事實(shí)證明，超高分辨率雷達(dá)測(cè)繪是一種頗具吸引力、經(jīng)濟(jì)高效的激光雷達(dá)替代方案。隨著具備商業(yè)可行性的4D成像雷達(dá)技術(shù)問(wèn)世，將對(duì)面向L2+和更高級(jí)別汽車部署的ADAS傳感器組合產(chǎn)生重大影響。它像是一條進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的鯰魚(yú)，必將攪動(dòng)整個(gè)技術(shù)和市場(chǎng)的格局。

面向汽車傳感和自動(dòng)駕駛應(yīng)用的4D成像雷達(dá)技術(shù)的問(wèn)世，改變了我們從L0級(jí)汽車演進(jìn)到完全自動(dòng)化L5級(jí)汽車的時(shí)間表和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。雷達(dá)現(xiàn)在推出了全新功能，可以實(shí)現(xiàn)精確的環(huán)境測(cè)繪，這將顯著增強(qiáng)汽車的全面?zhèn)鞲泻透兄芰Γ鄬?duì)于攝像頭傳感器和激光雷達(dá)傳感器而言，汽車行業(yè)對(duì)雷達(dá)的未來(lái)角色賦予了很高的期望。

在一系列的性能和可靠性指標(biāo)方面，成像雷達(dá)彌補(bǔ)了與激光雷達(dá)的差距，甚至還在某些指標(biāo)上更勝一籌，其在商業(yè)成本結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢(shì)也是激光雷達(dá)永遠(yuǎn)無(wú)法企及的。隨著這些傳感器技術(shù)在功能上開(kāi)始重疊，我們必須對(duì)它們各自的角色和成本進(jìn)行詳細(xì)評(píng)估。

與此同時(shí)，在汽車行業(yè)從L2級(jí)升級(jí)到L3級(jí)安全性和自動(dòng)化的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，出現(xiàn)了一些有關(guān)升級(jí)時(shí)機(jī)和持續(xù)時(shí)間的關(guān)鍵問(wèn)題。L2+級(jí)成為新的熱點(diǎn)戰(zhàn)場(chǎng)，OEM正在努力解決達(dá)到L3級(jí)必需解決的很復(fù)雜設(shè)計(jì)問(wèn)題。

完全L3級(jí)自動(dòng)駕駛的相關(guān)開(kāi)銷仍然可觀，主要是因?yàn)轳{駛員無(wú)需待命所需要的系統(tǒng)冗余，其實(shí)L2+自動(dòng)駕駛已經(jīng)大受關(guān)注，增長(zhǎng)強(qiáng)勁，因?yàn)樵谔峁㎜3功能的同時(shí)安排駕駛員待命，故而減少了對(duì)冗余的額外需求。

復(fù)雜度級(jí)別

SAE將自動(dòng)駕駛劃分為五個(gè)等級(jí)，評(píng)估4D成像雷達(dá)對(duì)ADAS和AD應(yīng)用的潛在影響是非常有幫助的，特別是L2級(jí)L3級(jí)之間的巨大差異。在L2級(jí)汽車上，駕駛員需要始終集中注意力;駕駛員最終負(fù)責(zé)汽車安全，一旦發(fā)生事故，他們要承擔(dān)責(zé)任。但從L3級(jí)開(kāi)始，車載安全自動(dòng)化功能將變得足夠強(qiáng)大，將由汽車OEM承擔(dān)安全責(zé)任。

L3級(jí)與L4/L5級(jí)之間也存在重要區(qū)別。在L3級(jí)，某些情況下仍然需要駕駛員干預(yù)，而在L4/L5級(jí)，只有在提出請(qǐng)求的情況下，才能讓駕駛員干預(yù)，在某些L5用例中，駕駛員甚至無(wú)法干預(yù)。L4和L5汽車至少必須能夠在任何情況下將汽車行駛到停靠站，而無(wú)需人工干預(yù)。

這些自動(dòng)駕駛級(jí)別提出了新的系統(tǒng)冗余性要求，因?yàn)轳{駛責(zé)任更多由汽車承擔(dān)。在L3級(jí)，駕駛員必須能夠在具有挑戰(zhàn)性的交通條件下接管汽車，而在其他情況下可以“解放眼睛和雙手”。

在這些場(chǎng)景下，駕駛員逐漸完全接管汽車控制權(quán)可能需要最長(zhǎng)一分鐘時(shí)間，這種功能——也就是將汽車控制權(quán)從汽車安全移交給駕駛員——需要的冗余級(jí)別將大幅提高系統(tǒng)復(fù)雜度和成本。

