8月底，德賽西威智能駕駛輔助事業(yè)單元副總經(jīng)理葛俊欽在“2021行業(yè)首屆智能汽車域控制器創(chuàng)新峰會”發(fā)表了以“域見”為主題的演講，分享了德賽西威在域控制器的量產(chǎn)做法和對未來發(fā)展趨勢的思考。

多年來，德賽西威聚焦智能座艙、智能駕駛、網(wǎng)聯(lián)服務三大業(yè)務，通過全球布局、研發(fā)投入、智能制造設備投入，全面提高生產(chǎn)設計及系統(tǒng)設計能力，得到了大量的本土企業(yè)和外資企業(yè)的認可。

從整車架構(gòu)演進來看，從簡單的ECU進入到域控時代，下一步將進入到中央集成式架構(gòu)。在現(xiàn)階段的發(fā)展期，域控相關的功能該放在哪還沒有定案，比如，泊車能不能集成到駕艙域里面去？

德賽西威在滿足功能安全情況下，將MCU和超聲波傳感器作為泊車的功能安全的關鍵路徑，用主處理芯片提供視覺感知，將功能集成到駕艙控制器中，這樣的方法被證明了完全可行。

葛俊欽認為，現(xiàn)在域控化面臨的問題和原來的平臺化問題相近。很多車企會發(fā)現(xiàn)——如果只用一個平臺化，成本很難滿足所有價格區(qū)間車型。

怎么定義不同的域集成，會回歸到怎么樣理解主機廠的成本壓力？怎么樣更好地在有效成本范圍內(nèi)把產(chǎn)品給做出來？如何真正滿足主機廠的需求這樣的問題上來，這也是德賽西威一直以來的思考。

因此，德賽西威設計開發(fā)了4代智能駕駛域控制器，滿足不同客戶的定制需求。有基于功能安全，將環(huán)視和融合泊車統(tǒng)一的IPU01；有支持AVP泊車，觸發(fā)變道和NOP/NGP的IPU02；有能提供30TOPS算力的IPU03，這是除特斯拉的FSD外，市場最早量產(chǎn)的大算力智能駕駛域控制器；還有覆蓋254TOPS到1016TOPS大算力平臺的IPU04。

葛俊欽指出：量產(chǎn)域控需要平臺選型、“安全”研發(fā)體系，高端制造、系統(tǒng)集成、交付理念、戰(zhàn)略供應鏈等六項關鍵能力。

以德賽西威為例，在平臺選型方面，跟2-3家芯片廠商建立長期合作；在“安全”研發(fā)體系中，對過程進行大量的審核，通過覆蓋過程的系統(tǒng)能力來保證質(zhì)量；在交付理念方面，持續(xù)從社會上和院校引入更多更好的研發(fā)力量，同時，讓工程團隊和主機廠長時間駐廠進行開發(fā)工作，從而滿足項目交付高時效性的要求。

在德賽西威的觀念中，如果不能跟主機廠的人、和相關件的供應商有效溝通，這個產(chǎn)品一定是做不好的。因此，最好的研發(fā)力量要在第一線和主機廠的工程團隊一起作戰(zhàn)。

葛俊欽表示：可以預見，在未來3-5年內(nèi)，有些車型上座艙域和駕駛域會集成。從單車能力后，會從端管云方面去演進，隨著5G、V2X、云處理能力的發(fā)展，會影響將來的產(chǎn)品形態(tài)。

在軟件功能上，從傳統(tǒng)的功能進化到服務，從駕駛到出行，從交通工具到智慧生活空間，關于未來的討論會隨著時間逐步深入，發(fā)展的速度很有可能會比我們預計的要快。

演講后，葛俊欽與來自全國各主機廠、汽車產(chǎn)業(yè)鏈的專家圍繞智能汽車、智能駕駛域控制器、智能座艙域控制器等焦點話題進行了交流。

責任編輯：haq