根據(jù)全球汽車咨詢機構(gòu)AutoForecast Solutions的最新數(shù)據(jù)顯示，截至10月10日，全球汽車市場因“缺芯”累計減產(chǎn)量已達(dá)934.5萬輛。其中，中國汽車市場累計減產(chǎn)182.7萬輛，汽車芯片的訂單滿足率甚至不到20%。

專家表示，汽車芯片短缺的至暗時刻已經(jīng)過去，預(yù)計接下來的幾個月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷會逐步走強。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，汽車芯片供給最黑暗的時期已經(jīng)過去，未來會持續(xù)改善。但想完全解除芯片的短缺，估計還是要到明年春節(jié)銷售高峰之后。更多的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，解決短期的供需矛盾并不能解決“缺芯”之痛的根本，長期來看，還是需要從供應(yīng)鏈角度建立完善的汽車芯片生態(tài)體系。

當(dāng)前的芯片短缺，不僅與疫情有關(guān)，還與智能汽車產(chǎn)業(yè)的總體變革有著密切聯(lián)系。多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，正是由于汽車智能化、電動化的深入，導(dǎo)致單車對汽車芯片的需求激增，同時對AI等智能芯片的需求也顯著提升。

對于汽車芯片產(chǎn)業(yè)而言，除了要解決當(dāng)前的供需矛盾，還需要增強芯片對于軟件的適配性。從表面上看，芯片是硬件，但從根本上來講，汽車芯片是為了軟件發(fā)揮作用，更適用智能汽車的需求。因此，他建議，汽車芯片的開發(fā)更多地融入軟件行業(yè)，大家在一個頻道上保持開放、互信，實現(xiàn)通力合作。

本文整合自：證券時報、人民資訊

審核編輯：符乾江