因此，每輛汽車達(dá)到L3級(jí)性能所需的攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)傳感器數(shù)量和配置，以及與典型L2級(jí)傳感器配置的差值，會(huì)對(duì)OEM制造成本產(chǎn)生很大的影響。

這有助于解釋為什么會(huì)出現(xiàn)L2+級(jí)，其目的是幫助OEM最大程度地減少L2級(jí)帶來(lái)的成本增長(zhǎng)，同時(shí)開(kāi)始為客戶提供接近L3級(jí)的高級(jí)ADAS功能，而不完全跨過(guò)L3級(jí)的界限，因?yàn)檫@樣會(huì)將責(zé)任從駕駛員轉(zhuǎn)移到OEM。L2+級(jí)可以充分利用與L3級(jí)相關(guān)的傳感器和半導(dǎo)體元件，將制造成本控制在L2+級(jí)，同時(shí)又規(guī)避實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)冗余帶來(lái)的附加成本，這些冗余是在L3級(jí)上將控制權(quán)從汽車轉(zhuǎn)移到駕駛員所必需的。同時(shí)，在通向L3、 L4和L5的道路上，OEM力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)差異化，在未來(lái)幾年內(nèi)，很多OEM將推出全新的安全和舒適功能，這將讓消費(fèi)者受益。

L2+：下一個(gè)關(guān)鍵戰(zhàn)場(chǎng)

這些新的安全和舒適功能集中在L2+級(jí)上推出，價(jià)位讓消費(fèi)者樂(lè)于接受，中心問(wèn)題是消費(fèi)者是否愿意為達(dá)到L3級(jí)標(biāo)準(zhǔn)必需的更多系統(tǒng)冗余來(lái)支付更高的價(jià)格。

對(duì)于OEM而言，L2+級(jí)讓他們能夠規(guī)避解決L3級(jí)冗余問(wèn)題和極端情況所需的大量成本，這些成本會(huì)降低汽車在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。L2+級(jí)還讓OEM能夠逐步推出高級(jí)安全和舒適功能，留出更多時(shí)間來(lái)等待傳感器技術(shù)成熟，在更高的自動(dòng)駕駛級(jí)別上得到商業(yè)級(jí)采用。在這個(gè)過(guò)渡級(jí)別上，駕駛員能夠繼續(xù)提供必要的冗余，OEM能夠在舒適功能和成本之間達(dá)到更好的平衡。

在逐漸接近L3級(jí)時(shí)，OEM必須認(rèn)真考慮以下這些重要問(wèn)題：如果實(shí)現(xiàn)L3級(jí)系統(tǒng)冗余的成本負(fù)擔(dān)近似于L4級(jí)的預(yù)期成本負(fù)擔(dān)，那么為什么要停留再L3級(jí)呢?如果仍然需要將注意力集中在駕駛上，客戶是否愿意為L(zhǎng)3安全系統(tǒng)冗余支付更高的價(jià)格?雖然OEM可能在這些問(wèn)題上沒(méi)有達(dá)成共識(shí)，我們?nèi)匀豢梢院侠淼卣J(rèn)為，在未來(lái)數(shù)年內(nèi)，L2+汽車產(chǎn)量將遠(yuǎn)高于L3汽車。

近期的Yole Development報(bào)告表明，至少在2030年之前，L4/L5汽車的市場(chǎng)滲透率仍將保持在個(gè)位數(shù)，其中一部分汽車將作為機(jī)器人汽車使用。同時(shí)，隨著L0-L2汽車的市場(chǎng)滲透率開(kāi)始下跌，L2+汽車的采用率將持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，截止2030年，L2+汽車很可能達(dá)到將近50%的市場(chǎng)份額。因此，在未來(lái)十年內(nèi)，預(yù)期L2+汽車將成為汽車OEM關(guān)注的焦點(diǎn)。

三種傳感器，沒(méi)有單個(gè)解決方案是完美的

我們對(duì)實(shí)現(xiàn)ADAS和AD的三種主要傳感技術(shù)(攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá))進(jìn)行更高級(jí)別的分析，以便充分了解適用于L2+汽車的4D成像雷達(dá)的優(yōu)點(diǎn)。最終，我們發(fā)現(xiàn)沒(méi)有萬(wàn)能的解決方案，三種解決方案各有優(yōu)劣，能夠相互補(bǔ)充，為其他傳感器類型提供冗余。

當(dāng)然，攝像頭和雷達(dá)傳感器目前已經(jīng)得到廣泛部署，因?yàn)檫@兩種技術(shù)成熟度高、經(jīng)濟(jì)且互補(bǔ)性強(qiáng)，而且經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。激光雷達(dá)傳感器與攝像頭和雷達(dá)傳感器在功能上沒(méi)有互補(bǔ)性，因而可作為兩者的冗余。

