在自動(dòng)駕駛普及之后，駕駛員的角色將進(jìn)入歷史塵埃，所有人都會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)槌丝偷慕巧?，每輛汽車都會(huì)規(guī)規(guī)矩矩地在道路行駛，每輛汽車都會(huì)保持在安全距離內(nèi)，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)讓車輛、交通、行人這些角色融為一個(gè)數(shù)據(jù)整體，從而進(jìn)行最優(yōu)道路規(guī)劃，插空、別車等行為也將不復(fù)存在，乘客在車輛內(nèi)，可以進(jìn)行讀書、聽(tīng)音樂(lè)、聊天、看電影、網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物等娛樂(lè)行為，道路交通環(huán)境將得到極大地改善。

看似很完善的交通環(huán)境，將要由很多的數(shù)據(jù)進(jìn)行支撐，自動(dòng)駕駛下的交通環(huán)境將是大數(shù)據(jù)用到極致的完美體驗(yàn)。大數(shù)據(jù)一直是很多行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，汽車行業(yè)也不例外，自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，對(duì)數(shù)據(jù)的要求越來(lái)越強(qiáng)，汽車行業(yè)將不僅僅是數(shù)據(jù)的消費(fèi)者，也將是數(shù)據(jù)的主要生產(chǎn)者，每一輛自動(dòng)駕駛汽車能夠每秒產(chǎn)生近100GB的數(shù)據(jù)，用來(lái)支撐自動(dòng)駕駛車輛做好采集、規(guī)劃、決策這3個(gè)步驟。

自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展離不開傳感器的支持，為了能夠更好地采集道路信息，對(duì)自動(dòng)駕駛車輛周邊環(huán)境進(jìn)行判斷，并根據(jù)搜集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理并規(guī)劃出最優(yōu)的解決方案，就需要在車輛上加裝包括車載攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等傳感器來(lái)判別道路信息，為了能夠讓自動(dòng)駕駛車輛準(zhǔn)確地按照既定道路行駛，就需要能夠精確判斷車輛的位置和目的地，這就需要GPS及高精度地圖的配合。在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展后，路邊商鋪的信息、乘客需求信息也將被自動(dòng)駕駛車輛反饋給云端或后臺(tái)，讓自動(dòng)駕駛車輛能夠根據(jù)乘客的要求，進(jìn)行最優(yōu)的道路規(guī)劃和語(yǔ)音建議，自動(dòng)駕駛汽車越來(lái)越聰明將讓乘客變得越來(lái)越便利，這就需要更多的數(shù)據(jù)進(jìn)行支持，且這些數(shù)據(jù)被反饋到云端或后臺(tái)后，對(duì)于汽車制造商、移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商、保險(xiǎn)公司、飯店、酒店和其他難以計(jì)數(shù)的希望能夠給自動(dòng)駕駛車輛上的乘客進(jìn)行服務(wù)或進(jìn)行產(chǎn)品提供者來(lái)說(shuō)，將是非常有價(jià)值的。

對(duì)比現(xiàn)在，每年有超過(guò)10億的用戶通過(guò)谷歌搜索搜索1.2萬(wàn)億次，谷歌憑借他們上網(wǎng)習(xí)慣，建立了價(jià)值4000億美元的業(yè)務(wù)，國(guó)內(nèi)的百度也是如此，從而締造了強(qiáng)大的商業(yè)帝國(guó)。想象一下，未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車在給乘客服務(wù)過(guò)程中產(chǎn)生的行為數(shù)據(jù)，又會(huì)產(chǎn)生多大的價(jià)值，又將會(huì)有多大的變現(xiàn)潛力，將會(huì)有多少企業(yè)會(huì)希望在這場(chǎng)數(shù)據(jù)爆發(fā)期中獲取最有利的數(shù)據(jù)信息。

