三缸發(fā)動(dòng)機(jī)背景

傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，經(jīng)歷了從8缸到6缸再到4缸的進(jìn)化，已經(jīng)如人所愿地達(dá)到了提高能效和減少排放的效果。而近幾年來(lái)，隨著尾氣排放管控的要求越來(lái)越嚴(yán)格，很多車企紛紛砍掉旗下的大排量車型以達(dá)到規(guī)定的平均排量要求，至此三缸發(fā)動(dòng)機(jī)又重新回到人們的視線。

其實(shí)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)并非新鮮事物，90年代中國(guó)的夏利、奧拓和比亞迪F0等車型都曾搭載過(guò)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)這些車型給大眾留下的印象并不太好，這可能也是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)先前被冷藏的原因之一。

在2011年，福特就推出了搭載1.0T Ecoboost三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。在此之后，上汽通用也加緊了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，其Ecotec 1.0T/1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在旗下產(chǎn)品中得到了大規(guī)模的應(yīng)用。從去年開(kāi)始，新一代的Ecotec 1.0T/1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)由上汽通用導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)，在別克GL6、閱朗和新英朗等主流車型上予以搭載。

三缸機(jī)的“抖”“躁”

三缸機(jī)的缺陷，想必很多人都已經(jīng)清楚，那就是“抖”、“震”，還有就是“很抖”、“很震”。確實(shí)，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)由于有4個(gè)汽缸，1號(hào)在上止點(diǎn)位置時(shí)2號(hào)必須處于下止點(diǎn)，利用相反的作用力，就可以抵消掉往復(fù)運(yùn)動(dòng)所帶來(lái)的振動(dòng)。

而三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，由于一個(gè)缸輸出完動(dòng)力，另一個(gè)缸跟不上，有動(dòng)力輸出的空缺，所以動(dòng)力輸出會(huì)有不平穩(wěn)的感覺(jué)，而這種特性只能盡可能通過(guò)技術(shù)來(lái)減弱，很難完全消除。

除此之外，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)還有一大缺點(diǎn)就是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音偏大。由于基礎(chǔ)排量過(guò)小，在高速行駛時(shí)動(dòng)力比大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)有所欠缺，“小馬拉大車”，往往會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)速偏高，發(fā)動(dòng)機(jī)聲嘶力竭的噪音。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力偏差

目前同時(shí)擁有三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力總成的車型，都有同樣一個(gè)問(wèn)題，就是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型的動(dòng)力要比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)要差，而且在功率扭矩上的差距不小。

例如思域1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)比1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)少了52馬力；寶馬X1的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)比2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)少了56馬力；標(biāo)致408的1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)比1.6T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)少了31馬力。

此外，根據(jù)小熊油耗的動(dòng)力油耗四象限圖上很容易看出（縱軸代表動(dòng)力，橫軸代表油耗）。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型基本處在低動(dòng)力區(qū)域，同時(shí)在油耗上，有過(guò)半數(shù)的三缸車型油耗處在高油耗區(qū)間，而有很多四缸車型的表現(xiàn)比他們要優(yōu)秀。

可以看出，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型在動(dòng)力上的差距，要遠(yuǎn)大于它們?cè)谟秃牡牟罹唷?dòng)力不足，也是目前很多三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的一大缺點(diǎn)。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：

三缸機(jī)的優(yōu)勢(shì)主要有兩點(diǎn)。一是油耗相對(duì)較低，氣缸少了排量自然就小了，油耗方面也會(huì)有所下降。第二個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是體積小，重量輕。體積小了之后，能夠優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)艙的布局甚至是駕駛艙的布局，與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比布置更靈活。

缺點(diǎn)：

1、抖動(dòng)

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)由于設(shè)計(jì)缺陷，和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，天生存在怠速抖動(dòng)的問(wèn)題，這一點(diǎn)已經(jīng)人盡皆知。也正是這一點(diǎn)讓很多人對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)望而卻步，比如別克英朗、寶馬1系等，都避免不了抖動(dòng)的通病。

2、噪音

噪音同樣是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的通病之一，廠商通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)艙增加隔音罩、在駕駛艙使用隔音更好的用料等方式來(lái)降低噪音，但在車外仍舊會(huì)很明顯。

3、動(dòng)力不足

雖然現(xiàn)在大多數(shù)三缸機(jī)都采用了渦輪增壓及缸內(nèi)直噴技術(shù)，但在渦輪沒(méi)有介入前會(huì)扭矩不足，也就是說(shuō)在低速行駛時(shí)會(huì)稍顯無(wú)力。此外，偏高的轉(zhuǎn)數(shù)設(shè)定會(huì)導(dǎo)致舒適性和平順性和四缸機(jī)相比也有些差距。

3缸和4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別

相比于技術(shù)更加成熟的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，提到3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，或許不少人的第一反應(yīng)就是駕駛感受不佳，抖動(dòng)、噪音更被定為先天性的“原罪”?？陀^地說(shuō)，早期的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，確實(shí)存在這樣的問(wèn)題，這也成為不少人排斥三缸機(jī)的理由。

但事實(shí)上，缸數(shù)的減少并不意味著體驗(yàn)差。如今的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，已然進(jìn)入了成熟期。就拿上汽通用的新一代Ecotec 1.3T/1.0T雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，由于采用了單缸燃燒最優(yōu)設(shè)計(jì)，雖然排量變小了，動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性卻提高了。

寫在最后： 目前市面上搭載三缸機(jī)的車型著實(shí)不少，除了剛才提到的兩款車外，還包括寶馬1系、3系、X1的1.5T車型，別克閱朗的1.0T/1.3T車型，還有本田思域的1.0T車型等等。抖動(dòng)、噪音、動(dòng)力性方面不足是三缸機(jī)實(shí)際存在的問(wèn)題；但三缸發(fā)動(dòng)機(jī)制造成本低、維護(hù)成本低、重量輕、排氣脈沖對(duì)渦輪有更好的推動(dòng)效果等優(yōu)勢(shì)肯定也是毋庸置疑的，拋開(kāi)有色的眼光去看待，就不會(huì)有那么多的糾結(jié)。

編輯：jq