電子發(fā)燒友網(wǎng)綜合報道 在剛剛召開的全國兩會上，汽車業(yè)界代表們提出了多個建議和提案。而從代表以及委員們提出的建議和提案中，可以發(fā)現(xiàn)今年業(yè)界的關注重點，主要是在新能源汽車以及汽車芯片、自動駕駛等話題上。

去年，汽車行業(yè)可以說是經歷了大變革，包括新能源汽車市場的爆發(fā)、傳統(tǒng)車企開始All in電動汽車、汽車芯片供應短缺導致各大車企頻頻停產等等。伴隨著去年汽車行業(yè)的變革，我們來看看今年兩會上汽車業(yè)界人大代表們都提出了哪些建議。

電動汽車補能

吉利控股集團前董事長李書福（3月5日退出董事職位）在今年兩會上提出，建議加大電動汽車換電體系建設，以及推廣應用甲醇汽車、助力交通領域碳中和。充電和換電是目前電動汽車的主要補能方式，李書福認為，車電分離的換電模式，與傳統(tǒng)的充電樁補電模式相比，具備高效補能和降成本兩大優(yōu)勢。然而，換電模式在車電分離的整個生命周期環(huán)節(jié)和生態(tài)建設中，尚有一些配套政策措施亟待突破。

針對換電模式，李書福建議：第一、加快明確換電站建設、高低變壓箱、土地及建設審批的相關規(guī)定，將其納入國家市場管理規(guī)范體系內。第二、進一步完善換電車型相關政策法規(guī)，對換電車型公告法規(guī)進行優(yōu)化，建立換電車型專屬的公告認證體系，形成車電分離下的車與電池的分開認證。同時，進一步完善國家關于新能源車的溯源系統(tǒng)，針對車電分離模式做適應性（如車電分離保險）的優(yōu)化；第三、加速推動換電模式標準化、通用化。

來源：央視新聞客戶端

而在新能源汽車補能方面，小米集團董事長兼CEO雷軍從另一個方向去提出建議。雷軍表示，當前我國公共充電樁中快充占比僅為四成，且快充功率普遍較低，導致充電速度慢、排隊時間長、周轉效率低等問題依然突出，難以適應當前新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展。

所以雷軍主張推進大功率快充地加速布局，他提出三點建議：強化政策引領，統(tǒng)籌推進大功率快充網(wǎng)絡規(guī)劃布局；組建國家級創(chuàng)新合作平臺，加強核心技術聯(lián)合攻關；加強建設服務保障，推動大功率充電基礎設施普及。

其實換電和快充兩條路線，目前依然存在不少爭議。但目前來看，換電模式要發(fā)展起來，比較困難，主要是換電標準難以落實，換電站建設投入較大。因此還需要政府引導行業(yè)共同協(xié)調推出統(tǒng)一標準，或是換電站資源通用等等，才能逐漸解決電動汽車補能慢的問題。

汽車芯片

針對去年汽車行業(yè)另一個受廣泛關注的缺芯問題，也有不少相關建議被提出。目前車規(guī)級芯片主要由國外IDM芯片巨頭壟斷，由于本身市場規(guī)模相對消費級芯片較少，且車規(guī)要求較高，因此以往很少國內芯片廠商愿意去做車規(guī)產品。

而目前全球汽車芯片供應不足的情況下，需要更多的國產力量加入。對此長城汽車總裁王鳳英提出了三點建議：一是短期優(yōu)先解決“缺芯”問題，由國家相關監(jiān)管部門出手，系統(tǒng)布局，恢復秩序，防止一哄而上加劇亂象，面對擴產、投產的芯片制造企業(yè)，建立行政審批綠色通道，能夠使企業(yè)迅速投產以解汽車行業(yè)燃眉之急；二是中期完善產業(yè)布局，實現(xiàn)自主可控；第三，構建產業(yè)人才的引進與培養(yǎng)機制，實現(xiàn)長期可持續(xù)發(fā)展。

