一、空調(diào)放大器

隨著電子技術(shù)的發(fā)展，電子元器件高度集成化．體積不斷縮小，功能不斷擴(kuò)展及智能化。汽車空調(diào)控制器在發(fā)展過(guò)程中也實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有，從簡(jiǎn)單到復(fù)雜，從低級(jí)到高級(jí)，從功能單一到多功能。例如電子式溫控器只具備溫控功能，怠速控制器只具有怠速控制功能，功能相當(dāng)單一。而現(xiàn)代汽車將幾種控制器做成一體，成為空調(diào)放大器（空調(diào)控制器）。這種控制器功能增加，控制精度提高．在一些普通轎車及小客車上廣泛應(yīng)用?，F(xiàn)代高檔轎車更是將電腦作為控制裝置，進(jìn)行高度智能化控制，實(shí)現(xiàn)了空調(diào)運(yùn)行與汽車運(yùn)行的統(tǒng)一，極大地提高了制冷效果，節(jié)約燃料，從而提高了汽車的整體性能和最佳的舒適性。下面介紹最基本的空調(diào)放大器，至于空調(diào)控制電腦將在后面的有關(guān)章節(jié)里介紹。

（一）具有溫度控制和怠速切斷功能的放大器這種放大器由溫度控制器和速度控制器組合而成。內(nèi)部電路由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)電路、溫度控制電路和放大驅(qū)動(dòng)電路等組成。其控制原理如圖所示。

啟動(dòng)空調(diào)后，在實(shí)際工作中會(huì)出現(xiàn)以下四種工作情況：一是車內(nèi)溫度高于設(shè)定溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于空調(diào)放大器設(shè)定轉(zhuǎn)速。這時(shí)轉(zhuǎn)速檢測(cè)電路使VT1截止，溫度檢測(cè)電路使VT2截止。所以此時(shí)VT3飽和導(dǎo)通，繼電器線圈通電吸合，壓縮機(jī)工作。二是車內(nèi)溫度高于設(shè)定溫度，而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于空調(diào)設(shè)定轉(zhuǎn)速。此時(shí)，轉(zhuǎn)速檢測(cè)電路使VT1導(dǎo)通，溫度檢測(cè)電路使VT2截止。根據(jù)電路特點(diǎn)分析可知，只要VT1或VT2導(dǎo)通，都會(huì)使VT3截止，所以此時(shí)VT3處于截止?fàn)顟B(tài)，繼電器不工作，電磁離合器處于分離狀態(tài)。三是車內(nèi)溫度低于設(shè)定溫度、而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于空調(diào)工作轉(zhuǎn)速。這時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)允許空調(diào)工作，但由于熱敏電阻檢測(cè)到溫度低于調(diào)定值，經(jīng)溫度檢測(cè)電路放大后，將使VT1處于導(dǎo)通狀態(tài)，仍然不能滿足壓縮機(jī)工作條件。四是車內(nèi)溫度低丁設(shè)定溫度．發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于規(guī)定轉(zhuǎn)速。根據(jù)前面分析可知。此時(shí)VT1、VT2均處于導(dǎo)通狀態(tài)，故VT3截止，壓縮機(jī)不工作。綜合以上四種工作狀態(tài)可知：只有同時(shí)滿足車內(nèi)溫度高于設(shè)定值，轉(zhuǎn)速高于設(shè)定轉(zhuǎn)速，壓縮機(jī)才能啟動(dòng)。

（二）多功能手動(dòng)放大器這種放大器主要應(yīng)用在手動(dòng)空調(diào)上，它在溫度控制和速度控制基礎(chǔ)上增加了其他功能，使放大器更加完善。下面以圖為例說(shuō)明這種放大器的工作原理。這種放大器由工作電源、信號(hào)采集電路、執(zhí)行器電路、空調(diào)放大電路等組成。空調(diào)放大器根據(jù)空調(diào)開(kāi)關(guān)等各種信號(hào)，控制壓縮機(jī)電磁離合器、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速提高等裝置。

