就目前而言，歐洲地區(qū)對鋰離子電池有著較高的需求，但本地化的供應(yīng)方式對汽車制造商和供應(yīng)商會產(chǎn)生什么影響呢？小編帶您走進(jìn)本期獨(dú)家報道。

目前，汽車行業(yè)普遍對鋰離子電池有著較高需求，但是此類需求可能僅是冰山一角。整車電氣化背后的法規(guī)支持，以及指數(shù)式的市場增長現(xiàn)象將會很快出現(xiàn)。英國法拉第研究所（Faraday Institution）預(yù)測，由于供應(yīng)鏈的全面發(fā)展，2028年的全球電池生產(chǎn)容量將從2018年的297 GW·h增長至2 100 GW·h。

相關(guān)研究人員對未來的生產(chǎn)需求進(jìn)行了預(yù)測。在中國，進(jìn)行項目投資仍需要權(quán)衡利弊，但在歐洲地區(qū)將會迎來重大變化，目前位于歐洲的第1個超級工廠已經(jīng)開始投入建設(shè)。相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測未來歐洲地區(qū)占全球總?cè)萘康谋壤龑?%提高到17%，或在同樣的10年內(nèi)達(dá)到348 GW·h。到2050年，歐盟委員相信彼時將會需要30余家超級工廠來滿足該地區(qū)的動力電池需求。

法國初創(chuàng)公司Verkor的規(guī)劃場所是其中之一，公司會引用來自競爭對手的商業(yè)優(yōu)勢，并由此提供了獲得低成本的方法，并生產(chǎn)清潔的低碳能源。合作創(chuàng)始人Philippe Chain對此提到，該項業(yè)務(wù)將會建立在電池包成本不斷降低的基礎(chǔ)上。成本較為低廉的電芯將會得以持續(xù)發(fā)展，但研究人員會對其生產(chǎn)效率進(jìn)行優(yōu)化，而超級工廠的規(guī)模效應(yīng)也是該過程中的一部分。目前，研究人員面臨的最重要挑戰(zhàn)是建立1個能系統(tǒng)生產(chǎn)電芯的生態(tài)系統(tǒng)，并能供應(yīng)低碳電池，同時需要有足夠的產(chǎn)能來滿足電動汽車市場的需求。這對整個產(chǎn)業(yè)鏈提出了較高需求，但最重要的一步是建立起工廠，并通過低碳能量來生產(chǎn)電芯。

供應(yīng)和需求

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歐盟委員會通過分析，對能量儲存解決方案及汽車電池對鋰的需求進(jìn)行了研究。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，到2030年需要使該指標(biāo)增加18倍，到2050年需要使該指標(biāo)增加60倍，可謂是1項重大挑戰(zhàn)。

麥肯錫咨詢公司（McKinsey&Company）基礎(chǔ)材料高級專家Ken Hoffman對此提到，歐盟對清潔供應(yīng)鏈的需求可能是1項重要障礙。對于部分金屬材料而言，由于僅通過歐盟的途徑較難獲得，所以需要與該地區(qū)的采礦工廠進(jìn)行合作，由此使形勢變得更加嚴(yán)峻。

1項倡議由剛果民主共和國的公平鈷聯(lián)盟（Fair Cobalt Alliance）提出，其目的是使相關(guān)企業(yè)能更合法地采集礦物。法拉第研究所首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Stephen Gifford對此提到，由于市場通常存在反復(fù)變化的現(xiàn)象，因此研究人員需要對產(chǎn)業(yè)需求的預(yù)測方案進(jìn)行頻繁修正。

目前，對于全球原始材料的數(shù)量不會存在特別的問題。但是需求的增長可能會產(chǎn)生瓶頸，因為礦業(yè)公司會花費(fèi)較長時間去來開發(fā)1個全新的工廠。

在英國，BritishVolt公司為配合未來超級工廠的發(fā)展，與國內(nèi)原始材料供應(yīng)商開展了充分合作。同時，該公司正在為優(yōu)質(zhì)品牌客戶開發(fā)電芯和模塊，包括陰極和陽極，并且正在計劃建立起1個專門生產(chǎn)電池包的合資企業(yè)。

BritishVolt的首席戰(zhàn)略官Isobel Sheldon對此解釋道，BritishVolt并非專注于降低電池成本，而是希望制造1款具有較高競爭力的電池產(chǎn)品，并且使其具有較高效率。優(yōu)質(zhì)品牌的汽車制造商，能給出1款能緊密配合應(yīng)用需求和品牌預(yù)期的產(chǎn)品。設(shè)計出具有較高品牌差異化的單品將是BritishVolt商業(yè)模式持續(xù)發(fā)展的1個重要部分。

Sheldon對此提到，該生產(chǎn)模式將采用全新材料。工廠目前正準(zhǔn)備采用再循環(huán)材料而非單純依賴于額外的采礦能力。如果工廠能以1個足夠高的純度來回收在生產(chǎn)過程中的消費(fèi)品，并且將其投入到生產(chǎn)過程中，由此就無需擔(dān)心生產(chǎn)停運(yùn)及其他相關(guān)問題的出現(xiàn)。由此，BritishVolt能真正地在生產(chǎn)場所中使用其他消費(fèi)品，并且逐步降低其生產(chǎn)成本。

可持續(xù)未來

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瑞典制造商N(yùn)orthvolt同樣專注于可持續(xù)發(fā)展，并認(rèn)為目前雖然電池數(shù)量突飛猛進(jìn)，但歐洲各國并未對其作好準(zhǔn)備。為了突破瓶頸，Northvolt與瑞典査爾姆斯理工大學(xué)（Chaimers University of Technology）和鋁生產(chǎn)商Hydro開展合作，共同為歐洲地區(qū)最大的電動汽車市場——挪威建立1個首創(chuàng)的回收中心，并且其中1個試驗工廠將用于處理材料。

研究人員為位于瑞典的首個電池超級工廠專門設(shè)定了1個容量為4 GW·h的回收場所，其將于2021年內(nèi)正式開業(yè)。到2030年，該公司在歐洲的生產(chǎn)容量目標(biāo)將為150 GW·h，并會采用約50%的回收材料。同時，通過與合資伙伴大眾集團(tuán)開展合作，橫跨該區(qū)域的歐洲電池聯(lián)盟（European Battery Union）對可持續(xù)供應(yīng)鏈和新材料上的專業(yè)知識進(jìn)行分享，其目的是在歐洲地區(qū)推動創(chuàng)新進(jìn)程的開展。

隨著自主電驅(qū)動力總成技術(shù)的推廣，部分位于亞洲的電池企業(yè)始終持續(xù)關(guān)注著歐洲地區(qū)。由于未來德國將建立超級工廠，寧德時代（CATL）與寶馬集團(tuán)簽訂了1個47億美元的供應(yīng)協(xié)議。此類合作關(guān)系對戴姆勒也有著較高吸引力，其針對2039年而設(shè)立了1個碳中性供應(yīng)鏈目標(biāo)。

由于歐洲電動汽車市場規(guī)模目前正與日俱增，為此汽車制造商必須考慮到經(jīng)濟(jì)、法規(guī)和安全因素產(chǎn)生的影響。

編輯：jq