自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)的爆發(fā)將帶給消費(fèi)者極致的服務(wù)體驗(yàn)，無(wú)需考慮如何選擇最優(yōu)行駛路徑，也可以在自動(dòng)駕駛汽車上有需求時(shí)選擇最優(yōu)的服務(wù)方，很多的需求都將在自動(dòng)駕駛車輛上得到滿足。但數(shù)據(jù)的爆發(fā)、服務(wù)的完善、體驗(yàn)感的提升都回避不了一個(gè)問(wèn)題，那就是隱私的保護(hù)，近年來(lái)，社交媒體、互聯(lián)網(wǎng)被非法入侵的示例數(shù)不勝數(shù)，在自動(dòng)駕駛技術(shù)普及后，更多的數(shù)據(jù)將被使用，屆時(shí)，每個(gè)人在數(shù)據(jù)下將會(huì)“裸體”，每個(gè)人都無(wú)法在數(shù)據(jù)下進(jìn)行隱藏。

使用自動(dòng)駕駛汽車最基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)將是定位，屆時(shí)，你的住址信息、你的目的地信息、你的出行信息將都被自動(dòng)駕駛汽車記錄并被使用。你在自動(dòng)駕駛汽車上，進(jìn)行音樂(lè)、電影、購(gòu)物等娛樂(lè)行為，也將被自動(dòng)駕駛汽車記錄，并給你提供定制化的廣告服務(wù)（相關(guān)文章：聊聊自動(dòng)駕駛汽車會(huì)淪為下一個(gè)廣告終端嗎？）。為了更好的服務(wù)體驗(yàn)，車載語(yǔ)音助手將會(huì)得到廣泛的應(yīng)用，你在自動(dòng)駕駛汽車上的聊天，也或?qū)⒈挥涗?，從而在必要的時(shí)候，給你提供需求的內(nèi)容。走在路上的行人，不斷被自動(dòng)駕駛汽車上的傳感器捕獲信息，捕獲的圖像也將被傳到云端或后臺(tái)。

自動(dòng)駕駛汽車將會(huì)加劇人們對(duì)于隱私安全的擔(dān)憂，自動(dòng)駕駛汽車將成為名副其實(shí)的數(shù)據(jù)生產(chǎn)工場(chǎng)，如何將如此龐大的數(shù)據(jù)進(jìn)行管理，將會(huì)是運(yùn)營(yíng)者最需要考慮的問(wèn)題，如何對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行有效地監(jiān)管，將是監(jiān)管者需要考慮的問(wèn)題。首先，每天產(chǎn)生的巨大的數(shù)據(jù)量，將需要很多的服務(wù)器進(jìn)行儲(chǔ)存，也需要對(duì)有效數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，且在數(shù)據(jù)的搜集過(guò)程中，還需要進(jìn)行有效的數(shù)據(jù)處理，能夠讓數(shù)據(jù)得到有效的保護(hù)，防止數(shù)據(jù)信息泄露，從而被其他別有用心的人使用。

與傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)類似，自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)安全的特性也主要表現(xiàn)為機(jī)密性、完整性和可用性，如果自動(dòng)駕駛車輛產(chǎn)生的數(shù)據(jù)被竊取或篡改，將會(huì)造成更為巨大的財(cái)產(chǎn)甚至生命損失，相對(duì)于其他傳統(tǒng)數(shù)據(jù)的破壞危險(xiǎn)性更大。目前自動(dòng)駕駛汽車的數(shù)據(jù)安全技術(shù)仍舊是以傳統(tǒng)數(shù)據(jù)安全技術(shù)為主，如數(shù)據(jù)安全隔離、安全認(rèn)證、安全授權(quán)、數(shù)據(jù)脫敏、安全存儲(chǔ)、安全傳輸、數(shù)據(jù)審計(jì)、數(shù)據(jù)備份、數(shù)據(jù)恢復(fù)、安全擦除等。在自動(dòng)駕駛普及后，相關(guān)的安全防護(hù)也需要根據(jù)自動(dòng)駕駛的實(shí)際進(jìn)程進(jìn)行改進(jìn)和完善，比如自動(dòng)駕駛車輛的車內(nèi)數(shù)據(jù)安全要求車輛認(rèn)證加密或密鑰的管理具備輕量、易集成和延遲低等特點(diǎn)。車路協(xié)同自動(dòng)駕駛的V2X安全傳輸要求海量證書管理能力滿足廣播、小批量書傳輸?shù)陌踩?。同時(shí)，也需要根據(jù)數(shù)據(jù)重要安全程度和泄露面臨的風(fēng)險(xiǎn)不同，對(duì)不同的數(shù)據(jù)進(jìn)行梯階化處理，進(jìn)行不同的數(shù)據(jù)安全防護(hù)和相應(yīng)的完善和調(diào)整。

