電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/吳子鵬）前不久，美政府組織召開了第三輪半導體峰會，依然是為了解決目前嚴重的缺芯問題。在這一輪峰會上，美政府要求各大芯片廠商于45天內交出庫存、銷售數(shù)據(jù)。美國商務部長雷蒙多在半導體高峰會后宣稱，“我們的工具箱有很多方法能讓業(yè)者繳出數(shù)據(jù)，雖然不希望走到那一步，但如果有必要，我們必定會采取行動?！?br />
美政府此舉在業(yè)內引起了極大的反響，尤其是在芯片制造端，臺積電和三星的這些數(shù)據(jù)無疑是機密，從業(yè)者都認為美政府此舉絕非表面說出的這么簡單。

目前，隨著更多的峰會消息被曝出，美政府索要芯片廠數(shù)據(jù)的原因之一被公開，劍指中國大陸車用芯片產(chǎn)業(yè)鏈，欲從中找到全球汽車芯片短缺的原因。

拉貨和囤貨

近一段時間，美國汽車產(chǎn)業(yè)因為芯片短缺問題受創(chuàng)嚴重。根據(jù)美媒的相關報道，因為芯片供應嚴重不足，導致北美的六家汽車工廠被迫關門停產(chǎn)，其中既有福特的工廠，也有通用的工廠。目前，在通用和福特的停產(chǎn)場內停滿了汽車，外觀上看似量產(chǎn)下線的汽車，實際上都因為沒有芯片而不能正常使用。

根據(jù)美國汽車行業(yè)監(jiān)管部門的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，由于缺芯停產(chǎn)，已經(jīng)導致美國數(shù)萬名汽車產(chǎn)線工人被迫停職。9月份的后半個月，福特位于堪薩斯城的皮卡產(chǎn)線被暫停，位于密歇根和肯塔基州的卡車產(chǎn)線也采取了削減輪班班次的措施。

實際上，從第一輪美國半導體峰會以來，解決汽車產(chǎn)業(yè)缺芯就是頭等大事。研究機構AlixPartners最新數(shù)據(jù)模型估算，芯片供應危機將導致2021年全球汽車產(chǎn)量減少770萬輛，而美國、德國、日本的汽車巨頭們將首當其沖。要知道，在美國皮卡是熱銷車型，停產(chǎn)實屬無奈之舉。

根據(jù)第三輪美國半導體峰會的最新爆料消息，會上臺積電董事長劉德音透露有人在囤積芯片，他推測可能是大陸車廠上游供應鏈業(yè)者。因此，美政府此舉的目標之一就是揪出大陸囤積芯片的罪魁禍首。

按照劉德音在接受外媒采訪時的描述，臺積電目前自身也在設置節(jié)點審查客戶訂單，以此來區(qū)分，哪些訂單是客戶真實需要，哪些訂單是有人在囤貨。他表示，在全球缺芯的大背景下，送往工廠的芯片比真實用于產(chǎn)品上的芯片要多，這就代表供應鏈中一定有人在囤積芯片。

有業(yè)內人士認為，美政府之所以將矛頭直指大陸車用芯片供應鏈，原因有二。

首先是過往大陸廠商曾在智能手機和PC產(chǎn)業(yè)鏈中使用過此類手段。在PC產(chǎn)業(yè)，幾年前曾發(fā)生過有廠商大規(guī)模囤積硬盤的行為，導致硬盤價格大漲。而在手機產(chǎn)業(yè)鏈中，也曾有iPhone供應商被曝出囤積NAND芯片的行為，讓該器件價格飛升后賣出。根據(jù)臺媒的消息，美國想要臺積電數(shù)據(jù)的其中一個原因是想搞清楚上一波華為拉貨的數(shù)量是多少？有外媒曾報道稱，當時華為拉貨的規(guī)模在1800億元左右。這一事件被認為是汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生芯片囤積的導火索。

第二點原因在于此前大陸監(jiān)管部門已經(jīng)出手整治過一批哄抬汽車芯片價格的經(jīng)銷商，但具體囤積芯片的規(guī)模不詳。根據(jù)此前的報道，中國國家市場監(jiān)管總局在公布汽車芯片哄抬價格調查進展時表示，上海鍥特電子有限公司、上海誠勝實業(yè)有限公司、深圳市譽暢科技有限公司三家汽車芯片經(jīng)銷商共被處以罰款250萬元人民幣，在調查小組深度調查的一個月內，上述三家汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)存在大幅加價的情況。