王鳳英還建議可通過稅收優(yōu)惠提高國產化芯片利用率：對車規(guī)級芯片應用端企業(yè)，推行“國產化芯片”應用相關優(yōu)惠政策，依據(jù)應用的“國產化芯片”的國產化比例進行適當稅收或其他方式優(yōu)惠，加快相關應用方案落地，幫助自主車規(guī)級芯片提升產品競爭力，使制造企業(yè)順利生長。

與此同時，廣汽集團董事長曾慶洪認為，當前國內汽車芯片自給率不足10%，國產化率僅為5%，供應高度依賴國外，還存在許多問題：芯片供應短缺和需求激增的矛盾突出，價格暴漲及市場亂象加劇企業(yè)生存壓力；產業(yè)鏈發(fā)展嚴重滯后，缺乏規(guī)劃牽引；卡脖子關鍵問題依舊突出，研發(fā)技術薄弱、關鍵制造生產線缺失、封測能力有限；國產化生態(tài)不夠完善，芯片領域人才嚴重缺乏。

他建議，從短期看，協(xié)調穩(wěn)定市場、確保芯片供應；從長期看，深化產業(yè)布局、推動產業(yè)發(fā)展。梳理關鍵領域芯片供需情況，引導國外汽車芯片企業(yè)來華投資，建立芯片及重要原材料應急儲備機制；穩(wěn)定市場，加強執(zhí)法監(jiān)督力度，調控原材料價格無序上漲，緩解企業(yè)壓力；強化政策引導、加快汽車芯片整體產業(yè)鏈布局；強化節(jié)點攻關，有序突破研發(fā)、制造、封裝等卡脖子關鍵領域；強化應用牽引，加大支持力度和人才引進力度，加快推動芯片國產化發(fā)展步伐。

上汽集團董事長陳虹也提到，從“產業(yè)鏈補鏈強鏈”角度，建議加強政策保障促進國產大算力芯片發(fā)展。陳虹表示，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，車用芯片尤其是大算力芯片的需求將持續(xù)快速增長。因此，他建議通過政策引導，多方協(xié)同，建立車規(guī)級芯片統(tǒng)一的技術規(guī)范和標準，并成立第三方檢測認證平臺；建議國家牽頭設立專項資金，鼓勵芯片企業(yè)、汽車企業(yè)共同參與，加快形成國產大算力芯片的研發(fā)、制造和應用能力。

自動駕駛

目前針對高階自動駕駛，我國仍未有完整的法規(guī)支持，目前無人駕駛汽車商用運營只存在于部分試點區(qū)域。百度CEO李彥宏認為，我國自動駕駛已進入落地關鍵期，技術已并跑乃至領跑全球，但我國高等級自動駕駛汽車發(fā)展仍面臨諸多問題，需要進一步突破與技術、產業(yè)發(fā)展不相適應的政策瓶頸，激發(fā)自動駕駛領域創(chuàng)新能力。

因此，他針對自動駕駛的發(fā)展，提出了三點建議：一是引導并支持地方政府出臺政策，明確支持無安全員的無人車上路，打造全無人自動駕駛汽車的載人運營政策先行區(qū)。

二是加快《道路交通安全法》的修訂和發(fā)布實施，從國家層面為加快自動駕駛汽車規(guī)?；逃?、無人化奠定法律基礎。

三是適度超前建設智能交通基礎設施，發(fā)揮5G的遠程控制優(yōu)勢，通過車路協(xié)同促進交通效率和安全性的大幅提升，帶動汽車產業(yè)向智能化和網(wǎng)聯(lián)化的轉型升級，讓真正無人的智能網(wǎng)聯(lián)汽車盡早行駛在中國道路上。

長安汽車董事長朱華榮也認為，目前法律條款在智能汽車責任認定、自動駕駛責任主體認定、自動駕駛倫理等方面內容有所缺失，應完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車的法律法規(guī)體系。

為了推動自動駕駛加速落地，陳虹建議在《道路交通安全法》中明確自動駕駛合法地位，制定人類駕駛員與自動駕駛系統(tǒng)（車企、零部件供應商等）的責任劃分標準規(guī)則與處置機制；建議在《道路機動車輛生產企業(yè)及產品準入管理辦法》中，建立自動駕駛系統(tǒng)的評級認證體系和準入機制。