羅羅（Rolls-Royce）超扇（UltraFan）發(fā)動機(jī)是羅羅未來民用航空發(fā)動機(jī)的標(biāo)志性技術(shù)，計劃于2025 年投入使用。

羅羅公司耗巨資研發(fā)的超扇發(fā)動機(jī)可能意味著發(fā)動機(jī)的革命將在不遠(yuǎn)的未來到來。UltraFan（翻譯為：超扇）發(fā)動機(jī)的CTi風(fēng)扇系統(tǒng)，采用碳纖維/鈦合金風(fēng)扇葉片和復(fù)合材料機(jī)罩，每架飛機(jī)可減重1500磅（680kg），相當(dāng)于多載七名乘客而不增加成本。超扇發(fā)動機(jī)的變速設(shè)計，將為未來的大推力、高涵道比發(fā)動機(jī)提供有效動力。“綠”不僅表現(xiàn)在碳纖維/鈦合金風(fēng)扇葉片的材料基色，更意味著它的節(jié)能環(huán)保效果：節(jié)油、減排、降噪。燃油消耗和排放將比目前的遄達(dá)700發(fā)動機(jī)降低25%，也是環(huán)境友好發(fā)動機(jī)（EFE）驗(yàn)證計劃的基礎(chǔ)技術(shù)。

超扇（UltraFan）發(fā)動機(jī)的CTi風(fēng)扇系統(tǒng)，采用碳纖維/鈦合金風(fēng)扇葉片和復(fù)合材料機(jī)罩，每架飛機(jī)可減重1500磅（680kg），相當(dāng)于多載七名乘客而不增加成本。

超扇（UltraFan）發(fā)動機(jī)的變速設(shè)計，將為未來的大推力、高涵道比發(fā)動機(jī)提供有效動力。

“綠”不僅表現(xiàn)在碳纖維/鈦合金風(fēng)扇葉片的材料基色，更意味著它的節(jié)能環(huán)保效果：節(jié)油、減排、降噪。

超扇（UltraFan）發(fā)動機(jī)的燃油消耗和排放將比目前的遄達(dá)700發(fā)動機(jī)降低25%，也是環(huán)境友好發(fā)動機(jī)（EFE）驗(yàn)證計劃的基礎(chǔ)技術(shù)。

由于風(fēng)扇增壓比很低，采用變槳距控制以使其在非設(shè)計轉(zhuǎn)速不發(fā)生失速和顫振，采用傾斜和掠形出口導(dǎo)向葉片并進(jìn)行吸聲處理，能夠有效降低噪聲。

超扇發(fā)動機(jī)短艙是一種帶出口導(dǎo)向葉片支撐的懸臂短艙，這種設(shè)計去掉了反推力裝置，大大減輕發(fā)動機(jī)重量。請加微信公眾號：工業(yè)智能化（robotinfo） 馬云都在關(guān)注

去掉反推力裝置還可減小進(jìn)排氣損失，進(jìn)一步降低噪聲水平。

超扇發(fā)動機(jī)的核心設(shè)計之一“動力齒輪箱”，日前已在德國完成臺架實(shí)驗(yàn)，輸出效率達(dá)到7萬馬力，這是該項(xiàng)目的又一個重要里程碑。

動力齒輪箱的設(shè)計輸出功率將達(dá)10萬馬力，世界上最大的齒輪傳動渦扇發(fā)動機(jī)即將面世。

超扇（UltraFan）于2014年在美國亞利桑那州的試驗(yàn)基地，搭載在波音747-200飛行平臺的遄達(dá)1000發(fā)動機(jī)上完成了第一次飛行試驗(yàn)。

在美國的試驗(yàn)表明風(fēng)扇性能表現(xiàn)良好，這是該項(xiàng)目的第一個重要里程碑。

風(fēng)扇葉尖處安裝有光纖傳感器，以監(jiān)控風(fēng)扇的健康狀態(tài)。

羅羅每年投資于研發(fā)的經(jīng)費(fèi)為12億到13億英鎊。

超扇（UltraFan）發(fā)動機(jī)計劃于2025年投入使用，目前普惠的齒輪渦扇發(fā)動機(jī)GTF已為空客A320neo、龐巴迪C系列、三菱噴氣MRJ、俄羅斯MC-21和安博威E噴氣-E2提供動力，民用航空發(fā)動機(jī)的革命性時代即將到來。

原文標(biāo)題：超扇發(fā)動機(jī)是個什么鬼？

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