2017年9月，美國(guó)眾議院通過(guò)了HR3388號(hào)《自動(dòng)駕駛法案》，其全稱為（《車輛發(fā)展中確保生命安全的未來(lái)開發(fā)和研究法》），該法案從自動(dòng)駕駛汽車的管理、安全標(biāo)準(zhǔn)的制定、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全的構(gòu)建、檢測(cè)和評(píng)估、隱私保護(hù)等方面為監(jiān)管確立了基本框架，并規(guī)定美國(guó)高速公路安全管理局及各州的行政部門僅可執(zhí)行與《自動(dòng)駕駛法案》中所規(guī)定尺度一致或更為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)美國(guó)高速公路安全管理局可通過(guò)修訂現(xiàn)行法規(guī)和豁免的方式統(tǒng)一監(jiān)管自動(dòng)駕駛汽車的設(shè)計(jì)、制造等生產(chǎn)環(huán)節(jié)。除此之外，美國(guó)兩位議員提交的《汽車安全與隱私法案》還提出了“駕駛數(shù)據(jù)”這一概念，其主要包括收集的與車輛狀態(tài)（包括位置、速度、用戶信息）相關(guān)的電子信息。

歐盟委員會(huì)于2016年11月30日發(fā)布了歐盟網(wǎng)聯(lián)汽車戰(zhàn)略（“歐盟戰(zhàn)略”），表明了個(gè)人數(shù)據(jù)和隱私保護(hù)對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車能否成功落地應(yīng)用起著決定性作用。歐盟認(rèn)為必須使用戶對(duì)他們的個(gè)人數(shù)據(jù)未被當(dāng)作商品感到放心，且消費(fèi)者對(duì)于如何及以何種目的使用他們的數(shù)據(jù)保有有效的控制權(quán)力。2017年1月13日，歐盟網(wǎng)絡(luò)和信息安全機(jī)構(gòu)（ENISA）發(fā)布了《智能汽車網(wǎng)絡(luò)安全與適應(yīng)力》的研究報(bào)告（“ENISA指南”），提出了應(yīng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)威脅，保障智能汽車安全的最佳實(shí)踐和建議。

德國(guó)聯(lián)邦議院于2017年5月12日修訂了德國(guó)《道路交通法》，通過(guò)了德國(guó)首部針對(duì)智能汽車的法律規(guī)范，澄清了包括基本概念、許可條件、責(zé)任歸屬等重要問(wèn)題，在一定程度上為智能汽車在德國(guó)的發(fā)展清除了法律上的障礙。

2018年，ISO/TC22組織圍繞ISO/SAE21434（道路車輛-信息安全工程）在美國(guó)、波蘭、以色列等地召開聯(lián)合工作組會(huì)議，明確了該標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)框架、適用范圍、特定對(duì)象和主要內(nèi)容等，并指出該標(biāo)準(zhǔn)適用于道路車輛的電子電氣系統(tǒng)以及各系統(tǒng)間的接口交互與通信，規(guī)范了企業(yè)對(duì)車輛信息安全的管理，提出了道路車輛在安全生命周期內(nèi)的電子電氣系統(tǒng)、系統(tǒng)間接口交互、系統(tǒng)間通信的信息安全技術(shù)要求，總結(jié)了安全風(fēng)險(xiǎn)與威脅評(píng)估方法、信息安全系統(tǒng)測(cè)試評(píng)價(jià)方法、信息安全流程開發(fā)管控要求等內(nèi)容。

自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展離不開數(shù)據(jù)的產(chǎn)生和使用，完善自動(dòng)駕駛汽車普及時(shí)隱私保護(hù)的法律法規(guī)建設(shè)，在做好數(shù)據(jù)搜集的前提下，完善數(shù)據(jù)保護(hù)機(jī)制，讓自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展過(guò)程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)能夠得到有效的保護(hù)，讓隱私保護(hù)放在數(shù)據(jù)搜集環(huán)節(jié)最前端，才能讓自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及給人們帶來(lái)良好的體驗(yàn)，讓更多人享受到技術(shù)帶來(lái)的便利。