而哄抬價格的行為能夠進行的前提是有貨，然后待價而沽。因此，中國臺灣工研院產(chǎn)科國際所研究總監(jiān)楊瑞臨認為，美國要求臺積電等半導體業(yè)者交出商業(yè)機密，實際上更有可能是美方在調查過程中發(fā)現(xiàn)中國大陸車用電子供應鏈有異常，等于是透過臺積電等廠商，劍指中國大陸車用芯片供應鏈。

目前，根據(jù)相關報道，中國大陸車用芯片經(jīng)銷商的交易方式在上一次調查之后變得更為隱蔽，不易被發(fā)現(xiàn)，美政府認為要從源頭查起，這確實是一個經(jīng)得起推敲的理由。

明確的拒絕

不過，正如上文中所言，美國要在中國大陸揪出操縱車用芯片市場的企業(yè)，這只是目的之一，美政府所要求的芯片供應透明化是面向美國單方面的透明化，且很多數(shù)據(jù)是一些芯片廠商的立身之本，其他國家/地區(qū)的芯片廠商會乖乖就擒嗎？

很顯然，答案是否定的。

根據(jù)臺媒報道，近日臺積電再次重申，不會泄露敏感信息，尤其是客戶的機密資料。在美國涵蓋14個問題的調查問卷中，就包含了客戶資料這一敏感信息。同時，臺積電有個人股東出面發(fā)聲表示，不滿中國臺灣政府未挺身而出，而是把問題直接拋給了臺積電，并委托法律事務所向新竹地院提出假處分聲請，禁止臺積電以直接或間接、自愿或非自愿方式提供包含客戶名單等機密文件予外國政府。

臺積電創(chuàng)始人張忠謀表示，美不要試圖掌握全球芯片產(chǎn)業(yè)鏈，美不具備這樣的條件和能力，而全球芯片貿易應該建立在自由平等的基礎之上。

在制造端，中國臺灣地區(qū)的立積電和聯(lián)電都發(fā)布了和臺積電相同的聲明，表示將和客戶共同努力保護數(shù)據(jù)。

對于美政府此番強硬的無理要求，韓國半導體界集體表達了不滿，并發(fā)表了相關的社論，指責美政府有操控市場價格的嫌疑。

針對芯片制造環(huán)節(jié)，韓國芯片業(yè)界認為，對代工廠而言，更高的成品率意味著更先進的技術水平和更低的制造成本。良率一旦公布出去，晶圓代工廠的技術便一清二楚了，在和客戶談判時也失去了最大倚仗。

情況在好轉

綜合來看，美國本土以外的芯片廠商預計都將拒絕填寫這份調查問卷，因為這不僅有損自己的核心競爭力，也傷害了客戶的利益，極易被客戶法律訴訟。

同時，美國三輪半導體峰會的出發(fā)點也在一點點消失，解決美國汽車產(chǎn)業(yè)的缺芯問題是這三次半導體峰會的重要議題，但從目前的產(chǎn)業(yè)消息來看，全球汽車產(chǎn)業(yè)缺芯問題在快速緩解，并有望在2022年年中徹底解決。

根據(jù)中國臺灣資策會產(chǎn)業(yè)情報研究所（MIC）資深分析師鄭凱安的描述，目前全球車用MCU委托代工訂單70%左右由臺積電來完成。70%這個數(shù)據(jù)得到了數(shù)據(jù)分析機構IHS Markit的驗證。

我們都知道車用MCU是汽車芯片短缺最嚴重的元器件，好消息是臺積電此前表示，臺積電在今年上半年已同比提升了30%的MCU產(chǎn)量，預計全年將同比提升60%。

同時，臺積電預計，全球汽車市場缺芯將從本季度開始緩解。

中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師、副秘書長葉盛基也認為，樂觀估計汽車芯片短供情況將在下半年開始緩解，如果從全年來看，有望抹平影響，到2022年年中汽車芯片供應有望恢復正常。

此前，特斯拉CEO馬斯克也指出，芯片短缺是一個短期問題，不是一個長期問題，預估全球的缺芯問題將在明年（2022年）結束。

因此，美政府讓全球各大芯片廠商上交數(shù)據(jù)的借口已經(jīng)沒有了，如果再執(zhí)意推行，那么其用心便昭然若揭了。當然，有人會認為美政府這樣的做法是為了有備無患，但實際上全球各國的監(jiān)管部門和主要代工廠都已經(jīng)吃一塹長一智，在通過自己的方式杜絕產(chǎn)業(yè)鏈再有囤積芯片、哄抬芯片價格的行為出現(xiàn)。若是由美政府孤身承擔此角色，那么實難保證這些大數(shù)據(jù)不會變成美國制霸全球芯片產(chǎn)業(yè)的手段。