4月6日，白宮與一些美國立法者舉行了一次機密簡報會，討論半導體供應鏈問題對美國經濟帶來的可怕風險，推動國會提供520億美元的資金來補貼半導體生產。

白宮國家經濟委員會主任布萊恩·迪斯說：“最樂觀的估計是，缺乏可用的半導體可能會影響2021年GDP的1個百分點?！?/p>

美國商務部為簡報會事先準備的材料指出，半導體工廠需要數(shù)年才能建成。“面對緊急情況，沒有快速解決辦法?！辈牧现刑岬?，私營部門對美國芯片生產的投資是不夠的，“不足以降低與當前美國供應鏈漏洞相關的風險”。

據(jù)IDC分析，從2022到2025中國新能源汽車的復合增長率約38%，因此，在大需求面前。2022年的汽車芯片短缺趨勢仍將持續(xù)，供不應求和漲價的現(xiàn)象將成為常態(tài)。

在過去的一年里，汽車和消費電子制造商經常為芯片供應而苦苦掙扎。即使汽車制造商設法恢復了全球所有的汽車芯片產能，汽車芯片的短缺仍將存在。

由于汽車芯片仍將供不應求，而據(jù)報道，消費電子制造商正在縮減芯片需求，因此 2022 年對芯片的需求將呈現(xiàn)出不同的趨勢。

由于“缺芯”問題在短期內得不到有效緩解，多家車企開始從源頭自救，選擇與芯片供應商聯(lián)手研發(fā)新的芯片，或積極投身汽車芯片自主化陣營。

文章綜合人民郵電報、國際電子商情、中國經濟網(wǎng)

編輯：黃飛