多功能手動(dòng)放大器原理框圖

大眾手動(dòng)空調(diào)放大器外觀例如大眾捷達(dá)、桑塔納常用的的空調(diào)放大器J293（又稱散熱風(fēng)扇控制器），根據(jù)雙溫開(kāi)關(guān)和組合壓力開(kāi)關(guān)信號(hào)控制散熱器風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的高低擋。收到空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)后，根據(jù)空調(diào)開(kāi)啟的條件是否滿足來(lái)控制調(diào)電磁離合器的接通與斷開(kāi)。大眾手動(dòng)空調(diào)放大器外觀如圖所示，空調(diào)放大器輸出控制電路如圖所示。

空調(diào)放大器輸出控制電路二、

汽車加速切斷裝置（一）

機(jī)械式加速切斷器這種機(jī)械式斷開(kāi)器的開(kāi)關(guān)是由加速板通過(guò)連桿或鋼索來(lái)操縱的，當(dāng)加速踏板踩到其行程的90％時(shí)，加速踏板碰到切斷器的控制簧片，切斷器將電磁離合器電源切斷，壓縮機(jī)停止運(yùn)行，這樣便卸除了壓縮機(jī)的動(dòng)力負(fù)荷，使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率用來(lái)克服汽車加速時(shí)的阻力，保證汽車有足夠的動(dòng)力輸出，實(shí)現(xiàn)順利超車。當(dāng)切斷器斷開(kāi)時(shí)，壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速被限制在最高極限轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，從而保護(hù)了壓縮機(jī)零件免受損壞。斷開(kāi)器外形圖如圖所示。

機(jī)械式加速切斷器桑塔納轎車加速控制斷開(kāi)裝置由加速開(kāi)關(guān)和延遲繼電器組成。加速開(kāi)關(guān)一般裝在加速踏板下或裝在其他位置，通過(guò)連桿或鋼索來(lái)操縱。當(dāng)加速踏板行程達(dá)到最大行程的90％時(shí)，加速開(kāi)關(guān)及延時(shí)繼電器；切斷電磁離合器線圈電器，使壓縮機(jī)停止工作，發(fā)動(dòng)機(jī)的全部輸出功率用來(lái)克服加速時(shí)的阻力，從而提高了車速。當(dāng)踏板行程小于90％或加速開(kāi)關(guān)打開(kāi)后延時(shí)十幾秒鐘，則自動(dòng)接通電磁離合器線圈電路，使壓縮機(jī)又自動(dòng)恢復(fù)工作。如圖所示。

桑塔納轎車加速斷開(kāi)器（二）

真空式加速切斷器這種加速切斷器由發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空度控制。當(dāng)進(jìn)氣歧管真空度較低（汽車處于均速或少許加速）時(shí)，則開(kāi)關(guān)處于閉合狀態(tài)，空調(diào)正常工作。當(dāng)進(jìn)氣歧管真空度較大（急加速或怠速）時(shí)，真空斷開(kāi)器內(nèi)膜片斷開(kāi)觸點(diǎn)，切斷離合器電源，壓縮機(jī)停止工作。當(dāng)加速變緩時(shí)，真空度下降，彈簧推動(dòng)膜片將觸點(diǎn)閉合，空調(diào)系統(tǒng)恢復(fù)正常工作。（三）電控加速切斷控制在現(xiàn)代電控發(fā)動(dòng)機(jī)汽車上，它的加速切斷功能是由電控系統(tǒng)來(lái)完成的。在空調(diào)開(kāi)啟情況下急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU通過(guò)節(jié)氣門位置傳感器可以檢測(cè)到加速情況及加速踏板被踩下的位置，大部分有節(jié)氣門拉索的電控汽車對(duì)加速踏板踩下位置的檢測(cè)是由節(jié)氣門開(kāi)度來(lái)計(jì)算的。當(dāng)節(jié)氣門開(kāi)度達(dá)到90％或者95％時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU停止向空調(diào)壓縮機(jī)繼電器供電，切斷壓縮機(jī)離合器線圈的電源；有的汽車則是在加速踏板下面安裝了位置檢測(cè)開(kāi)關(guān)，當(dāng)加速踏板幾乎全部踩下時(shí)，位置檢測(cè)開(kāi)關(guān)閉合，這一開(kāi)關(guān)信號(hào)直接提供給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，控制單元便會(huì)切斷空調(diào)壓縮機(jī)繼電器，空調(diào)系統(tǒng)停止運(yùn)行8s或更長(zhǎng)時(shí)間。具有這種電控加速切斷功能的系統(tǒng)，其示意圖如圖所示。

高級(jí)轎車加速切斷原理