攝像頭傳感器具備檢測(cè)RGB顏色信息的能力，提供百萬(wàn)像素的分辨率，這兩大特性相結(jié)合，使其成為“閱讀”交通標(biāo)志和其他應(yīng)用不可或缺的設(shè)備，另外還提高了目標(biāo)識(shí)別和分類的精確度。

但在各種不同的光照條件下，以及惡劣天氣和路況條件下，攝像頭技術(shù)的效率和可靠性受到嚴(yán)重影響。市場(chǎng)上也有一些新技術(shù)，可自動(dòng)為汽車攝像頭透鏡清除水氣和灰塵，但這些機(jī)制會(huì)提高物料成本，還會(huì)帶來(lái)機(jī)械方面的漏洞，影響系統(tǒng)穩(wěn)定性。

攝像頭進(jìn)行距離和速度測(cè)量的能力仍將受到很大限制。當(dāng)然，我們可以從立體攝像頭配置獲得速度和深度估算，但精度比較有限，這個(gè)缺點(diǎn)還需要從雷達(dá)層加以彌補(bǔ)。

激光雷達(dá)：提供性能優(yōu)勢(shì)以處理極端情況

激光雷達(dá)的主要差異化特性是低至0.1度級(jí)別的超精確角度分辨率，包括在水平和垂直方向上，另外還有距離測(cè)量的高分辨率，這要?dú)w功于它使用極短的波長(zhǎng)和脈沖。這些優(yōu)勢(shì)使得激光雷達(dá)非常適合高分辨率的3D環(huán)境測(cè)繪，能夠精確地檢測(cè)空間、邊界和汽車自身定位。

但是，激光雷達(dá)與攝像頭傳感器具有一些相同的缺點(diǎn)。與雷達(dá)傳感器相比，激光雷達(dá)估算速度和遠(yuǎn)程檢測(cè)物體的能力非常有限。此外，激光雷達(dá)易受惡劣天氣和路況條件的影響，為了應(yīng)對(duì)穩(wěn)定性和維護(hù)挑戰(zhàn)，將會(huì)產(chǎn)生更高的成本。

過(guò)去幾年內(nèi)，市場(chǎng)上出現(xiàn)了多種新型激光雷達(dá)，例如固態(tài)激光雷達(dá)、MEMS激光雷達(dá)或電子掃描激光雷達(dá)。這些新技術(shù)旨在讓激光雷達(dá)對(duì)汽車應(yīng)用更“友好”，包括在尺寸、成本和穩(wěn)定性方面。相對(duì)于機(jī)械旋轉(zhuǎn)激光雷達(dá)，這些新技術(shù)有了很大改進(jìn)，但總體而言，它們要趕上其他ADAS傳感器的成熟度還有待時(shí)日。

激光雷達(dá)在主流乘用車中得到廣泛采用的最大障礙還是成本。根據(jù)近期的OEM評(píng)估， 2021年，小規(guī)模應(yīng)用的激光雷達(dá)的成本是帶有四個(gè)級(jí)聯(lián)雷達(dá)收發(fā)器的12-TX和16-RX成像雷達(dá)的十倍左右。雖然激光雷達(dá)和雷達(dá)的成本都將隨著時(shí)間推移而下降，但預(yù)期到2030年，即便激光雷達(dá)將在高級(jí)自動(dòng)化應(yīng)用場(chǎng)景中得到一定規(guī)模應(yīng)用，其成本仍然是雷達(dá)的兩倍。

展望未來(lái)，激光雷達(dá)仍將提供性能優(yōu)勢(shì)，以處理在復(fù)雜駕駛場(chǎng)景中出現(xiàn)的極端情況。因此，在價(jià)格能夠接受的情況下，它仍將是L4和L5自動(dòng)駕駛必需的冗余的一個(gè)重要部分。

本文節(jié)選自恩智浦最新發(fā)布的白皮書(shū)《4D成像雷達(dá)：非常適合L2+級(jí)自動(dòng)駕駛汽車的傳感器》，在前文對(duì)于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)深度解讀基礎(chǔ)上，接下來(lái)的章節(jié)中，將對(duì)4D成像雷達(dá)的優(yōu)勢(shì)及其在一系列極具挑戰(zhàn)性的場(chǎng)景中的應(yīng)用，做更為詳盡的分析。

原文標(biāo)題：4D成像雷達(dá)：一條進(jìn)入L2+級(jí)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“鯰魚(yú)”(附技術(shù)白皮書(shū)下載)

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審核編輯：湯梓紅