shù)為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)賦能。而這一輪則有所不同，很多科技巨頭不再甘心充當(dāng)‘配角’，而是親自下場(chǎng)造車(chē)，這對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的格局將產(chǎn)生重要影響?！睒I(yè)內(nèi)人士對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示。

當(dāng)交通數(shù)字化成為熱點(diǎn)，科技巨頭造車(chē)的邏輯是什么？

汽車(chē)行業(yè)資深分析師鐘師向中國(guó)證券報(bào)記者表示，在汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的新四化（智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化）趨勢(shì)中，智能化和網(wǎng)聯(lián)化都與科技公司有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系?！翱萍脊具M(jìn)入汽車(chē)業(yè)，主要在于分享產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中占比重越來(lái)越大的軟件部分。”鐘師表示。

目前，智能手機(jī)市場(chǎng)逐漸飽和，智能汽車(chē)被認(rèn)為是下一個(gè)最具前景的智能終端。IDC預(yù)測(cè)，全球智能手機(jī)市場(chǎng)出貨金額從2020年至2023年年均復(fù)合增長(zhǎng)率僅為4.31%。

安信證券認(rèn)為，汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)將成為繼家電、PC和手機(jī)之后又一次全產(chǎn)業(yè)鏈級(jí)別的大發(fā)展機(jī)遇。汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新一輪技術(shù)革新周期，其滲透率及價(jià)值都將得到大幅提升，市場(chǎng)空間超萬(wàn)億。

隨著智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，人工智能成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一大核心。在軟件定義汽車(chē)的背景下，汽車(chē)領(lǐng)域近90%的創(chuàng)新來(lái)自于軟件，而不是機(jī)械系統(tǒng)。業(yè)內(nèi)人士指出，隨著自動(dòng)駕駛等技術(shù)的推進(jìn)，汽車(chē)60%的價(jià)值將源于軟件。

“汽車(chē)正成為‘帶輪子的計(jì)算機(jī)’。如果蘋(píng)果公司與麥格納（Magna）這樣的汽車(chē)制造商合作，蘋(píng)果的軟件、芯片、電子產(chǎn)品會(huì)發(fā)揮作用?！盓vercor機(jī)構(gòu)分析師Daryanani認(rèn)為。

此前，特斯拉CFO向投資者解釋了特斯拉軟件收入的構(gòu)成，三塊業(yè)務(wù)分別是：車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能、在線(xiàn)系統(tǒng)升級(jí)（OTA）和全自動(dòng)駕駛（FSD）。分析人士指出，未來(lái)，智能電動(dòng)車(chē)龍頭并不僅僅是電動(dòng)車(chē)制造商，還將成為自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)的運(yùn)營(yíng)商，就類(lèi)似于Apple不僅賣(mài)手機(jī)，還運(yùn)營(yíng)著操作系統(tǒng)和應(yīng)用商店。這將是未來(lái)10年最大的機(jī)會(huì)——智能電動(dòng)車(chē)與出行相結(jié)合，所誕生的巨大新市場(chǎng)。
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