此次事故大概率將對汽車生產(chǎn)者造一定程度的影響，只是“影響幾何”需要時(shí)間給出答案。

23日，一艘重型貨船在蘇伊士運(yùn)河航道擱淺，導(dǎo)致南北雙向交通受阻。一些專家認(rèn)為，不排除救援可能需要花數(shù)周時(shí)間。汽車制造商和供應(yīng)商預(yù)計(jì)，他們的供應(yīng)鏈或?qū)⒁虼耸艿接绊憽Ｒ韵率且恍┢囍圃焐?、零部件供?yīng)商以及分析機(jī)構(gòu)就此發(fā)表的具體觀點(diǎn)。

奧迪表示，該事故可能會影響整車交付以及途中的材料供應(yīng)。奧迪在一份電子郵件聲明中表示：“運(yùn)輸路線需要幾周時(shí)間，所以負(fù)面影響不會立即顯現(xiàn)。但是，如果集裝箱船繼續(xù)擱淺，之后的情況就不好說了?！?/p>

德國化工巨頭巴斯夫表示，盡管形勢仍不明朗，但是其預(yù)計(jì)歐洲和亞太地區(qū)之間的航運(yùn)將出現(xiàn)延誤。該供應(yīng)商直言，貨運(yùn)中斷的時(shí)長將決定該起事故對巴斯夫供應(yīng)鏈的具體影響。在巴斯夫看來，目前對此進(jìn)行估計(jì)還為時(shí)過早，其正在全面監(jiān)測動(dòng)態(tài)。

顯然更壞的情況可能是，航道擱淺導(dǎo)致汽車零部件和原材料交付延遲。這意味著，運(yùn)輸上的困難將加劇因半導(dǎo)體短缺而導(dǎo)致的生產(chǎn)中斷。

大眾汽車表示，迄今為止運(yùn)輸中斷尚未影響到該公司的生產(chǎn)情況。但是，如果海上交通擁堵時(shí)間過長，現(xiàn)在的情況肯定需要重新評估。

德國另一家汽車制造商寶馬回應(yīng)，貨船擱淺短期內(nèi)不會對工廠的供應(yīng)狀況產(chǎn)生負(fù)面影響，他們?nèi)栽诎从?jì)劃生產(chǎn)。

起亞汽車發(fā)言人坦言，該公司意識到一些運(yùn)往英國的汽車可能會推遲交貨，但庫存水平目前相當(dāng)充足。與此同時(shí)，起亞汽車表示他們將繼續(xù)關(guān)注事態(tài)發(fā)展，并在控制范圍內(nèi)采取適當(dāng)行動(dòng)。

德國汽車工業(yè)協(xié)會（Verband der Automobilindustrie，簡稱VDA）表示，目前還沒辦法準(zhǔn)確評估此次意外將對德國汽車生產(chǎn)造成的影響。但是，可以確定的是，如果繞行南非好望角的另一條路線，運(yùn)河內(nèi)的貨船大約要多花10天時(shí)間。VDA發(fā)言人透露，航運(yùn)公司目前正在權(quán)衡，是選擇花更多時(shí)間繞行，還是等待蘇伊士運(yùn)河恢復(fù)往日的忙碌。

穆迪投資者服務(wù)公司稱，每年全球大約有30%的集裝箱通過這條運(yùn)河。如果封鎖持續(xù)，這條貿(mào)易路線的中斷可能會影響全球約10%至15%的集裝箱吞吐量，而包括汽車制造商和供應(yīng)商在內(nèi)的歐洲制造商將因此受到嚴(yán)重沖擊。

一定程度上，這在于歐洲制造商采用“準(zhǔn)時(shí)制”供應(yīng)鏈策略，該策略依賴于精確、不受干擾的交貨時(shí)間表。穆迪分析師Daniel Harlid稱，“他們不儲備零部件，手頭的零部件只夠短期使用，需要從亞洲制造商那里采購零部件?！痹谄淇磥?，即使情況迅速得到解決，港口擁堵以及本已受到限制的供應(yīng)鏈的進(jìn)一步延誤也是不可避免的。

截至目前，還不清楚“救援隊(duì)”需要多長時(shí)間才能拆解世界上最大的集裝箱船之一“Evergreen”號。綜合以上說法，此次事故大概率將對汽車生產(chǎn)者造一定程度的影響，只是“影響幾何”需要時(shí)間給出答案。

原文標(biāo)題：蘇伊士運(yùn)河斷航，或加劇車企生產(chǎn)中斷

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